純電續(xù)航里程測(cè)試——

　　充滿電之后只用電到底能開多久,，這是很多購買新能源車的朋友都想知道的，雖然廠家宣稱純電續(xù)航60km,、80km的,，誰都知道這就和手機(jī)的續(xù)航時(shí)間一樣，是在特定實(shí)驗(yàn)條件下得出的理論值,。所以在這次測(cè)試中,，我們對(duì)兩車進(jìn)行了同路況的純電續(xù)航里程測(cè)試，期間唐使用EV模式,，eRX5使用Eco模式,，均強(qiáng)制全程用純電驅(qū)動(dòng)，空調(diào)恒定溫度24℃,，音響正常使用,，車內(nèi)均乘坐一名成年人,。

　　在開始之前，我們找了一處有上汽安悅充電的停車場(chǎng)為兩臺(tái)車充滿電,，其中唐從剩余13%到充滿大概用了5個(gè)小時(shí)左右,，而榮威eRX5僅需3個(gè)小時(shí)，和官方給出的充電時(shí)間基本吻合,。充電的時(shí)候唐的儀表盤會(huì)有包括充電功率和時(shí)間等詳細(xì)信息,，但界面美觀度上還是欠一些，而榮威eRX5則正相反,，界面很漂亮，和特斯拉有些類似,，能顯示電量和純電續(xù)航里程的變化,，但不會(huì)告知充滿時(shí)間。此外,，充電的時(shí)候,，eRX5車頭的logo還會(huì)呈現(xiàn)出呼吸燈的效果，很有科技感,。

　　最終的測(cè)試結(jié)果,，標(biāo)稱續(xù)航里程80km的比亞迪唐，SOC可設(shè)定最低保留電量為15%,，也就是5km左右,，實(shí)際純電續(xù)航里程達(dá)到71.5公里左右的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入；榮威eRX5的標(biāo)稱純電續(xù)航里程為60公里,，而實(shí)際達(dá)到57公里的之后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，此時(shí)剩余電量顯示可用里程為1km。由此可見,，兩臺(tái)車在標(biāo)稱的純電續(xù)航里程上其實(shí)都還挺準(zhǔn),，而且夏天使用空調(diào)等也沒有對(duì)續(xù)航里程有太大的影響，這點(diǎn)是讓我們感到比較驚喜的,。

燃油消耗量測(cè)試——

　　 而在油耗方面,，我們分別針對(duì)滿油滿電、滿油低電兩種大家最關(guān)心的狀態(tài)來測(cè)試油耗表現(xiàn),，其中滿油滿電的狀態(tài)下,，我們優(yōu)先考慮使用唐的EV模式和eRX5的Eco模式，強(qiáng)制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下,，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗。在測(cè)試滿電滿油狀態(tài)的時(shí)候,，我們還特別注意到只能跑100km,，因?yàn)樗�有的官方成�?jī)和測(cè)試成績(jī)都是基于100km前提來進(jìn)行的,。和測(cè)試傳統(tǒng)汽油車不同的是，混合動(dòng)力車型測(cè)試?yán)锍淘介L(zhǎng),，其純電續(xù)航里程所帶來的經(jīng)濟(jì)性就越會(huì)被淡化,，所以，只能跑100km,，然后給出成績(jī),。但這個(gè)油耗只是代表著滿電狀態(tài)下首個(gè)100km的油耗，而不代表著這臺(tái)車任何時(shí)候都能跑出這個(gè)油耗,，這一點(diǎn)各位一定要注意,。

　　最終我們?cè)诩冸娔Ｊ较聝绍嚩家?0km左右的平均速度行駛了大概103公里，得到的百公里燃油消耗量數(shù)據(jù)如下：唐：2.4L/100km,，榮威eRX5:2.3L/100km,，兩者基本一致�,？隙ㄓ腥藭�(huì)問,，為什么eRX5純電續(xù)航里程短，百公里油耗反而和唐一樣,？理由很簡(jiǎn)單,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小所以后程省油啊。

　　再來則是滿油低電的測(cè)試,，這是用于模擬那些日常不充電,，只加油跑的朋友，或者是大家去了外地之后,，沒有地方充電的情況下燃油的消耗情況,。此時(shí)兩車的純電續(xù)航里程均已用至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的狀態(tài)，唐采用HEV模式,，eRX5則采用Normal模式,，都是最常規(guī)的狀態(tài)，期間是邊充邊跑還是完全用發(fā)動(dòng)機(jī)跑,，全由車輛的電池管理系統(tǒng)自動(dòng)判斷,，人工不進(jìn)行SOC電量控制的干預(yù)。

