[汽車之家 性能測試]  從前的它,，一副硬身板，能夠帶你去任何你想或者你想不到的地方,。它就像個(gè)開拓者一樣，一路披荊斬棘。這樣的它,，像個(gè)你生活中的工具，滿足你最極端的需求,。然而它那副硬身板,，或許會(huì)讓你覺得有些冰冷，缺少了生活中柔情的那一部分,。如今的它,，或許不再像之前一樣剛硬，多的是對(duì)你生活中細(xì)節(jié)的照顧,，你可以從它身上感受到更多的溫度,，也更貼近你的生活。雖然表面上看身板沒從前那么堅(jiān)實(shí),。但在身軀之下,，依然有著一顆強(qiáng)大的內(nèi)心，和足以支撐帶你去探索的身軀,。

　　這樣的蛻變在信仰者看起來簡直不能接受,，畢竟發(fā)現(xiàn)在路虎粉絲心中就是個(gè)硬派的代表。這次換代不但外觀變得不再硬朗,，就連代表著形象的非承載車身也變?yōu)榱顺休d式,，這樣的改變可以說引來了不少的“罵聲”,。可作為真正購買它的人來說,，這全都是壞處嗎,？

● 外觀更融入城市

　　外觀是它最直觀的變化，從之前那棱角分明的形象變得圓潤起來,，不再是我們心中所定義的那種硬漢感覺,，變得更時(shí)尚更摩登。甚至它成為了目前路虎車系在售車型中造型最大膽的那個(gè),。

　　這種改變認(rèn)可也好否認(rèn)也罷,，它就在擺在了那里。不管怎么說,，這幅身姿還是很符合它百萬級(jí)SUV的定位,，看著很高級(jí)。開在路上能帶來不少的回頭率,，尤其是這個(gè)紅色,，尤為顯眼。

　　而更多的人評(píng)論它的車尾不夠大氣,，在我看來,，第一次看到它會(huì)覺得很獨(dú)特，當(dāng)你看久了,，尤其是盯著看的時(shí)候,。會(huì)覺得它車身高，車尾又是個(gè)收緊的姿態(tài),，看著比例不太協(xié)調(diào),。

● 內(nèi)飾低調(diào)豪華路線

　　外部的改變雖然褒貶不一，內(nèi)部則迎來了一片好評(píng),。類似攬勝的設(shè)計(jì)讓它變得更高級(jí),，尤其是米色的內(nèi)飾，豪華感很強(qiáng),。開著它出去,，你能感受到百萬級(jí)應(yīng)有的質(zhì)感。

　　而且這臺(tái)車的實(shí)用性也非常棒,，更方便的多媒體系統(tǒng)和隨手可見的儲(chǔ)物格在之前的文章中已經(jīng)介紹的很詳細(xì)了,，這里我補(bǔ)充說一點(diǎn)，它的中控臺(tái)頂部材料使用了不容易反光的材質(zhì),，這點(diǎn)細(xì)節(jié)的提升我很喜歡,。

　　這幾天用下來，這臺(tái)車的人機(jī)工程整體都挺滿意的，座椅也舒服長時(shí)間開不累,，就是第二排中間的頭枕比較大,，打開狀態(tài)下影響了車內(nèi)后視鏡的視野，平時(shí)第二排中間不坐人的時(shí)候建議放下來,。

● 減肥+換身軀

　　外在看得見的改變讓全新發(fā)現(xiàn)出入各種場所能獲得更高的回頭率,，而最關(guān)鍵的變化其實(shí)是它內(nèi)在的變化。為了增加它的公路實(shí)用性,，這一次發(fā)現(xiàn)拋棄了非承載式車身并使用了鋁制車架,，汽油版和上一代車型相比減重多達(dá)390公斤，相當(dāng)于一臺(tái)車上少坐了5個(gè)成年男性,。這樣的好處可想而知,，即便動(dòng)力總成依舊是上一代的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率不變的情況下車身反應(yīng)也會(huì)變得更加靈活,。

　　從非承載車身變成了承載式,，是最被人非議的部分。在充滿情懷的車迷眼里,，發(fā)現(xiàn)就應(yīng)該走的是硬派路線,。這樣的改變讓路虎這個(gè)SUV世家暫時(shí)沒有了在售的硬派車型。也讓全新發(fā)現(xiàn)的越野和爛路能力受到了質(zhì)疑,。不過在如今這個(gè)大環(huán)境下,，一味地硬派可能能得到一小部分受眾的青睞，但對(duì)大部分潛客來說,，他們的發(fā)現(xiàn)不只是去發(fā)現(xiàn)更廣闊的世界,，每天的陪伴也尤為重要。

