常規(guī)性能測試

　　動力系統(tǒng)方面,，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動系統(tǒng)，采用的是三元鋰電池,，其容量為35.6kWh,。電動機的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285�,！っ�,。

加速測試

　　一腳全電門下去，電動機立刻全力輸出,，起步的一剎那能感覺到一些推背感,，而后段的加速能力會隨速度的提高而降低，最終成績?yōu)?0.05秒,，表現(xiàn)正常,。

剎車測試

　　伊蘭特EV匹配的是一款錦湖輪胎，注重的是靜音和燃油經(jīng)濟性,，抓地力表現(xiàn)一般,。最終剎車成績?yōu)?6.03米，跟同級別其他電動車相比,，成績相對較差,。

噪音測試

　　由于是電動車,，所以怠速時的噪音全都來源于環(huán)境噪音，在行駛過程中噪音大都來自于風(fēng)噪和胎噪,，而伊蘭特EV的各項數(shù)值基本都在推薦值范圍內(nèi),，除了120km/h的噪音超過了推薦值，好在開起來電流的聲音并不是很明顯,。

全文總結(jié)：

　　對于一臺電動車來說續(xù)航里程固然是最重要的,，而伊蘭特EV在這方面的表現(xiàn)還是可以接受的，廠家宣稱的續(xù)航里程為270km,，經(jīng)我們實測它綜合工況的續(xù)航里程為256km,，如果在春秋季不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程還會有所增加。此外加速成績也是正常水平,，但剎車成績明顯是不及格的,。

　　而在駕駛感受上的確給了我較深的印象，它秉承了韓系車一貫很順手很好開的特點,，此外它的行駛質(zhì)感是要明顯好于一些同級別中國品牌的電動車,，轉(zhuǎn)向的手感很好掌握，懸架初段對于顛簸的過濾也比較到位,，在80km/h以內(nèi)的速度行駛也聽不到什么電流的聲音。當然不足之處也很明顯,，外觀和內(nèi)飾的造型還是老樣子,，并沒有什么新穎的設(shè)計，此外在配置方面也落后于同級別的對手,，例如多媒體顯示屏,、LED日間行車燈、胎壓監(jiān)測等等,。

　　這臺伊蘭特EV GS PLUS版指導(dǎo)價為20.28萬元,，以北京為例，按照2017年國家電動車的補貼以及北京現(xiàn)代提供的2.3萬元專屬環(huán)�,；���,，優(yōu)惠完11.38萬元，相比起一些中國品牌的電動車,，它的價格要更實惠一些,。如果您僅僅作為城市代步，對行駛質(zhì)感有一些要求,，但不要求很高的續(xù)航里程,，也不介意外觀和內(nèi)飾比較老氣的設(shè)計，這款伊蘭特EV還是很合適的,。另外除PLUS版之外還有一款低配GS版,，價格低了3000元,，配置上僅僅少了無鑰匙進入、無鑰匙啟動和電動天窗,，如果對這些配置沒有強烈需求的話,，我認為GS版的性價比會更高一些。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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