索羅德使用著4.3L V6發(fā)動機,，這是它的入門級動力，單論排量及動力水平，它都是三款卡車中最強的,，但功率優(yōu)勢極不明顯,，這和它使用底置凸輪有關,，這種結構發(fā)動機更擅長扭矩輸出,。索羅德使用的這套動力系統(tǒng)很獨特,，在雪佛蘭里你找不到第二輛車使用它,，后面的F-150和上代銳界相同,，RAM跟大切諾基一樣。
當皮卡走進了生活,，它會成為你的腿腳,，有時候也會成為像老牛一樣的伙伴，當點火的一剎那,，它發(fā)出雄渾的一吼就是最勤懇憨厚的聲音,，你知道它還很健康，能干活能跑,，這種安全感讓人很幸福,。
4.3L V6發(fā)動機帶有直噴、可變正時功能,，而這些并沒有讓它在高轉速下的動力顯得突出,，2000-4000rpm才是它的發(fā)揮舞臺，雖然最大扭矩要在3900rpm才能輸出,，但低轉速下,，它的扭矩并不弱。值得一提的是,，這款發(fā)動機還帶有閉缸功能,，在低工況下，它可以用四個氣缸來推動車輛,。
這款6擋自動變速箱齒比很廣泛,，相對地，擋位之間的落差會大一些,，一股子老美的風格,，而這并不打緊，畢竟大扭矩還是好東西，發(fā)動機完全能帶得起來,。當速度升到80km/h（50mph）,，變速箱便能掛上第6擋，轉速1250rpm,，對于6AT來說,，這轉速控制得很低了。
一輛美國卡車應該是什么感覺,，索羅德就是什么感覺,。在轉向方面，不得不承認,，RAM也是挺有美國味兒的,，兩輛車的轉向都挺沉，但動態(tài)響應完全不一樣,，RAM是木了吧唧的,，做出任何動作之后都要等，索羅德反應快一些,，并不讓人操心,。
索羅德的底盤遠超沉穩(wěn)的范疇，簡直是沉重,，好在在一般道路上,，它的懸架還是讓人覺得比較舒服的,，不過在爛路上,，笨重的車身讓彈簧每一次壓縮都像在夯地，當然這對于減振器來講是一個很大的負擔,，它扽不住車身的重量,，會有回彈,。而同樣在惡劣的路況下，F(xiàn)-150表現(xiàn)得會更好,。
美國味兒是什么啊,，就是明明是減振器扽不住彈簧，從評價上應該是屬于負分滾粗的級別,，但如果調得不是這樣,，90%的魂就沒有了。皮卡嘛,，一個工具車,，開起來應該和SUV是有所區(qū)別的。當品嘗著精致如英式下午茶的F-150的時候,，是體會不到吞咽一分熟索羅德水牛排的快感的。這一次，舒服的F-150也應該慶幸這不是頂配之間的對比,，否則RAM 1500的空氣懸架指不定會讓人覺得哪輛車更舒服,。
索羅德的四驅結構也是倍兒man的，分時四驅,，帶扭矩放大擋,。由于它畢竟不是越野車，所以沒有輪間差速鎖（高配車型可以選裝后橋鎖）,，但只要不是極端路況,，索羅德都能應付得來。說得挺熱鬧,，但據(jù)統(tǒng)計,，美國只有5%的輕卡用戶，每個月會去一次及以上的off road……
實話說,，三輛車的本質并沒有太大區(qū)別,，只要錢到位，這輛皮卡能完成的活兒那兩輛車也能干,。不過它們風格迥異,，是件很令人幸福的事情。你癡迷一輛車,，最終可能是因為對那個品牌甚至國家文化的認同,。就像我這輩子要是過不上在鄉(xiāng)間開皮卡的日子我會很難受，但如果開的皮卡不是索羅德我也會很難受,。當然并非所有人都像我這樣執(zhí)念,，現(xiàn)在我們看看張可怎么說他的F-150。