● 上得廳堂

　　當(dāng)你握緊方向盤踩下油門踏板的時(shí)候,，就能感受到它的改變。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)著減重后的車身再配合輕快的油門,，它的駕駛氛圍更為輕松,。甚至你能從中體驗(yàn)到一股子細(xì)膩感和豪華感，這是之前的硬漢所不能給你的,。

　　開著它你不會(huì)想著把油門踹到底,，它能給你的是安慰感，所以初段加速也不會(huì)有很強(qiáng)的沖擊感,。當(dāng)你持續(xù)不斷的踩著油門時(shí),，它的功力就顯現(xiàn)出來了，這種順暢的加速感能一直維持到120km/h,。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)讓你不會(huì)畏懼任何公路上的挑釁,，ZF8會(huì)在你踩下油門的時(shí)候迅速降擋，這個(gè)老搭檔配合的很默契。即便是面對(duì)城市擁堵時(shí),，它依舊很順暢,。

　　最終實(shí)測的7.15秒加速成績在偏重公路性能的SUV中不算快，屬于一個(gè)合理的表現(xiàn),。實(shí)際體感會(huì)比加速成績快一點(diǎn),，巨大的車身昂首挺胸沖出去時(shí)，坐車?yán)锿Υ碳さ摹?/p>

　　由非承載式車身變?yōu)槌休d式結(jié)構(gòu)后,，那種船一樣忽悠的感覺減少了很多,。超車并線讓你心里更踏實(shí)，我相信坐在車?yán)锏募胰伺笥洋w驗(yàn)也會(huì)更好,。雖然它的重心依然比較高,，沒法和那些偏重公路性能的SUV相提并論，相比之前的硬漢來說開起來的感受進(jìn)化了很多,。

　　通過減速帶時(shí)也會(huì)更有信心,，同時(shí)路感更加清晰。相比同門攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)而言,，它沒有一味地追求舒適性,，而是保留了一定的路感，通過方向盤可以感受到路面的回饋,�,？偟亩�言這臺(tái)全新發(fā)現(xiàn)公路上更有駕駛感，讓你每天坐在車內(nèi)更舒服更安逸,。至于缺點(diǎn)嘛,，中高速行駛時(shí)的噪音還是存在，高重心在轉(zhuǎn)彎還是會(huì)有一定側(cè)傾,，這兩點(diǎn)是有待提升的地方,。

　　全新發(fā)現(xiàn)剎車的腳感也不錯(cuò)，就算全力剎車,，ABS反饋也不會(huì)很突兀,，而且車身結(jié)構(gòu)改變后，剎車感覺更線性,，不會(huì)有車停穩(wěn)了車身還往前沖的感覺,。

　　全力剎車時(shí)還是有點(diǎn)頭的現(xiàn)象，和上一代相比好了很多,。最終40.7米的成績屬于合格水平,，不算很好。好在沒什么剎車衰減,，10次測試結(jié)果差距很小,。

　　16.6升/百公里的成績在中大型SUV中算高的了，不過考慮到車重和加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高的因素，這樣的表現(xiàn)能接受,。而且我們之前測試采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)時(shí),，油耗也在16升/百公里左右，當(dāng)時(shí)的平均車速33km/h比這次測試更高,。我想對(duì)于購買發(fā)現(xiàn)這種級(jí)別SUV的人來說,，百公里油耗差幾升也不會(huì)太在意。

● 下得“廚房”

　　看到這里,，外觀和公路性能提升讓它從容上得廳堂,，取消非承載式車身后,，還能像之前一樣下得“廚房”做個(gè)能干粗活的硬漢嗎？

　　不妨先來看下它的四驅(qū)系統(tǒng),，我們的這臺(tái)試駕車配備了第二代全地形反饋系統(tǒng)，配備中央雙速分動(dòng)箱，同時(shí)選裝了后橋電子差速鎖,，可以說是目前路虎最強(qiáng)的一套四驅(qū)系統(tǒng)組合,。帶有低速四驅(qū)模式，低扭放大能達(dá)到3倍，電子差速鎖也是完全自動(dòng)控制的,，對(duì)于它你不用操心太多,，只管握住方向盤找線路就好。并且還有最強(qiáng)的巖石模式,，硬實(shí)力可是一點(diǎn)也不差,。

