[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在前不久,，我和我的同事在北京金港賽道上體驗(yàn)了全新寶馬530Li（點(diǎn)擊閱讀試駕文章）,。作為換代改款,，新車不僅采用了全新的平臺,、動力單元，并且在高科技配置方面也比老款車型有了巨大提升,。然而比較可惜的是,，那次廠商并未安排540Li——也就是搭載3.0T發(fā)動機(jī)的全新5系試駕車，這也讓我們對這臺“最強(qiáng)悍的國產(chǎn)5系”充滿好奇與期待,。就在全新5系Li上市的前一天,，寶馬在媒體試駕會上終于讓我們感受到了這臺完全體5系,。

　　由于此前的試駕文章在靜態(tài)部分已經(jīng)寫的相當(dāng)詳細(xì)了，因此本文先和大家聊聊差異比較明顯的駕駛及乘坐感受,。下一頁再說說靜態(tài)的一些區(qū)別和全新5系Li（下文簡稱5系）的亮點(diǎn)配置,。

動力及底盤：

　　國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li,，530Li以及540Li,，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，低功率224馬力,，高功率252馬力,；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力/5500-6500rpm,，峰值扭矩為450�,！っ�/1380-5200rpm，也就是我們本次著重試駕的這臺車,。與發(fā)動機(jī)匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱,。

　　懸架方面，全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架,，區(qū)別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧,，其余則都為螺旋彈簧，并且不支持選裝更高級的空氣彈簧,。其作用在于當(dāng)后排及后備廂具有一定負(fù)載后,，能夠自動充氣舉升后橋，從而達(dá)到無負(fù)載狀態(tài)下的懸架高度,。除此之外,，對于震動的過濾也會更好一些，這個下文詳細(xì)說,。

駕駛感受：

　　雖然說530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可謂絕對夠用了,，但對于動力的追求向來是無止盡的，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)也自然是多多益善,。雖然目前四缸渦輪發(fā)動機(jī)也能調(diào)校的極為平順,，然而一旦放在一起作比較，依然會有差距,。

　　在駕駛540Li之前,，我覺得530Li已經(jīng)做的足夠好了：幾乎沒有渦輪遲滯，車廂內(nèi)基本聽不到來自發(fā)動機(jī)的噪音,，動力也不錯,。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點(diǎn)被進(jìn)一步放大，畢竟6缸發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢,，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機(jī)噪音,，而動力輸出則可謂絲般順滑，當(dāng)然優(yōu)秀的變速箱調(diào)校也功不可沒,。

　　本次試駕路程基本都是高速路段，并且是有頭車帶領(lǐng)的編隊(duì)行駛,，并沒有太多機(jī)會把油門踩到底,，但卻依然能夠感受到大排量發(fā)動機(jī)那份氣定神閑的提速感受。在舒適模式下,，油門踏板的響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏,，作為一臺更注重舒適性表現(xiàn)的中大型車，這種輕松愜意的駕駛環(huán)境很符合它的定位,。

　　而在運(yùn)動模式下,，油門踏板的響應(yīng)則會更為靈敏，方向盤回饋也會變得更沉一些,，如果再將電子擋把掰到左邊掛入S擋,，換擋時機(jī)也會明顯延后，此時車輛從各個方位告知駕駛者它已經(jīng)進(jìn)入最佳狀態(tài),，張弓搭箭隨時準(zhǔn)備“發(fā)射”,。然而受制于活動安排，并沒有機(jī)會體驗(yàn)到多么酣暢淋漓的駕駛感受,，不過相信這臺車在不久之后便會來到編輯部進(jìn)行測試,，屆時可要好好感受一下。

　　全新5系采用了SynTAK靜音技術(shù),，車廂內(nèi)能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音,，而寶馬官方則表示對于發(fā)動機(jī)噪音也能完全屏蔽，讓車內(nèi)根本聽不到,，但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做,。而實(shí)際上540Li在原地踩油門當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時，排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味,。

　　除了動力方面的差異外,，令我印象深刻的還有舒適性表現(xiàn)。全新寶馬5系的懸架調(diào)校偏軟,，在激烈駕駛側(cè)傾會有些明顯,，或許有人會覺得這意味著操控不好，其實(shí)我并不是很認(rèn)可這種說法,。畢竟魚和熊掌不可兼得,，要滿足舒適性必然會犧牲操控，外加5系的定位,，我覺得這種調(diào)校沒毛病,。況且車輛的指向性也很精準(zhǔn),，懸架支撐偏軟只是為了更好地照顧乘坐感受。

