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■ 公路性能測試
對于城市型SUV來說,,玩越野其實只是副業(yè),,甚至連副業(yè)都算不上,這次的對比更多是為大家做個摸底測試,,萬一開著一輛城市型SUV遠行遇到惡劣路況,,是否可以搏一把沖過障礙,。雖然本文選的這三款車型越野表現(xiàn)都不錯,,但始終公路性能才是正職,所以我們還進行了常規(guī)的公路測試,,得出以下幾項測試成績,,供大家參考。
雖然在越野項目中森林人挑戰(zhàn)指南者失敗,,但在公路性能方面可是完勝對手,,而且這輛森林人試駕車的行駛里程已經(jīng)接近3萬公里,表現(xiàn)值得肯定,。當(dāng)然,,森林人也是三車中最貴的,,進口車嘛,。排名第二的歐藍德表現(xiàn)也比指南者要好,它是三車中最便宜的,,而且還有7個座位,,對于消費者來說,這兩點也是很有吸引力的,。至于指南者,,或者說是這臺頂配的指南者,感覺有點偏科了,,優(yōu)缺點都很鮮明(很愛它的用戶能夠包容缺點,,不愛它的也就更沒所謂了)。
■ 四驅(qū)系統(tǒng)分析
● 三款車型底盤結(jié)構(gòu)
從三款車的底盤全景圖可以看到,,三款車的底盤防護有明顯差異,。森林人底盤的護板覆蓋面積最大,在發(fā)動機艙(圖中已拆下),、車身以及油箱底部都鋪設(shè)了護板,,這有利于讓氣流更快速流經(jīng)底盤,,提升車輛的空氣動力學(xué)性能,,降低油耗。指南者的底盤防護措施顯然為越野路況進行了優(yōu)化,。指南者的發(fā)動機艙和油箱底部采用了鋼制材質(zhì)護板,,能夠提升底盤防御石頭磕碰的能力,盡量避免車輛關(guān)鍵部件因磕碰損壞,。歐藍德的底盤防護措施相比上述兩款車則顯得較為一般,,只在發(fā)動機艙下方設(shè)置了護板(圖中已拆下),。
三款車都采用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架搭配,但后懸架的結(jié)構(gòu)有較大的不同,。森林人的后懸架為雙叉臂式結(jié)構(gòu),,指南者的后懸架為連桿支柱形式(麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)在后輪上的一種應(yīng)用),歐藍德的后懸架為E型多連桿式結(jié)構(gòu)(帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的多連桿式后懸架),。
森林人和歐藍德的后懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,,有利于在車輛行駛過程中更精準(zhǔn)地動態(tài)控制后輪定位參數(shù),讓車輛在鋪裝路面上有更好的操控性能,。
● 斯巴魯森林人四驅(qū)系統(tǒng)解析
斯巴魯森林人采用的是主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)(Active torque split AWD,,官方也稱作“ACT-4”)。該四驅(qū)系統(tǒng)配置在目前在售的全系森林人車型之上,。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前,、后橋動力分配,是一套全時四驅(qū)系統(tǒng),。
正常行駛時,,這套四驅(qū)系統(tǒng)前、后橋動力分配比例為70:30,,動力輸出偏重于前輪,。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時,電控多片離合器便介入工作,,前,、后橋動力分配比例會隨之變?yōu)?0:50。
森林人這套四驅(qū)系統(tǒng)操作非常簡單,,在鋪裝路面上行駛時關(guān)閉“X-MODE”,,越野時打開“X-MODE”即可,四輪扭矩分配工作交由四驅(qū)系統(tǒng)自動完成,�,!癤-MODE”打開時,,車輛的陡坡緩降功能也會啟動,,利用發(fā)動機制動(指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來控制車速)及對車輪制動來自動控制車輛在陡坡上的速度。
● 廣汽菲克Jeep指南者四驅(qū)系統(tǒng)解析