　　由于基本上兩者都以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿�來��,，所以在這項(xiàng)測(cè)試中,，測(cè)試的里程就顯得不是那么重要了。測(cè)試結(jié)果,，唐跑了127.5km,，平均車速33km/h，油耗為11.9L/100km,，明眼的朋友一下就能看出來了,，這是一個(gè)偏高的2.0T動(dòng)力SUV車型的油耗,，偏高的原因自然和唐2.2噸多的車重不無關(guān)系。榮威eRX5跑了128km,，平均車速32km/h,，油耗為8.1km/h，差不多也是一臺(tái)1.5T動(dòng)力SUV車型的油耗,。

■ 編輯總結(jié)

　　來到了結(jié)尾,，請(qǐng)?jiān)�諒我�?huì)啰嗦一點(diǎn)，先說唐,。比亞迪唐作為一款2年前推出市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力SUV,，可以說豐富的配置以及“542”概念所帶來的強(qiáng)大性能放到今天仍是其最大賣點(diǎn)，并且在同級(jí)別里依然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。但是它的弱點(diǎn)也很突出,，基于汽油車平臺(tái)打造的車身外形依舊難以擺脫借鑒的影子，過于老舊的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它在對(duì)手面前顯得不像是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,。而除了比亞迪擅長(zhǎng)的電動(dòng)系統(tǒng)還算不錯(cuò)之外，和傳統(tǒng)汽車相關(guān)的部分,，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)感,、雙離合變速箱的匹配度、轉(zhuǎn)向助力的手感,、懸架的支撐性等等方面,，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準(zhǔn)上，并未有明顯的提升,，這也讓這臺(tái)車在純電行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)介入這兩種狀態(tài)下的質(zhì)感差異顯得是那么的巨大,，而這也是眾多比亞迪唐車主所一致詬病的。

　　再看榮威eRX5,，完全原創(chuàng)的平臺(tái)下打造的eRX5不僅外觀內(nèi)飾都是高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì),，車體的重量也得到了很好的控制，這是很重要的,，也是為何它僅僅用一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)用以驅(qū)動(dòng)車輛的TM電動(dòng)機(jī)就足以在中段再加速能力上勝過唐的主要原因,，當(dāng)然更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力分配邏輯也是eRX5優(yōu)于唐的地方。另一個(gè)決定性的關(guān)鍵點(diǎn)就是油電切換時(shí)的行駛品質(zhì),，這直接導(dǎo)致了在這場(chǎng)對(duì)抗中eRX5的脫穎而出,，無論是純電還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，eRX5都能保持一貫的駕駛品質(zhì),，沒有明顯的拖拽感和振動(dòng),，沒有煩人的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停完全可以在駕駛者沒有感知的狀態(tài)下進(jìn)行,，這就是一臺(tái)合格的插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)有的狀態(tài),，而不是僅僅在純電行駛的時(shí)候才能保持品質(zhì)感,，畢竟對(duì)于這類產(chǎn)品，還有接近3/4的續(xù)航里程是要靠傳統(tǒng)動(dòng)力來完成的,。eRX5做到了,，而唐沒有，很遺憾,。

　　再簡(jiǎn)單聊聊配置,，我們測(cè)試的這兩臺(tái)車在價(jià)格上存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，當(dāng)然2017款唐上市之后官方降價(jià),，使其原本市場(chǎng)價(jià)比eRX5貴1萬,，現(xiàn)如今則是便宜了1萬，一進(jìn)一出就是便宜了2萬元,，性價(jià)比高了,。唐有著很豐富的配置，那些常見的就不提了,，它比eRX5多了電動(dòng)方向盤,、記憶座椅、后視鏡行車記錄儀,、大燈清洗,、后排座椅可前后移動(dòng)，還有因?yàn)橛布�結(jié)構(gòu)的差異而多出的四驅(qū)系統(tǒng),。如果說前幾項(xiàng)配置差異不是重點(diǎn)的話,，那么四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)成為除4.9秒加速之外的另一大選購?fù)袋c(diǎn)，當(dāng)然不得不提的還有唐更大的后備廂容積,，畢竟車身體積放在那里,。

