[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我覺得能開到自己喜歡的車跟約到心儀的姑娘沒什么本質(zhì)上的區(qū)別,,一次兩次約會,吃飯,、看電影直至最后進行愛情的鼓掌,,這套流程就算走完了;車也是,,尤其是特別有脾氣的車,,可別第一次上來就推極限,肯定出問題,。
對于全新?lián)Q代的R8 V10 Performance我們已經(jīng)不是第一次相見,,一年前的今天我們已經(jīng)在上海與它有過一次約會的機會《測試新R8 V10 Performance》,日常的道路駕駛以及簡單的性能測試讓我們互相都有了一定了解,,只是還不夠過癮,;一年后,它還是那個它,,地點換成了浙江國際賽車場,,能在賽道上開超跑那真是對的地方遇到了對的人。
由于活動流程緊湊,,拍照時間太短,,所以車輛顏色有些亂,盡請諒解,。
R8 V10 Coupe的長寬高分別為4420×1940×1240mm,,軸距為2650mm,相比上一代車型它更短更扁更寬,,AFS全鋁車身加部分碳纖維材質(zhì)的運用使得它的體重控制在了1.6噸,;后包圍下方的擴散器尺寸驚人,另外整車的散熱裝置也相當完善,,確保任何部件都能控制好溫度,。
新花紋的P ZERO輪胎抓地力比上一代有所加強,,不過在Performance版上仍然沒有標配P ZERO CORSA系列,有點遺憾,,前胎尺寸245/40 ZR20 8.5J,;后胎305/30 R20 11J;普通Coupe版本配備了前小8活塞卡鉗,,剎車腳感更線性,,而Performance版標配前大六活塞+碳陶瓷剎車盤,來的直接,,來的粗暴,,特別適合賽道駕駛。
內(nèi)飾相比印象中的超跑平易近人的多,,奧迪的內(nèi)飾感覺逐漸升溫,,上手難度很低,坐在車內(nèi)的視野也不錯,,對于賽道以及日常駕駛都是極好的,。全液晶儀表盤比一般車型多了運動顯示模式,集成速度與轉(zhuǎn)速,,今兒一天跑下來這種模式確實很直觀,;另外Performance版會獨有一個賽道模式,類似于蘭博基尼Huracan上的CORSA狀態(tài),,所有設(shè)定最強,,同時ESC也將放開車輛一定的自由度。好,,那么老司機現(xiàn)在要開車了,,抓緊上車。
好評理由:
差評理由: