[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 豪華品牌中型SUV這個市場里,，如果你不想隨大流選擇奔馳,、寶馬和奧迪的車型,，那想必你很容易就會想起凱迪拉克XT5。近日,，XT5剛剛推出了小改款的車型,，部分配備了新的9AT變速箱，還搭載了一套弱混系統(tǒng),，動力系統(tǒng)可謂是發(fā)生了不小的改變，那么,，它的表現(xiàn)如何呢？
XT5運用了通用最新的9AT的變速箱,，據(jù)廠家人員介紹XT5上的這個和探界者、新君威等車型上配備的變速箱在細節(jié)調校上其實還是有一定的區(qū)別,。動力系統(tǒng)的改變還包括發(fā)動機,，改款后XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統(tǒng)，它采用了獨立的90V供電,，相比48V電壓,，理論層面在燃油經濟性上的提升潛力更大。
雖然有弱混系統(tǒng)的加持,，但這臺XT5的動力輸出還是很接近普通汽油車的特性,，畢竟它的電機只是能起到輔助發(fā)動機的作用，深踩油門加速時,，能感覺到一些來自電機的力道,，加速感比之前的純渦輪增壓發(fā)動機稍強一點,，不過差別很細微，需要仔細體會才能感知到,。
日常駕駛時,，加速、減速,、勻速等不同的情況下,，你可以通過中控屏幕觀察到弱混系統(tǒng)在切換著它的工作狀態(tài)，但就體感而言,，很難發(fā)現(xiàn)其中的差別，松油門時沒有拖拽感,，剎車的腳感也非常線性。對日常駕駛來說,，這套混動系統(tǒng)主要的作用應該還是省油,，廠家公布的數(shù)據(jù)是7.9L/100km。
通用的這個9AT齒比很綿密,，它是在原有8AT的中低速段增加了一個擋位,，并沒有再多加一個超速擋，所以它可以把動力“切割”得更細致,，也不會出現(xiàn)正常駕駛掛不上第9擋的尷尬,。我試了一下，勻速行駛基本在80km/h的速度下,，就可以掛上第9擋了,。
換裝了新的變速箱后，和發(fā)動機的匹配做的挺成熟的,。換擋的邏輯很合理，低轉速巡航時給油也樂意降擋,，能比較好地領會駕駛員的意圖。換擋的動作很平順,，擋位切換之間基本察覺不到什么沖擊,。不過換擋的速度就只能說是一般了，這個在急加速時還是能感覺出來的,，動作慢了半拍,。
轉向的力度很輕，中間位置有一定的虛位,，是偏向輕松好開的設定,。底盤懸架也是偏舒適的設定,，振動過濾得不錯，還有一定的韌性和質感,，并不是過于柔軟,、忽忽悠悠的感覺。同時,，隔音降噪也處理得很好,，各類噪音都被明顯隔絕，車廂內很安靜,，所以XT5的行駛質感是相當高級的,。
動力系統(tǒng)有了不小的改變，新款的XT5就是一輛沉穩(wěn),、厚重,、舒服的SUV，開著它你不會有想激烈駕駛的欲望,，它給你的不是直接的駕駛感,，而是高級的行駛質感。
