[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一款車的顏值決定著它給人的第一印象,，在某些時候第一印象甚至決定了生死,。而來自力帆的軒朗無疑將這一秘訣理解得非常透徹,，高顏值所帶來的吸引力讓其擁有了更多來自消費者的目光,。在體驗了1.5T和1.8L車型后,，我們這次來到貴州試駕軒朗2.0L車型，這也是其惟一配備CVT變速箱的車型,。它會有著怎樣的表現,？文章會給您答案。

　　目前,，軒朗提供了1.5T,、1.8L以及2.0L三種發(fā)動機，每種排量車型又根據配置的不同分為四款車型,，售價區(qū)間為6.98-10.68萬元,。此次我們試駕的是2.0L CVT豪華型，它是2.0L車型中的頂配款,，售價為9.68萬元,。

● 2.0L+CVT動力組合

　　軒朗的外觀/內飾我們已經介紹過很多次了，今天還是讓我們先來看看它的動態(tài)表現如何吧,。這臺2.0L發(fā)動機是1.8L發(fā)動機演化而來的產物,，最大功率141馬力（104千瓦），峰值扭矩則為185�,！っ�,，動力參數相比1.8L發(fā)動機有所提升，但幅度并不大,。

　　在試駕這臺2.0L車型之前,，我一直在猜測它是否解決了我之前試駕的1.5T車型低扭不足的問題，畢竟低扭的充沛與否對于日常駕駛還是頗為重要的,。令人欣喜的是,，2.0L車型起步還是較為輕盈的，輕點油門就會有著合拍的動力輸出,。另外，它的動力輸出表現得也很線性,，容易掌控,，“躥”的情況并不會發(fā)生。

　　新車中/低速時的加速也還算不錯,，深踩油門之后發(fā)動機轉速攀升得很快,，待到大約3500rpm之后較為明顯的動力開始迸發(fā)，雖然推背感并不是它的強項,，但車速的提升還是能跟上節(jié)奏,。當然，高速巡航時的再加速,，2.0L車型就顯得有些吃力了,。轉速攀升速度明顯放緩,，發(fā)動機也開始伴隨一定程度的嘶吼，而時速表的指針卻沒有上升太多,，在超車時還需留有一定余量才行,。

　　至于這臺全系惟一的CVT變速箱，它是自萬里揚的產品,，可模擬7個擋位,，個人認為它與發(fā)動機的匹配程度還是不錯的。動力銜接毫不拖沓,、很順暢,，平順性也達到了一臺CVT變速箱應有的表現。在很多人較為關心的巡航轉速方面,，試駕車100km/h時,，轉速在1900rpm左右，對提高燃油經濟性還是有一定幫助的,。另外,，在持續(xù)加速時，變速箱還會適時的保持擋位以處于最佳的動力輸出區(qū)間,，提升動力響應速度,，邏輯方面沒有問題。

　　前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架的懸架結構在這一級別車型中挺常見的,，有著不錯的支撐性，能在過彎時給予駕駛者足夠的信心,。另外,，底盤給人的感覺還是較為緊致的，并沒有廉價的松散感,。處理起路面振動也很輕松,，車尾幾乎也沒有多余的彈跳，能夠讓乘客感到滿意,。只是新車待發(fā)動機轉速提高到3500rpm之后,，發(fā)動機噪音有些惱人，乘坐舒適性有些受到影響,。