[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 國產(chǎn)的馬自達CX-5從上市到改款再到換代就用了短短4年時間,，我作為上一代的車主也算是把它那幾個重要時刻都經(jīng)歷了一遍，看到了改進也發(fā)現(xiàn)了一些遺憾,，所以這次國內(nèi)第二代CX-5的首次試駕體驗依然由我來帶給各位,。
試駕車為全系最頂配的2.5L四驅(qū)自動旗艦型,，搭配2.5L自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱，據(jù)悉馬自達還會增加一款2.5L前驅(qū)版車型用來豐富消費者的選擇,。
之前有過一個比較詳細的靜態(tài)實拍,，沒看過的朋友可以進去預習一下，接下來老車主直接帶你們看新車變化,。
外觀更加動感凌厲
第一代車型國產(chǎn)之后,，身上帶了不少“BUG”，2年之后的小改款車型修正了不少,，比如車窗控制按鍵增加背光燈,、增加藍牙電話按鍵、增加后排出風口等等,，都算是努力改正自己,。那么全新一代的CX-5面臨這諸多強大對手，將如何增強自己的戰(zhàn)斗力呢,？
作為換代車型,，外形的改進最容易吸引人的注意力，這次全新CX-5采用了最新的魂動設(shè)計語言,，相比上一代車型更加凌厲,，風格接近全新的CX-9，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神,，LED大燈終于出現(xiàn)在了全新CX-5上，造型也比上一代車型更加銳利,，尤其是大燈亮起來之后整個車看起來很精神,。
第二是這個中網(wǎng)，新的中網(wǎng)取消了橫狀的條幅,，轉(zhuǎn)而采用全黑的蜂窩式造型,，有意突出其運動性。下面的鍍鉻條一直延續(xù)到兩邊的大燈,，鑲嵌到大燈組內(nèi),，非常大膽且新穎的設(shè)計,。就是下面的霧燈為了配合造型犧牲了尺寸，第一次我楞沒發(fā)現(xiàn),，亮起來也就一個小圈圈,。
輪圈的樣式有所改變，19英寸的輪圈采用了新的造型,，輪胎為普利司通ECOPIA H/T綠歌伴系列,，是注重省油環(huán)保、安靜,、舒適的型號,，尺寸為225/55 R19，整個車輪的直徑很大,，看起來較為動感,，低配車型為225/65 R17。
車尾最重要的變化就是運用了LED光源的尾燈,，造型和點亮起來的視覺效果都不錯,，整體來說，全新CX-5的外觀革新比較成功,，造型比上一代車型驚艷了不少,，實車新增加的水晶魂動紅能吸引不少路人眼球，只是據(jù)說還是要加錢,。
增加配置/改BUG
內(nèi)飾上最大的變化就在中控臺，充滿立體感,，獨立的屏幕和空調(diào)出風口設(shè)計的都挺有創(chuàng)意,，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多，右側(cè)變?yōu)椴噬壕э@示,，顯示效果比較細膩,。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節(jié)下面我都會詳細說到。
第二代MZD Connect多媒體系統(tǒng)與上一代車型一樣,，處理器進行了更新,，操作流暢度提升了不少，內(nèi)部的功能沒變,，7英寸的顯示屏放現(xiàn)在這個大環(huán)境下有點趕不上趟了,，好在與時俱進增加了CarPlay功能，導航,、聽歌什么的很方便,。
前后排都有座椅加熱，在這個級別內(nèi)的SUV不多見,，只是后排座椅加熱和方向盤加熱都需要選裝,，另外全車還擁有4個2.1A的快速USB充電口,，這個是全系標配，上車之后放心打幾把王者榮耀,，對于現(xiàn)在的購車消費者來說提供了足夠的便利性,。（注：5個人滿載的時候后排USB就不太方便使用了）
上一代CX-5的后排真是飽受詬病，先是后排沒有出風口,，改款的時候加上了,，后排座椅靠背角度特直而且不可調(diào)的缺點一直沒變，換代之后終于改進了,，默認靠背角度向后傾斜了2°,，并且角度可調(diào)，這下坐起來就比之前舒服多了,。第二點就是后排腳下的空間,，國產(chǎn)車型與向內(nèi)推進了40mm，效果挺明顯,，點贊,。
后備廂內(nèi)部的造型比較規(guī)整，從測量的數(shù)據(jù)來看基本與上一代車型持平,，有小幅增長,，根據(jù)上一代車型的后備廂490升的容積判斷，全新CX-5差不多在500升左右,。不過需要注意的是,，新車的后排座椅靠背放倒形式從4/2/4變成了4/6，備胎也變成了非全尺寸,。
空間確實不是優(yōu)勢
