在按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵之前，我想說一下捷豹XFL在靜態(tài)給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的,，我并不是想夸獎(jiǎng)它很整很精細(xì),，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拼，沒什么彈性,，就像是一個(gè)沒有座墊的金屬椅子,。也許從功能性來說，它依然是合格的,，但試想下當(dāng)你疲憊的時(shí)候,，你肯定更愿意蜷縮在柔軟的沙發(fā)里而不是坐在硬板凳上。
所以在坐進(jìn)車廂后立刻讓我感到了變化,，座椅比之前要更柔軟,，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中，而不是坐在一塊磚頭上,。新座椅明顯更容易被身體所接受,，它符合大多數(shù)人的需求，雖然此次沒有進(jìn)行長途體驗(yàn),，但在市郊短途駕駛體驗(yàn)來看,，明顯要比以前舒服多了，無論前排還是后排,。
接下來該是駕駛方面的體驗(yàn)了,，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上要比老車型增加了10馬力，說實(shí)話在市區(qū)的駕駛中,，這10馬力并不能特別明顯的感受,，畢竟變化的比例很小。250馬力不論是應(yīng)對市區(qū)還是環(huán)路都綽綽有余,，而根據(jù)此前的駕駛經(jīng)驗(yàn)來說,，在高速上也不會(huì)感覺到動(dòng)力欠缺，儲(chǔ)備是足夠的,。
動(dòng)力表現(xiàn)依然像之前的捷豹車型一樣,，喜歡讓你踩油門，捷豹的傳承就是速度,，所以它希望你能夠開的很快,。當(dāng)你果斷的踩油門加速時(shí)，它會(huì)表現(xiàn)的特別伶俐,，而如果你猶猶豫豫的時(shí)候,，它則會(huì)有些遲疑,。不過總體來說，捷豹XFL在面對市區(qū)駕駛時(shí)還算平順,，并不難掌控駕駛節(jié)奏,。
轉(zhuǎn)向手感沒有變，整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很伶俐,，底盤懸架設(shè)定偏硬朗,，所以雖然加長了不少，但并不笨重,，操控起來很靈活,。制動(dòng)系統(tǒng)的腳感很好，但停穩(wěn)前最后一刻的力度不好掌握,，試駕的這段時(shí)間經(jīng)常在這個(gè)時(shí)候表現(xiàn)出不夠平順,。車內(nèi)的靜謐性達(dá)到了這個(gè)級別應(yīng)有的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不難聽,，所以高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)表現(xiàn)出嘈雜,，而對于路噪和風(fēng)噪的控制也在合理范圍之內(nèi)。
以上就是關(guān)于2018款捷豹XFL的駕駛體驗(yàn),，我覺得最大的變化,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，就是對于座椅的舒適性的提升,，而這點(diǎn)我覺得對于消費(fèi)者來說是最直觀的升級,，在駕駛之前就能夠給潛在客戶好感的部分。
● 性能測試：
加速測試
雖然可以關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),，但感覺卻對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常保守,，變速箱也不允許拉到很高的轉(zhuǎn)速。起步后車輪沒有明顯滑動(dòng),，說明并沒有達(dá)到最佳輸出狀態(tài),，最終成績?yōu)?.05秒，成績與老款車型有差距,，略有遺憾,。
制動(dòng)測試：
全力制動(dòng)時(shí)車身有點(diǎn)頭的現(xiàn)象，但車身總體保持穩(wěn)定,，最終成績?yōu)?8.87米,，表現(xiàn)符合預(yù)期。這個(gè)成績在汽車之家的評價(jià)體系中,，也屬于優(yōu)秀水平,。
由于時(shí)間關(guān)系，此次測試并沒有進(jìn)行油耗測試,，在后期等有機(jī)會(huì)再進(jìn)行補(bǔ)充,。
● 編輯點(diǎn)評：
比較遺憾的是新發(fā)動(dòng)機(jī)在測試成績上與預(yù)期有差距,，雖然在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力輸出感受上與老款車型區(qū)別不大,，但沒能有更好的成績頗為遺憾,。好的方面是新車型的座椅更舒服了,，以往那種磚頭一樣硬的感受不再出現(xiàn),，取而代之的是柔軟的乘坐體驗(yàn)，這對于車主來說會(huì)感受更加直觀,，比多10馬力要來的更直接,。總體來說2018款捷豹XFL有不少的改進(jìn),，配置上也有一定提升,，從產(chǎn)品端來看，作為一款中大型車,，它還是有著比較鮮明的個(gè)性,。(文/汽車之家 祁子鑫)
更多相關(guān)閱讀：
