[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國產的馬自達CX-5從上市到改款再到換代就用了短短4年時間,，我作為上一代的車主也算是把它那幾個重要時刻都經歷了一遍,，看到了改進也發(fā)現了一些遺憾，所以這次國內第二代CX-5的首次試駕體驗依然由我來帶給各位,。

　　試駕車為全系最頂配的2.5L四驅自動旗艦型,，搭配2.5L自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱,，據悉馬自達還會增加一款2.5L前驅版車型用來豐富消費者的選擇。

　　之前有過一個比較詳細的靜態(tài)實拍,，沒看過的朋友可以進去預習一下,，接下來老車主直接帶你們看新車變化。

外觀更加動感凌厲

　　第一代車型國產之后,，身上帶了不少“BUG”,，2年之后的小改款車型修正了不少，比如車窗控制按鍵增加背光燈,、增加藍牙電話按鍵,、增加后排出風口等等，都算是努力改正自己,。那么全新一代的CX-5面臨這諸多強大對手,，將如何增強自己的戰(zhàn)斗力呢？

　　作為換代車型,，外形的改進最容易吸引人的注意力,，這次全新CX-5采用了最新的魂動設計語言，相比上一代車型更加凌厲,，風格接近全新的CX-9,，重點突出運動性的地方有兩點：第一眼神，LED大燈終于出現在了全新CX-5上,，造型也比上一代車型更加銳利,，尤其是大燈亮起來之后整個車看起來很精神。

　　第二是這個中網,，新的中網取消了橫狀的條幅,，轉而采用全黑的蜂窩式造型，有意突出其運動性,。下面的鍍鉻條一直延續(xù)到兩邊的大燈,，鑲嵌到大燈組內，非常大膽且新穎的設計,。就是下面的霧燈為了配合造型犧牲了尺寸,，第一次我楞沒發(fā)現，亮起來也就一個小圈圈,。

　　輪圈的樣式有所改變,，19英寸的輪圈采用了新的造型，輪胎為普利司通ECOPIA H/T綠歌伴系列,，是注重省油環(huán)保,、安靜、舒適的型號,，尺寸為225/55 R19,，整個車輪的直徑很大,，看起來較為動感，低配車型為225/65 R17,。

　　車尾最重要的變化就是運用了LED光源的尾燈,，造型和點亮起來的視覺效果都不錯，整體來說,，全新CX-5的外觀革新比較成功,，造型比上一代車型驚艷了不少，實車新增加的水晶魂動紅能吸引不少路人眼球,，只是據說還是要加錢,。

增加配置/改BUG

　　內飾上最大的變化就在中控臺,，充滿立體感,，獨立的屏幕和空調出風口設計的都挺有創(chuàng)意，三炮筒式的儀表盤與上一代車型差不多,，右側變?yōu)椴噬�液晶顯示,，顯示效果比較細膩。另外還有一些新增加的配置與改進的小細節(jié)下面我都會詳細說到,。

　　第二代MZD Connect多媒體系統(tǒng)與上一代車型一樣，處理器進行了更新,，操作流暢度提升了不少,，內部的功能沒變，7英寸的顯示屏放現在這個大環(huán)境下有點趕不上趟了,，好在與時俱進增加了CarPlay功能,，導航、聽歌什么的很方便,。

　　前后排都有座椅加熱,，在這個級別內的SUV不多見，只是后排座椅加熱和方向盤加熱都需要選裝,，另外全車還擁有4個2.1A的快速USB充電口,，這個是全系標配，上車之后放心打幾把王者榮耀,，對于現在的購車消費者來說提供了足夠的便利性,。（注：5個人滿載的時候后排USB就不太方便使用了）

　　上一代CX-5的后排真是飽受詬病，先是后排沒有出風口,，改款的時候加上了,，后排座椅靠背角度特直而且不可調的缺點一直沒變，換代之后終于改進了,，默認靠背角度向后傾斜了2°,，并且角度可調,，這下坐起來就比之前舒服多了。第二點就是后排腳下的空間,，國產車型與向內推進了40mm,，效果挺明顯，點贊,。

