榮威ERX5是此次京廣電動行的三車中續(xù)航里程最短的,，官方續(xù)航320km,，根據(jù)以往的經(jīng)驗，實際續(xù)航估計不足300km,，在三車中,，這一點是我們的劣勢 ，但是我和王澤石非常推崇兩個詞兒,，那就是勤能補拙和笨鳥先飛,，相信在我們倆的運籌帷幄之下，ERX5絕對不會是墊底兒的成績。

　　榮威ERX5使用的電機最大功率為116馬力,，扭矩為255�,！っ住�單說發(fā)動機功率,，大概相當于1.6L自然吸氣發(fā)動機的水平,，不算很大，扭矩基本和1.8T發(fā)動機差不多,。不過對于這次長途電動行來說,，馬力什么的都是浮云，重要的是續(xù)航里程,。48.3kWh的三元鋰電池置于車底,，這套電池提供8年20萬公里衰減不超過30％的承諾，提供的直流快充功能能夠在40分鐘內(nèi)充滿80％,，傳統(tǒng)的交流式充電可以在7個小時內(nèi)將電池組完全充滿,，不過從容量上來說，還是小于這次的兩位對手（EU400 54.4kWh,、騰勢 62kWh）,。

　　第一次坐進榮威ERX5當中時就能感受到，在本次京廣電動行的三輛車中,，這輛ERX5的做工比其它兩輛車都要好一些,，無論是真皮包裹的方向盤手感，還是使用了Alcantara座椅的舒適性都很優(yōu)秀,，這對于我們來說是一件好事兒,，起碼未來的2000多公里路程當中，我們不會太難受,。

　　后來途中我們也發(fā)現(xiàn)了一個幸福的“煩惱”,，由于續(xù)航不占優(yōu)勢，我們空調(diào)不敢開的太大,，正午的太陽照進車內(nèi),，車里溫度已經(jīng)不低了，此時高級的Alcantara座椅仿佛自帶座椅加熱一般,，后背上的每一個毛孔好像都被那細小的絨毛“糊”住了,，不一會兒衣服就濕透了。不過日常使用中,，您大可不必像我們這么受罪,，在沒有續(xù)航壓力的情況下，空調(diào)盡管調(diào)涼就OK了,。

　　上車之后就開啟了ECO模式,，在這個模式下，“油門”踏板的響應仍然屬于比較輕快，但不會太靈敏,，深深踩下“油門”時,，動力輸出依然非常平穩(wěn)柔和，這對于節(jié)能來說很有幫助,，而這個模式也將伴隨我們接下來的大部分路程,，至于普通模式和運動模式，也只有在到達每天的目的地之后才能短暫體驗一下,。在ECO模式下,，時速達到90km/h時會有一個主動限速，再踩“油門”,，速度也不會上升,，除非踩地板油，車輛才會猛的一下沖破這個主動限速,，不過這樣并不利于節(jié)電,，所以在高速上，我們都是使用定速巡航一點點升速度來破解這個限速的,。至于普通模式,，整體感覺在“油門”靈敏度方面和ECO模式差別不算太大，倒是運動模式的情況下,，“油門”響應很靈敏，動力輸出也相對比較直接,，較之其他兩個模式可謂是性格迥異,，不過整個電動行中我們掛入運動模式的次數(shù)也屈指可數(shù)，畢竟與動力輸出成正比的是耗電量,。

　　在高速上行駛時,，提速的快慢對于一款車來說非常關鍵，如果說,，在80km/h之前,，ERX5加速的感覺像1.8T的汽油車，那么從80km/h到120km/h時,，就有點像2.0L自吸發(fā)動機的感覺了,，沒有太多的推背感，車輛會勤勤懇懇的把速度提升到你想要的區(qū)間內(nèi),。

　　動能回收分為三個擋位,，在車輛滿電的情況下是無法掛入最高擋的，開上10公里左右即可掛入最高擋,，最高擋的動能回收對駕駛感受的影響也最為明顯,，一收油就會介入，給人的感覺就和輕踩剎車一樣，在高速路上跟車,，腳只要控制油門即可,。

　　ERX5的轉(zhuǎn)向非常細膩，加之手感出色的方向盤,，即便是初次接觸,，我相信你也能對它建立起好感。盡管力度較輕,，但對于城區(qū)道路的行駛來說這是一項優(yōu)勢,，不過在高速上，轉(zhuǎn)向力度還是應該重一些,，如果轉(zhuǎn)向的力度能隨著車速上升而隨之加重的話會更好,。

　　ERX5的懸架在三車中也是比較出色的，在高速上進行變道時,，懸架能給予不錯的支撐,，變道時車輛的循跡性也不錯，在途中,，一些路由于長期有大車行駛,，路面狀況不佳，這些坑坑洼洼的地帶,，對于車輛的底盤懸架的來說像是一場場“測驗”,，在我看來，ERX5在這些“測驗”中交出了還不錯的答卷,，對于細小的顛簸,，乃至于路面接縫，盡管你還是能夠感受到它們的存在,，但更多是通過聽覺,，而不是傳遞到屁股上的振感。在速度達到120km/h時,，車輛經(jīng)過路面起伏,，車內(nèi)的縱向拋離感會有些明顯，此時懸架偏軟的特性會有所顯現(xiàn),。但我認為這并不能算是壞事,，畢竟對于超過2000公里的長途旅行來說，此時什么運動感,、路感,，不過是與你身體作對的“壞角色”罷了。

　　在此次電動行當中,，ERX5的隔音降噪表現(xiàn)得到了我們倆的一致好評,，因為電動車的緣故,，沒有了發(fā)動機噪音,，電動機的噪音也被控制的很好，當速度在120km/h時,，如果不仔細聽的話是聽不到電動機的那種高頻噪音的。風噪方面控制的依舊不錯，不過因為是SUV造型的緣故,，可能不及轎車出色,。ERX5使用的是米其林的PRIMACY 3ST輪胎,，這款輪胎主打的點就是行駛舒適性,，而且胎噪抑制得也很出色,，所以在長途行駛中,，ERX5的舒適性真的不錯。

　　因為是電動車的緣故,，沒有了傳統(tǒng)變速箱的那種頓挫,，整體開下來這部車給我的感覺非常順滑,，加上舒服的座椅,，比較有質(zhì)感的內(nèi)飾，這部車真的可以打一個很高的分,。相比更貴的騰勢,，ERX5也毫不遜色。