[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我覺得能開到自己喜歡的車跟約到心儀的姑娘沒什么本質(zhì)上的區(qū)別,，一次兩次約會，吃飯,、看電影直至最后進行愛情的鼓掌,，這套流程就算走完了；車也是,，尤其是特別有脾氣的車,，可別第一次上來就推極限，肯定出問題,。

　　對于全新?lián)Q代的R8 V10 Performance我們已經(jīng)不是第一次相見,，一年前的今天我們已經(jīng)在上海與它有過一次約會的機會《測試新R8 V10 Performance》，日常的道路駕駛以及簡單的性能測試讓我們互相都有了一定了解,，只是還不夠過癮；一年后,，它還是那個它,，地點換成了浙江國際賽車場，能在賽道上開超跑那真是對的地方遇到了對的人,。

由于活動流程緊湊,，拍照時間太短，所以車輛顏色有些亂,，盡請諒解,。

　　R8 V10 Coupe的長寬高分別為4420×1940×1240mm，軸距為2650mm,，相比上一代車型它更短更扁更寬,，AFS全鋁車身加部分碳纖維材質(zhì)的運用使得它的體重控制在了1.6噸；后包圍下方的擴散器尺寸驚人,，另外整車的散熱裝置也相當完善,，確保任何部件都能控制好溫度。

　　新花紋的P ZERO輪胎抓地力比上一代有所加強，不過在Performance版上仍然沒有標配P ZERO CORSA系列,，有點遺憾,，前胎尺寸245/40 ZR20 8.5J；后胎305/30 R20 11J,；普通Coupe版本配備了前小8活塞卡鉗,，剎車腳感更線性，而Performance版標配前大六活塞+碳陶瓷剎車盤,，來的直接,，來的粗暴，特別適合賽道駕駛,。

　　內(nèi)飾相比印象中的超跑平易近人的多,，奧迪的內(nèi)飾感覺逐漸升溫，上手難度很低,，坐在車內(nèi)的視野也不錯,，對于賽道以及日常駕駛都是極好的。全液晶儀表盤比一般車型多了運動顯示模式,，集成速度與轉(zhuǎn)速,，今兒一天跑下來這種模式確實很直觀；另外Performance版會獨有一個賽道模式,，類似于蘭博基尼Huracan上的CORSA狀態(tài),，所有設(shè)定最強，同時ESC也將放開車輛一定的自由度,。好,，那么老司機現(xiàn)在要開車了，抓緊上車,。

　　開車地點在這條新的浙江國際賽車場,，之前都沒有聽說過，所以今天大家都是頭一次跑,，位于紹興柯橋南部,，全場3.2公里，比金港大一些,，海拔落差有22米,，擁有16個彎道，大部分都比較急,，而且連續(xù)彎很多,，對車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　5.2 V10自然吸氣發(fā)動機是R8 V10 Performance的靈魂所在,，在8250rpm時可以爆發(fā)出610馬力,，這是那些渦輪發(fā)動機不敢企及的轉(zhuǎn)速,，峰值扭矩560牛·米/6500rpm,，這些數(shù)字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的,。

　　匹配一部代號為DL800的七速雙離合變速箱，配備磨片式LSD,，摩擦力強大,，鎖止率更高，電子擋把的造型相比起上一代車型確實不夠戰(zhàn)斗,，不過卻擁有極好的操作手感與便利性,。

　　流程大體是這樣的，大家每人都會有單獨駕駛R8 V10熟悉賽道的機會,，教練會在副駕告訴你每個彎道最佳的過彎線路,，主要以感受這條賽道的節(jié)奏為主。最后有一圈的計時圈速的環(huán)節(jié),，聽說第一名還有大獎,，是車模，我想了一下簽到的時候確實有幾位長得還不錯,，對手也都不弱,，我得努力了。

　　熟悉賽道之后就要看個人發(fā)揮了,，一號彎之前的大直線這里不要猶豫,，全力踩油門沖刺，享受這種V10自然吸氣發(fā)動機帶來的超快感,，雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快,，座椅靠背對于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊,，很美妙,。

　　一號彎有點類似于U型彎，剎車一定要大力果斷,，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性,，抱住彎心往里切,，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準,。

　　二至六號是幾個連續(xù)的左右彎,，這里對于車身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準確細致，我有點貪快,，比賽過程中比練習(xí)時稍微深了點油門,，車尾竟然開始外甩,，quattro非常樂意把更多的動力傳遞給后輪，反打救車,，這里稍微耽誤了時間,，有點尷尬。

　　第十三號彎比較有意思,，是全場最低速度的彎道,，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎,，在出彎的時候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門,，輪胎不會有任何打滑，車尾也非常穩(wěn)定,，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅(qū)車可以采用的漂移走法,，但此時此刻追求圈速的時候穩(wěn)住線路才能保證時間。

　　沖刺過終點之后,，將車輛�,；豍it房，回味了下整個過程,，有點波瀾不驚,，沒多少成就感，彎中路線走錯個2次導(dǎo)致車身有些失控,，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來,，大度的包容了你，也許它根本不稀得跟我這種菜鳥較勁,，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處,。

　　是的，它也可以變得很兇,，關(guān)掉ESC之后甚至能做出漂移的動作,，不過那根本不在我的能力范圍之內(nèi)，這些事兒還是交給hot lap的教練比較合適,，我只是很珍惜這次機會,，體驗一下V10自然吸氣發(fā)動機深藏的全部實力。

　　最終的成績比較意外,，我跑出了全場除了教練最快的圈速,，用時103.1秒，比教練慢了0.2秒,，雖然教練的那個成績也只是隨便一跑得來的,，那也充分驗證了那句開別人的車最快的真理，反正得到車模應(yīng)該不是問題了,，嘿,，你別說怎么是個1：18的……

全文總結(jié)

　　R8是奧迪第一臺超級跑車,，近幾年一直不斷的改進自己，換了新的變速箱,，甚至在Performance版本上運用了小牛的發(fā)動機,，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓你守住最高效的過彎路線，寬容度極高,，幾乎誰都可以把它開的很快,，所以這就是趨勢，超跑始終在進化的方向,，使自己更快并且更易于控制,。

　　超跑本應(yīng)該是純粹的，但R8卻要稍微復(fù)雜一些,，它有傲人的數(shù)據(jù)以及專業(yè)的賽道實力,，但平日中用來代步也絕對沒有問題，在舒適模式下跟一臺大TT沒什么區(qū)別,，懸架,、轉(zhuǎn)向以及油門設(shè)定都很到位，偶爾想體驗一下高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的魅力也未嘗不可,，說了這么多,，也總要歸為一句話，有錢真好……（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
廠商指導(dǎo)價	229.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Audi Sport
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.07
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機	5.2L 611馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4425*1940*1236
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	3.2
實測0-100km/h加速(s)	3.41
實測100-0km/h制動(m)	37.13
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
長度(mm)	4425
寬度(mm)	1940
高度(mm)	1236
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1655
發(fā)動機	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	10
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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