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　　把它放上我們檢測SUV四驅(qū)性能的滑輪組上,，選擇AUTO模式，踩下油門打滑的車輪迅速限滑,，將動(dòng)力傳遞到有附著力的一側(cè),。整個(gè)過程非常非常的輕松，單前輪和單后輪對(duì)于這臺(tái)全新發(fā)現(xiàn)來說沒有任何難度,。

　　為了進(jìn)一步了解它的實(shí)力,，我們冒雨把它開進(jìn)了位于上海美蘭湖附近的天然越野場地，這里是不少資深越野迷的樂園,，各種不可預(yù)知的陡坡難度很高,。再加上大雨中泥濘不堪的路面狀況，對(duì)這臺(tái)只配備了倍耐力蝎子公路胎的全新發(fā)現(xiàn)來說每一步都很難,，如果真的想玩越野,，建議換一套抓地力更好的輪胎。

　　在附著力很低的條件下,，只開著自動(dòng)模式的全新發(fā)現(xiàn)憑借著反應(yīng)迅速的限滑系統(tǒng),，有著很好地表現(xiàn)。整個(gè)過程穩(wěn)住油門就好,，不需要用到什么越野技巧,，沿著濕滑的車轍也可以順利通行。

　　這臺(tái)發(fā)現(xiàn)憑借著諸多附著配置,，可以讓本來有些難度的越野行駛變得輕松簡單起來,。這也是發(fā)現(xiàn)最值得稱道的地方,，即便你對(duì)越野沒有太多的了解，它也能憑借著自己的身手帶你去發(fā)現(xiàn)更美的風(fēng)景,。

　　你可能會(huì)說越野就是挑戰(zhàn)那些不可能,，完全交給電子有什么意思。確實(shí)剛剛那些濕滑的土坡對(duì)于發(fā)現(xiàn)來說沒有制造什么困難,，為此我們找了一個(gè)松軟的土坡，試試這臺(tái)發(fā)現(xiàn)能否順利通過,。交給電腦的純自動(dòng)模式,，還是因?yàn)閯?dòng)力的不足挑戰(zhàn)失敗。但當(dāng)調(diào)整到最強(qiáng)模式時(shí),，強(qiáng)大的扭矩輸入把它推向了坡頂,，能有這樣的表現(xiàn)我想對(duì)于一臺(tái)路虎來說它絕對(duì)合格。

● 總結(jié)

　　其實(shí)它骨子里的那份精神并沒有改變,，只不過它變得更成熟,，成長后的硬漢不再只是展現(xiàn)它最MAN的一面，它懂得了顧家,，懂得了展現(xiàn)自己的多樣性,。如果你想它還是可以帶你翻山越嶺看那不一樣的世界，當(dāng)然更多的時(shí)候它會(huì)成為你每天上下班路上的好伙伴,，會(huì)讓你的朋友和家人更喜歡它,。

　　如今的發(fā)現(xiàn)更為的全能，它從一個(gè)專業(yè)的工具變?yōu)榱松�活中的好伙��,。如果說和之前的發(fā)現(xiàn)相比有什么不同,，可能你需要對(duì)待它更認(rèn)真一些，畢竟它不再是那個(gè)糙老爺們,，經(jīng)不起那么大的折騰了,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
廠商指導(dǎo)價(jià)	101.80萬	92.80萬	110.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2017.03	2017.03	2017.03
最大功率(kW)	250	250	250
最大扭矩(N·m)	450	450	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 V6	3.0T 340馬力 V6	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4970*2073*1913	4970*2073*1913	4970*2073*1913
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	209	209	209
官方0-100km/h加速(s)	7.1	7.1	7.1
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.15	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	40.7	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	10.7	10.7
實(shí)測油耗(L/100km)	16.6	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
長度(mm)	4970	4970	4970
寬度(mm)	2073	2073	2073
高度(mm)	1913	1913	1913
軸距(mm)	2923	2923	2923
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7	7
油箱容積(L)	89	89	89
后備廂容積(L)	258-2406	258-2406	258-2406
整備質(zhì)量(kg)	2223	2223	2223
發(fā)動(dòng)機(jī)	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	306PS	306PS	306PS
排量(mL)	2995	2995	2995
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	340	340
最大功率(kW)	250	250	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	450	450	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500-5000	3500-5000	3500-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI	歐VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 SC V6 首發(fā)限量版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20	255/55 R20	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/55 R20	255/55 R20	275/45 R21
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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