[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  雖然目前來看大部分電動(dòng)車的續(xù)航能力都還不錯(cuò)，但你們有沒有覺得終歸不如汽油車開著踏實(shí)放心,，主要是充電所需要花費(fèi)的時(shí)間與充電地點(diǎn)都不是太理想,，所以就我個(gè)人感覺一臺(tái)插電式的混合動(dòng)力車型應(yīng)該是個(gè)很好的解決方案：短途行駛基本都可以用電來完成，降低排放,，長距離行駛有油箱作為保障 ,，不懼怕沒電，這么一看確實(shí)挺完美,。

　　今天的主角是奧迪Q7 45 e-tron,，官方售價(jià)92.88萬元，先不說這個(gè)價(jià)格在同級(jí)別里會(huì)遇到什么樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，單就在Q7的車系中它甚至比3.0T S line運(yùn)動(dòng)版還要貴一些,。

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　　當(dāng)然了,，能賣這個(gè)么貴也是有一定原因的,，它搭載了一臺(tái)第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)8AT自動(dòng)變速箱,，除了汽油機(jī)之外還配備了一臺(tái)94kW的電動(dòng)機(jī),，綜合功率（367馬力）270kW，綜合扭矩700�,！っ�,，光看扭矩甚至比蘭博基尼Aventador還大一點(diǎn)。

　　另外在后備廂下方還配備了一個(gè)容量為17.3kWh的鋰離子電池,，占據(jù)了部分空間,，容積從890-2075升下降至645-1875升,，并且經(jīng)過這么一番折騰，這臺(tái)Q7的空載體重也直奔2.5噸,，和一頭成年的犀牛差不多,。

關(guān)于充電

　　這臺(tái)Q7 45 e-tron配備了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的慢充充電口，可以通過普通的慢充充電樁充電,，隨車也會(huì)配備一根應(yīng)急220V充電線,，可以接小區(qū)或者家里的插線板；Q7 45 e-tron裝備17.3kWh的鋰離子電池,，用充電樁的話需要2個(gè)半小時(shí)左右,，應(yīng)急充電線懟插銷板需要10.8個(gè)小時(shí)，時(shí)間挺長,。

　　我們選用的是公司地庫的充電樁，下了一個(gè)手機(jī)APP,，主要可以用微信掃描支付,，不用電卡。不過需要注意的是充電結(jié)束后除了電費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)之外還需要另外承擔(dān)地庫停車費(fèi),；充滿電之后純EV續(xù)航里程與官方給出的數(shù)據(jù)56km一樣,，油耗測(cè)試也就此展開。

油耗以及行駛感受

　　Q7 45 e-tron擁有三種駕駛模式,，包括純EV電動(dòng),、油電混合模式以及電力保持模式，相比起奔馳的插電混動(dòng)車型來說,，缺少一個(gè)charge充電模式,，即發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電。在滿電的狀態(tài)下的油耗成績(jī)確實(shí)很不錯(cuò),，電量充沛的時(shí)候幾乎都可以用純電來行駛,，偶爾超車需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作一下，然后又熄滅,。

　　實(shí)測(cè)純電模式下這臺(tái)Q7 45 e-tron可以行使大約60km,，行使過18km之后，電腦顯示純電還能再開39km,，通過左側(cè)電池電量表可以看到此時(shí)已經(jīng)下去了1/3,；隨著行使里程增加，當(dāng)電池消耗殆盡后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間明顯變長,，油耗也會(huì)上漲的更快,。 

　　油耗測(cè)試的工況是滿電滿油狀態(tài)，綜合路況,，堵車+環(huán)路+高速,，平均時(shí)速28km/h符合我們對(duì)于油耗測(cè)試的條件,，里程105.4公里，消耗燃油6.09升,，測(cè)的綜合油耗為5.7升/100km,，在任何一個(gè)級(jí)別中都是個(gè)相當(dāng)了不起的成績(jī)。

　　在充滿電并且開空調(diào)的情況下這臺(tái)Q7 45 e-tron用EV純電模式綜合路況下可以跑60km左右,，最高時(shí)速可以達(dá)到125km/h,，應(yīng)付一般日常的通勤需求絕對(duì)沒有問題，這段距離幾乎可以達(dá)到0排放,，相比之前測(cè)過的幾臺(tái)插電式混動(dòng)車型,，這臺(tái)Q7的電池容量以及電動(dòng)機(jī)功率都相當(dāng)出色。

　　不過缺點(diǎn)也是所有插電式混動(dòng)車型都存在的,，雖然它可以進(jìn)行動(dòng)能回收,，但力度很弱，無法支撐車輛正常行駛,，在電池耗干的情況下開過一段時(shí)間,，油耗基本在12升/100km左右，跟一臺(tái)3.0T版本的汽油Q7沒什么區(qū)別,。

　　駕駛感受層面大部分和普通的Q7相同,，比如轉(zhuǎn)向、懸架的舒適性表現(xiàn)都還不錯(cuò),，就是動(dòng)力輸出確實(shí)有些肉,，在舒適以及自動(dòng)模式下油門響應(yīng)比以往的Q7來的更緩，調(diào)整成運(yùn)動(dòng)模式之后情況有所改善,，但仍然不會(huì)覺得是在開一臺(tái)有700�,！っ椎能囆停�倒��2.5噸的體重反而更加明顯,。

