● 駕駛感受：

　　宋MAX現(xiàn)在暫時只有一種動力,，就是宋那臺1.5T發(fā)動機,。據(jù)悉,，隨后還會有2.0自然吸氣動力和插電混動版來豐富產(chǎn)品線。1.5T作為首批上市車型,，今后很大可能會是銷售主力,。

　　1.5T的宋MAX有6擋雙離合和6擋手動兩種變速箱可選，6擋雙離合變速箱也和宋那臺相同,，其實看到這套動力組合,，大概就能猜出來是什么動力水平了。

　　起步階段,，能感到油門的調(diào)校輕重適中,，是容易上手的那種。低扭談不上多充沛,，但也完全夠用,。轉(zhuǎn)速超過1500rpm，渦輪工作的嘶嘶聲就會傳到車內(nèi),，車身并沒有明顯的竄動,，腳下的感覺也挺線性的，不突兀。轉(zhuǎn)向很輕,，談不上什么車頭響應和指向精準度,，操作起來很順手，這就挺好,。

　　變速箱的升擋動作還是挺平順的,，但換擋時機來得有些晚，有些不情愿換擋似的,。隨著速度的提升,，油門對腳下的動作會變得寬容，突然輕踩油門的話,，行駛狀態(tài)甚至不會有什么變化,，車上乘客自然也察覺不到。與油門形成反差的剎車,，宋MAX的剎車踏板偏重,，正常踩要多費一點力氣，而且有些生硬,，用口語說就是“皺”,，踩剎車時車身會明顯的晃一下，算是個缺點,。

　　坐在第二排時,，我所體驗到的感受也是類似：宋MAX在常規(guī)行駛或持續(xù)加速時，舒適性都沒什么問題,，但每次剎車還是能明顯感覺到車在點頭,。

　　勻速跑起來，宋MAX能獲得最好的舒適性：它的底盤穩(wěn)定,，路感清晰,，開起來有信心；它的座椅舒服,，視野敞亮,，坐在后兩排的感受也挺好。體感上它的隔音水平也不錯,，風噪和路噪控制得都相當好,，噪音主要還是來自發(fā)動機。

　　至于加速和超車,，這臺宋MAX任憑你怎么踩油門,，變速箱多半時候只會降一個擋，油門踩到底也不過是降兩擋,，轉(zhuǎn)速只是升高了幾百轉(zhuǎn)而已,，中途加速明顯偏慢,，有種有勁使不出來的感覺,。這種設定的唯一解釋就是,，一切從舒適出發(fā)，照顧全車乘客,，盡量不讓乘客感覺到車身的大動作,。

　　試駕之前，底盤工程師漢斯先生表示,，宋MAX為了適應國內(nèi)路況和消費者的駕乘習慣,，底懸架調(diào)校就是偏舒適的風格。實際體驗可以發(fā)現(xiàn),，懸架對于路面上的小石子等能很好的過濾掉,，但不完全是軟塌塌的，在通過較大的坑洼路面或是減速帶時也能撐得住,，可畢竟是扭力梁的后懸架,，有一定幅度的晃動很正常。此時坐在車內(nèi)的感受是,，第一,、二排的舒適性尚可，第三排就稍微有些顛了,，但也在能接受的范圍內(nèi),。

● 總結：

　　很明顯，宋MAX強調(diào)的就是舒適,�,；蛟S是對宋MAX的內(nèi)外設計太過滿意，我對它動態(tài)方面的要求可能也隨之變高了——變速箱換擋慢不能忽視,，剎車踏板不舒服這個小問題似乎也有點揮之不去,，但看到它10-12萬元的預售價突然又倍感輕松�,？陀^來說,，以10-12萬這個價位，變速箱做到平順就已經(jīng)不錯了,，剎車踏板的問題相信廠家也會不斷優(yōu)化,，以宋MAX的內(nèi)外設計，它的綜合實力在這個價位還是相當有競爭力的,。

　　上市后,，宋MAX最直接的競爭對手會是福美來MPV，兩者尺寸,、動力搭配都差不多,。其他能比一比的就都是有些面包車特性的了,，它們價格可能稍低一些，但首先在設計上就輸了太多,。宋MAX還將有推出包括混動版在內(nèi)的多種動力來豐富產(chǎn)品線,，這么看，前景應該不會差,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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