　　而在配備了空氣懸架的540Li上,，乘坐舒適性也同樣地被強(qiáng)化了,，無論是過減速帶還是坑洼路面，底盤對于震動的過濾都處理地相當(dāng)柔和,。坐在車內(nèi)會感到一些起伏,，但卻幾乎不會有來自地面的沖擊感，外加車身也不會產(chǎn)生多余的彈跳,�,？傮w來說減振系統(tǒng)非常地“Q"，緊致卻不緊繃,。

　　另外540Li配備的自適應(yīng)巡航功能也是本次試駕中使用率極高的功能,，從杭州開去黃山路途中我?guī)缀跞�程開啟。相比傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航習(xí)慣急加速與急剎車不同,，全新5系上搭載的自適應(yīng)巡航在加減速邏輯上更符合人駕駛的習(xí)慣：平穩(wěn)加速,，由遠(yuǎn)至近接近前車時緩踩剎車。駕駛者用著安心,，乘客也不會被突如其來的加速與制動晃得前俯后仰,。值得一提的是，這套自適應(yīng)巡航只有在540Li行政版上市標(biāo)準(zhǔn)配置,，530Li車型都需要選裝,，而528Li上市特別版則無法進(jìn)行選裝。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)：

　　540Li行政版比起我們之前試駕的530Li M運(yùn)動套裝在外觀視覺效果上呈現(xiàn)出了兩種截然不同的風(fēng)格,，整體視覺效果更商務(wù)。在缺少了運(yùn)動套件的加持后,，整個車頭看起來更為扁平,，這也與老款5系較為圓潤的造型有著極大反差。

　　18英寸的鋁合金輪圈相比530Li M運(yùn)動套裝上配備的19英寸要小了一號,，并且前后輪規(guī)格都為245/45 R18,，輪胎來自普利司通泰然者系列，是一套注重靜音表現(xiàn)的舒適型輪胎,。530Li M運(yùn)動套裝前輪寬度也為245mm,，后輪則達(dá)到了275mm，雖然動力不如540Li,，但無論輪胎規(guī)格還是輪圈尺寸卻反而更大,。

　　來到車內(nèi)，由于沒有M套件,，所以并沒有提供“丁字褲”方向盤,，而是四輻款式,。車內(nèi)的亮光木紋飾板也全部更換為了實(shí)木。而在其余用料方面則保持一致,，軟性材質(zhì)帶縫線處理的中控臺,，Nappa真皮座椅，航空頭枕等等都是全新5系彰顯檔次感的細(xì)節(jié),。

　　我們試駕的這臺540Li選裝了寶華韋健B&W音響,，帶有鉆石高音振膜單元，并且在揚(yáng)聲器的金屬罩內(nèi)部還帶有玫瑰狀的LED燈帶,，隱喻這套音響系統(tǒng)采用了鸚鵡螺螺旋擴(kuò)散器,，外加QuantumLogic環(huán)繞音頻技術(shù),，車內(nèi)的多媒體視聽感受相當(dāng)不錯,。不過這套音響系統(tǒng)只能進(jìn)行選裝，中高配車型原廠提供Harman/Kardon音響,，而低配車型可以選裝Harman/Kardon,，但無法選裝B&W。

　　至于后排多媒體娛樂系統(tǒng),，全新的ID6人機(jī)交互界面,，無線CarPlay，無線充電等等功能在之前的文章里已經(jīng)說的很詳細(xì)了,，本次也沒有新的信息點(diǎn)需要補(bǔ)充,，想要回顧的朋友可以點(diǎn)解鏈接閱讀。用來控制后排多媒體系統(tǒng)的Pad為安卓操作系統(tǒng),，并且支持自行安裝App,，裝個王者榮耀之類的游戲給后排小朋友玩沒有任何難度。

編輯總結(jié)：

　　縱觀540Li行政版這個產(chǎn)品,，其實(shí)在各方面表現(xiàn)都已經(jīng)做到了無可挑剔,，無論是動力、底盤調(diào)校,、配置,、舒適性、科技感,、豪華氛圍等等都做得相當(dāng)?shù)轿�,。然而這臺“完全體5系”面臨的問題或許就是究竟哪類消費(fèi)者會選擇購買它？

　　除了這臺3.0T+8AT的動力總成以及空氣懸架是其余車型所沒有的以外,，別的配置中高配530Li車型其實(shí)都能通過選裝獲得,，而此前曝光的67萬元預(yù)售價其實(shí)也與730Li入門級車型的終端價比較接近了，這又是一道選擇題,。

　　毫無疑問,，全新5系的銷量主力肯定是530Li車型,，因此540Li更像是豎立一座車系圖騰的形象。而購買它的消費(fèi)者也未必在意那1秒多的0-100km/h加速性能差距,，也不一定被更好地乘坐舒適性所打動,，而單單只是因?yàn)檫@是實(shí)力最強(qiáng)的國產(chǎn)寶馬5系并且預(yù)算也充足，那就足矣,。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 寶馬官方攝影）