廣汽菲克Jeep指南者的四驅(qū)系統(tǒng)是通過多片離合式中央限滑差速器來進行前后軸扭矩分配,,是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),。指南者的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)帶有路況模式選擇功能以及多片離合式限滑中央差速器鎖止功能,通過選擇合適的四驅(qū)模式能夠在不同的路面上獲得較佳的越野性能,。
指南者的四驅(qū)系統(tǒng)切換到AUTO模式(自動模式)在鋪裝路面上行駛時,,大部分時間處于前輪驅(qū)動狀態(tài),這樣有利于降低車輛的油耗,,只有當(dāng)系統(tǒng)檢測到后輪出現(xiàn)打滑時才會主動分配動力至后輪,。
當(dāng)然,駕駛員也可以根據(jù)路況,,通過旋鈕手動選擇相應(yīng)的越野模式(SNOW、SAND,、MUD、ROCK四種模式),,讓四驅(qū)系統(tǒng)按照所選模式的控制邏輯綜合控制多片離合式中央限滑差速器,、電子制動輔助以及動力輸出來提升通過性能。
指南者的四驅(qū)系統(tǒng)帶有四驅(qū)鎖止模式(4WD LOCK),,可以鎖止多片離合式中央限滑差速器,,實現(xiàn)前、后橋50:50的動力配比,。同時,,指南者的四驅(qū)系統(tǒng)帶有低速四驅(qū)模式(4WD LOW),該模式通過讓變速箱強制掛1擋來提升扭矩輸出以增強車輛的爬坡能力,,沒有傳統(tǒng)硬派越野車低速四驅(qū)增扭擋的機械式減速增扭機構(gòu),。
● 廣汽三菱歐藍德四驅(qū)系統(tǒng)解析
歐藍德2.4L四驅(qū)頂配車型帶有S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),其余配置車型采用的是4WD四驅(qū)系統(tǒng),。上述兩款四驅(qū)系統(tǒng)都帶有多片離合式限滑中央差速器,,可以按需分配前、后橋動力配比,。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)把4WD四驅(qū)系統(tǒng)前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器(Active Front Differental),。該主動式前差速器可通過多片式離合器進行鎖止,鎖止后能夠在前輪間實現(xiàn)50:50的動力配比,。此次參與三車對比測試的試駕車搭載的是S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),。
帶有S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的歐藍德相當(dāng)于擁有了兩把差速鎖(前鎖和中鎖),其四驅(qū)系統(tǒng)動力分配能力比只有一把中鎖的森林人或指南者更強,,應(yīng)對交叉軸的情況更加輕松,。
S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有四種模式,分別為AWC ECO模式,、NORMAL模式,、LOCK模式、SNOW模式,。AWC ECO模式以前驅(qū)為主,,主要是為了提升車輛的燃油經(jīng)濟性,,當(dāng)偵測到前輪打滑時會按需分配動力至后橋,;NORMAL模式可根據(jù)駕駛員的操控和路面狀況,,動態(tài)控制兩前輪以及前,、后橋之間的驅(qū)動力分配,,以提升車輛的操控性能,;LOCK模式會同時鎖止前差速器和中央差速器,,讓前/后橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50,,提升車輛在極限越野路況下的脫困能力,;SNOW模式主要用于積雪路面,通過限制發(fā)動機動力輸出及車輪打滑來提升車輛的通過性,。
非頂配車型上的4WD四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式,,分別為4WD ECO模式、4WD AUTO模式,、4WD LOCK模式,。其中,4WD ECO模式以前驅(qū)為主,,當(dāng)偵測到前輪打滑時后橋會分到30%的動力;4WD AUTO模式也以前驅(qū)為主,,前輪打滑時后橋可分到50%動力,;4WD LOCK模式會鎖止中央差速器,此時前,、后橋動力配比鎖定為50:50,。4WD四驅(qū)系統(tǒng)只配置了多片離合式限滑中央差速器,沒有配置主動式前差速器,,所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),。(文/汽車之家 常慶林)
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