車內(nèi)的乘坐空間確實沒有變化,，也不是CX-5的強項，可以說是維持了上一代車型的水準,，不過前后座墊都進行了加長,，我量了一下我車的前后排座墊分別為460mm、430mm,，全新CX-5前后排座墊分別為480mm,、460mm，對于腿部的承托有一定的作用,。
黑科技當?shù)?/strong>
三大件沒變,，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續(xù)了上一代車型的動力配置,，2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252?！っ?4000rpm,；2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩200牛·米/4000rpm,，匹配6速手動或6速自動變速箱,。
動力系統(tǒng)沒有變化，創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5升發(fā)動機配6速手自一體變速箱匹配默契程度很高,，動力輸出線性又不失力量感,，變速箱換擋速度與邏輯都很棒，比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少,，這也是馬自達CX-5向來的優(yōu)勢,。
懸架對于較大顛簸化解的都比較到位，底盤顯得很扎實,，沒有忽悠感,，不過它并不適合太過激烈的駕駛，整車重心比較高,，調(diào)校也還是更偏向于舒適化,。整體駕駛感受基本與上一代車型無異，優(yōu)化的地方在整車的NVH體驗方面,。
全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫,，比如前門的雙層玻璃，后門板上的雙層密封條以及中控臺部空調(diào)管等等地方,，使得整車的隔音降噪能力較上一代車型有了明顯的提高,，達到了同級別中該有的水平，也算是把之前噪音大這個槽點給堵上了,。
第二點是全新CX-5全系標配了馬自達的黑科技GVC系統(tǒng),，具體的工作原理可以點擊這里，我們用詳細的技術(shù)文章,，最終帶來的效果是在彎道中控制發(fā)動機的扭矩輸出,，幫助駕駛員更平順的過彎，提升車輛操控性,；在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數(shù),，增加駕駛員以及乘客的舒適性。
測試成績（僅供參考）
全新一代的CX-5動力系統(tǒng)沒有變化,，測試成績也與之前車型包括CX-5 2.5L,、CX-4 2.5L一樣，成績一般般,，不慢不快,，確實沒法和那些主流的2.0T增壓發(fā)動機相比。本次測試數(shù)據(jù)（包括剎車）均只供參考，最終成績包括噪音,、油耗等還需等我們在北京拿到測試車之后統(tǒng)一錄入,。
剎車成績與上一代車型基本沒有本質(zhì)上的區(qū)別，在合格范疇之內(nèi),，算不上優(yōu)秀,，想提高成績最簡單辦法就是換一套注重抓地力的輪胎。（測試成績僅供參考,，詳情見加速成績部分）
結(jié)論
CX-5自國產(chǎn)之后,，經(jīng)歷過一次改款，一次換代,，采用穩(wěn)扎穩(wěn)打策略,，聽取消費者的意見，步步改善自己,，2017款CX-5基本上可以說保持了之前的優(yōu)勢,，通過增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的產(chǎn)品力，動感的外觀設(shè)計與兩款新顏色（水晶魂動紅,、鉑鋼灰）也增加了消費者的新鮮感,，2.5升自吸發(fā)動機+6AT還能帶來同級別數(shù)一數(shù)二的駕乘感受，真是不錯,。
| 全新CX-5的改進 | |
| 全新CX-5 | 現(xiàn)款CX-5 |
| 全LED大燈 | 氙氣大燈 |
| 抬頭顯示HUD | - |
| ACC自適應巡航 | - |
| 選裝后排座椅加熱+方向盤加熱 | - |
| 全車4個USB接口 | 2USB |
| 后排座椅靠背可調(diào)節(jié) | - |
| CarPlay | - |
| 電動尾門 | - |
| 全系GVC系統(tǒng) | - |
| 前后排座墊加長 | - |
馬自達CX-5這個車向來都很有特點,，個性鮮明，不妥協(xié),，整體表現(xiàn)都非?；钴S，劣勢在于后排的縱向空間,，所以這臺車注重駕乘品質(zhì),，又不失SUV的實用性，面對的是一定那些年輕的消費者,。全新CX-5將于本月上市,，如果指導價與現(xiàn)款車型相差不多的情況下，性價比確實提升了不少,，最近剛提車的老車主們估計會羨慕一陣,。（文/圖 汽車之家 張郁達）