　　后備廂內部的造型比較規(guī)整,，從測量的數據來看基本與上一代車型持平，有小幅增長,，根據上一代車型的后備廂490升的容積判斷,，全新CX-5差不多在500升左右。不過需要注意的是,，新車的后排座椅靠背放倒形式從4/2/4變成了4/6,，備胎也變成了非全尺寸。

空間確實不是優(yōu)勢

　　車內的乘坐空間確實沒有變化,，也不是CX-5的強項,，可以說是維持了上一代車型的水準，不過前后座墊都進行了加長,，我量了一下我車的前后排座墊分別為460mm,、430mm，全新CX-5前后排座墊分別為480mm,、460mm,，對于腿部的承托有一定的作用。

黑科技當道

　　三大件沒變,，都是熟悉的老朋友,，全新的CX-5延續(xù)了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm,，峰值扭矩252�,！っ�/4000rpm；2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩200�,！っ�/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱,。

　　動力系統(tǒng)沒有變化,，創(chuàng)馳藍天技術的2.5升發(fā)動機配6速手自一體變速箱匹配默契程度很高，動力輸出線性又不失力量感,，變速箱換擋速度與邏輯都很棒,，比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少，這也是馬自達CX-5向來的優(yōu)勢。

　　懸架對于較大顛簸化解的都比較到位,，底盤顯得很扎實,，沒有忽悠感，不過它并不適合太過激烈的駕駛,，整車重心比較高,，調校也還是更偏向于舒適化。整體駕駛感受基本與上一代車型無異,，優(yōu)化的地方在整車的NVH體驗方面,。

　　全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫，比如前門的雙層玻璃,，后門板上的雙層密封條以及中控臺部空調管等等地方,，使得整車的隔音降噪能力較上一代車型有了明顯的提高，達到了同級別中該有的水平,，也算是把之前噪音大這個槽點給堵上了,。

　　第二點是全新CX-5全系標配了馬自達的黑科技GVC系統(tǒng)，具體的工作原理可以點擊這里,，我們用詳細的技術文章,，最終帶來的效果是在彎道中控制發(fā)動機的扭矩輸出，幫助駕駛員更平順的過彎,，提升車輛操控性,；在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數，增加駕駛員以及乘客的舒適性,。

測試成績（僅供參考）

　　全新一代的CX-5動力系統(tǒng)沒有變化,，測試成績也與之前車型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一樣,，成績一般般,，不慢不快,，確實沒法和那些主流的2.0T增壓發(fā)動機相比,。本次測試數據（包括剎車）均只供參考，最終成績包括噪音,、油耗等還需等我們在北京拿到測試車之后統(tǒng)一錄入,。

　　剎車成績與上一代車型基本沒有本質上的區(qū)別，在合格范疇之內,，算不上優(yōu)秀,，想提高成績最簡單辦法就是換一套注重抓地力的輪胎。（測試成績僅供參考,，詳情見加速成績部分）

結論

　　CX-5自國產之后,，經歷過一次改款，一次換代，采用穩(wěn)扎穩(wěn)打策略,，聽取消費者的意見,，步步改善自己，2017款CX-5基本上可以說保持了之前的優(yōu)勢,，通過增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的產品力,，動感的外觀設計與兩款新顏色（水晶魂動紅、鉑鋼灰）也增加了消費者的新鮮感,，2.5升自吸發(fā)動機+6AT還能帶來同級別數一數二的駕乘感受,，真是不錯。

　　馬自達CX-5這個車向來都很有特點,，個性鮮明,，不妥協，整體表現都非�,；钴S,，劣勢在于后排的縱向空間，所以這臺車注重駕乘品質,，又不失SUV的實用性,，面對的是一定那些年輕的消費者。全新CX-5將于本月上市,，如果指導價與現款車型相差不多的情況下,，性價比確實提升了不少，最近剛提車的老車主們估計會羨慕一陣,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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