　　榮威eRX5的配置同樣不容小覷，更新的產(chǎn)品意味著可以在配置上比對(duì)手有更多針對(duì)性的布局,，拋開更時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)概念以及娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì)UI不說,，eRX5比唐多了全LED大燈、Alcantara材質(zhì)的座椅,、儀表盤導(dǎo)航顯示,、車道偏離預(yù)警、AUTOHOLD以及很顯檔次的電動(dòng)后備廂開啟功能,。后排空間上,，雖然eRX5的座椅無法前后移動(dòng)，但對(duì)于乘客而言其后排空間卻要比唐的最大狀態(tài)還要寬敞,，不過如此一來eRX5犧牲的是一部分后備廂空間,，加之本身車長(zhǎng)上就較唐吃虧不少，所以后備廂空間對(duì)于有需要的消費(fèi)者來說是不得不考慮的方面。

　　文章寫到這里,，即便我不說,，結(jié)論也已經(jīng)很明顯了。唐終究是老了,，0-100km/h加速能力畢竟不是所有消費(fèi)者購買它的主因,，絕大部分購買這類產(chǎn)品的消費(fèi)者都是理性的，因?yàn)樗麄冃枰�車牌和補(bǔ)貼,。所以在付出了高額的購車價(jià)之后,，讓消費(fèi)者在任何時(shí)候都能覺得這個(gè)錢花的值，這不單單是依靠所謂的加速性能就可以滿足的,。好在我們看到比亞迪也在努力的改變,，首先在唐100和剛發(fā)布的宋DM上換裝了三元鋰電池，之后是為2017款的唐換上了新的安卓平臺(tái)4G網(wǎng)絡(luò)娛樂系統(tǒng),，又進(jìn)行了官降,。未來沃爾夫?qū)�的團(tuán)隊(duì)所打造的唐的換代車型也已經(jīng)初見端倪，設(shè)計(jì)或?qū)⒉辉偈潜葋喌系睦洗箅y問題,。所以對(duì)于比亞迪而言,，眼前這一代唐的競(jìng)爭(zhēng)力下降或許早在他們意料之中，這個(gè)老牌新能源大企業(yè)的布局和眼光絕對(duì)可以讓人更期待之后的產(chǎn)品,。

　　而在榮威這邊,，傳統(tǒng)動(dòng)力部門和獨(dú)立的新能源部門相輔相成，雙管齊下,，前有RX5的熱銷,，后有eRX5的亮眼表現(xiàn),，這都表明了這家中國(guó)車企強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,，設(shè)計(jì)師邵景峰帶領(lǐng)的上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)截止到目前的表現(xiàn)也可以打高分。不過,，雖然在單一產(chǎn)品上贏了對(duì)手,，上汽要走的路依舊很長(zhǎng)，新能源品牌的號(hào)召力,、產(chǎn)品出了上海之后的認(rèn)可度,、未來新產(chǎn)品的持續(xù)性等等，都是眼下要面對(duì)的問題,。就在前幾天,，上汽還在深圳發(fā)布了續(xù)航里程最高達(dá)425公里的純電版ERX5，支持40分鐘80%電量的直流快充,，并承諾8年或20萬公里電池衰減不超過30%,，個(gè)中的意味深長(zhǎng)各位當(dāng)可自己領(lǐng)會(huì)。

　　沒有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)就沒有好產(chǎn)品的涌現(xiàn)，企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)受益者終究是我們這些吃瓜群眾,。唐和eRX5的對(duì)比看似是兩款產(chǎn)品間的硬碰硬,，不如看做是企業(yè)層面老牌明星和青年演員間的主角之爭(zhēng)。從我個(gè)人的角度來說,，并不希望雙方非要斗個(gè)你死我活,，若是通過這場(chǎng)爭(zhēng)斗，能夠帶動(dòng)更多的車企加入,，為消費(fèi)者,，為這一選擇面極其有限的市場(chǎng)帶來更多靠譜的產(chǎn)品，這才是最重要的,。如果有一天,，沒有了政策的扶持，也不再有免費(fèi)的車牌贈(zèng)送,，還能夠讓大家掏心窩子的主動(dòng)掏錢購買新能源車,，這樣的結(jié)局才是最好的，各位說呢,？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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