在按動發(fā)動機(jī)啟動按鍵之前，我想說一下捷豹XFL在靜態(tài)給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅,。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的,，我并不是想夸獎它很整很精細(xì)，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拼,，沒什么彈性,，就像是一個沒有座墊的金屬椅子。也許從功能性來說,，它依然是合格的,，但試想下當(dāng)你疲憊的時候，你肯定更愿意蜷縮在柔軟的沙發(fā)里而不是坐在硬板凳上,。

　　所以在坐進(jìn)車廂后立刻讓我感到了變化,，座椅比之前要更柔軟，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中,，而不是坐在一塊磚頭上,。新座椅明顯更容易被身體所接受，它符合大多數(shù)人的需求,，雖然此次沒有進(jìn)行長途體驗,，但在市郊短途駕駛體驗來看，明顯要比以前舒服多了,，無論前排還是后排,。

　　接下來該是駕駛方面的體驗了，新的2.0T發(fā)動機(jī)在動力輸出上要比老車型增加了10馬力,，說實話在市區(qū)的駕駛中,，這10馬力并不能特別明顯的感受，畢竟變化的比例很小,。250馬力不論是應(yīng)對市區(qū)還是環(huán)路都綽綽有余,，而根據(jù)此前的駕駛經(jīng)驗來說，在高速上也不會感覺到動力欠缺,，儲備是足夠的,。

　　動力表現(xiàn)依然像之前的捷豹車型一樣，喜歡讓你踩油門，捷豹的傳承就是速度,，所以它希望你能夠開的很快,。當(dāng)你果斷的踩油門加速時，它會表現(xiàn)的特別伶俐,，而如果你猶猶豫豫的時候,，它則會有些遲疑。不過總體來說,，捷豹XFL在面對市區(qū)駕駛時還算平順,，并不難掌控駕駛節(jié)奏。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有變,，整車動態(tài)響應(yīng)也很伶俐,，底盤懸架設(shè)定偏硬朗，所以雖然加長了不少,，但并不笨重,，操控起來很靈活。制動系統(tǒng)的腳感很好,，但停穩(wěn)前最后一刻的力度不好掌握,，試駕的這段時間經(jīng)常在這個時候表現(xiàn)出不夠平順。車內(nèi)的靜謐性達(dá)到了這個級別應(yīng)有的水平,，發(fā)動機(jī)的聲音不難聽,，所以高轉(zhuǎn)速下也不會表現(xiàn)出嘈雜，而對于路噪和風(fēng)噪的控制也在合理范圍之內(nèi),。

　　以上就是關(guān)于2018款捷豹XFL的駕駛體驗,，我覺得最大的變化，除了發(fā)動機(jī)的改變,，就是對于座椅的舒適性的提升,，而這點我覺得對于消費(fèi)者來說是最直觀的升級，在駕駛之前就能夠給潛在客戶好感的部分,。

● 性能測試：

　　加速測試

　　雖然可以關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),，但感覺卻對發(fā)動機(jī)輸出非常保守，變速箱也不允許拉到很高的轉(zhuǎn)速,。起步后車輪沒有明顯滑動,，說明并沒有達(dá)到最佳輸出狀態(tài)，最終成績?yōu)?.05秒,，成績與老款車型有差距,，略有遺憾。

　　制動測試：

　　全力制動時車身有點頭的現(xiàn)象,，但車身總體保持穩(wěn)定,，最終成績?yōu)?8.87米，表現(xiàn)符合預(yù)期。這個成績在汽車之家的評價體系中,，也屬于優(yōu)秀水平,。

　　由于時間關(guān)系，此次測試并沒有進(jìn)行油耗測試,，在后期等有機(jī)會再進(jìn)行補(bǔ)充,。

● 編輯點評：

　　比較遺憾的是新發(fā)動機(jī)在測試成績上與預(yù)期有差距，雖然在實際駕駛中,，動力輸出感受上與老款車型區(qū)別不大,，但沒能有更好的成績頗為遺憾,。好的方面是新車型的座椅更舒服了,，以往那種磚頭一樣硬的感受不再出現(xiàn)，取而代之的是柔軟的乘坐體驗,，這對于車主來說會感受更加直觀,，比多10馬力要來的更直接�,？傮w來說2018款捷豹XFL有不少的改進(jìn),，配置上也有一定提升，從產(chǎn)品端來看,，作為一款中大型車,，它還是有著比較鮮明的個性。(文/汽車之家 祁子鑫)

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