　　值得一提的是這臺(tái)Q7 45 e-tron的剎車,，剎車踏板腳感不夠線性，每當(dāng)停住車的時(shí)候都會(huì)伴隨著一個(gè)頓挫,，所以要想讓它穩(wěn)當(dāng)?shù)耐Ｗ∵�真得仔細(xì)控制腳下的力道,；但選裝了285/40 R21的輪胎之后，剎車成績(jī)非常出色,。

所有測(cè)試成績(jī)

　　當(dāng)天的氣溫比較高，達(dá)到了36℃,，這臺(tái)Q7 45 e-tron的加速表現(xiàn)也沒有達(dá)到官方宣稱的5.9秒,，成績(jī)介于3.0T以及2.0T版本之間，起步初段具有一定的推背感,，60km/h之后力度有所減弱,，體重帶來的劣勢(shì)太大,。

　　剎車成績(jī)真是逆天，只能用佩服來形容,，這么大體重,，剎車距離居然只有36.41米，并且10次過后依然沒有熱衰減,，全部穩(wěn)定在36米區(qū)間,，跟普通版3.0T以及2.0T的Q7處于同一個(gè)水平，Brembo的6活塞制動(dòng)卡鉗確實(shí)名不虛傳,，另外選裝的285mm輪胎也發(fā)揮了不少功勞,。（剎車成績(jī)僅代表選裝輪胎之后的表現(xiàn)，原裝出廠的規(guī)格只有255/55 R19,。）

　　60km/h,、80km/h均以純電行駛測(cè)得，加上Q7的隔音一向很出色,，數(shù)值很低,，120km/h的時(shí)候由于電量不夠充足，所以提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，但車內(nèi)的環(huán)境依然足夠靜謐，前后排輕聲交談不成問題,，體現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),。

外觀細(xì)節(jié)的不同

　　外觀上Q7 45 e-tron與普通版Q7基本一致，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在前包圍兩側(cè)下方新增加了一組LED日間行車燈,，這也是VAG家族中對(duì)于插電混動(dòng)車型給予的特殊元素,，比如之前的高爾夫GTE、各種GTE等等,；普通Q7大燈組里面的日行燈也會(huì)亮,，只不過亮度變?yōu)?0%。

　　21英寸的大輪圈在現(xiàn)實(shí)生活中是選裝件,，不包含在出廠配置中,，價(jià)格至少1萬8000元以上，原配的尺寸為255/55 R19,，所以本文中的剎車成績(jī)僅適用于21英寸輪胎,。

　　車尾的部分很隱晦的收齊了排氣管，目的應(yīng)該只是表明自己插電混動(dòng)車型的身份,，話說你不還有一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在呢么,；內(nèi)飾部分基本沒有變化。整體來說Q7 45 e-tron在細(xì)節(jié)部分的變化都比較內(nèi)斂,，需要仔細(xì)才能發(fā)現(xiàn),；另外在配置層面這臺(tái)車與45TFSI S-line車型保持一致,，該有的配置都有，舒適性與便利性有保障,。

結(jié)論

　　Q7 45 e-tron配置方面與45TFSI一樣,，本質(zhì)區(qū)別僅在于動(dòng)力系統(tǒng)，如果你更在乎六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛質(zhì)感以及加速能力,，那其實(shí)還是普通版的45TFSI S-line版本更適合你,，畢竟這款車現(xiàn)在市場(chǎng)終端價(jià)格都有一定的優(yōu)惠幅度，而且用起來也很方便,，沒有充電的顧慮,；那如果你家里有個(gè)私人的充電樁，出行距離每天都不太長,，喜歡接受新鮮的事物,，Q7 45 e-tron可以劃入你的考慮范圍之內(nèi)，如果沒有自己的充電樁,，我勸各位還是買這車之前一定要三思,，畢竟充電的時(shí)間與成本都不小。

　　這臺(tái)車的出現(xiàn)在一定程度上也是為了幫助廠家平衡碳排放,，但插電式混動(dòng)車型肯定也是以后的發(fā)展趨勢(shì),，就目前來看，國內(nèi)的環(huán)境與政策還不是特別合適,，使用環(huán)境受到一定的局限性,。到此，關(guān)于這臺(tái)車的基本信息大家也有一定的了解,，所以,，你們對(duì)其來電嗎？（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
廠商指導(dǎo)價(jià)	87.50萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	56
快充時(shí)間(小時(shí))	2.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	128
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5071*1968*1716
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	228
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.58
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.41
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
長度(mm)	5071
寬度(mm)	1968
高度(mm)	1716
軸距(mm)	3001
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1693
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	645-1875
整備質(zhì)量(kg)	2515
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動(dòng)機(jī)	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	94
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	350
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	94
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
系統(tǒng)綜合功率(kW)	270
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	700
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	56
電池能量(kWh)	17.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	2.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.8
快充電量(%)	-
變速箱	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪Q7新能源 2017款 45 e-tron
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19
備胎規(guī)格	無

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