[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  得益于經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，我們衣食住行也都在不斷的升級,，其中“行”就包括了我們的座駕,。為了能讓車輛有良好的駕駛感受，今天我們的主角,，一款工具型皮卡——福田拓陸者搭載了采埃孚6擋手自一體變速箱,。目前市場上擁有自動擋變速箱的中國品牌皮卡是比較少的，在這方面拓陸者走到了前列,，那它的具體駕駛感受如何呢,？

◆ 車型簡介

　　今天我試駕的車型是2017款拓陸者2.8T S系列柴油四驅(qū)精英版國V（以下簡稱拓陸者），是四驅(qū)自動擋車型的低配車型,，車輛為試裝車,，在配置方面與量產(chǎn)版或許還有一定的差異。該車的外觀與現(xiàn)款車型保持一致,，內(nèi)飾采用了全新的造型設(shè)計,；此外，新車所搭載的2.8T柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國Ⅴ,。

　　作為一款需要面對復(fù)雜路況的工具型皮卡,，拓陸者輪胎的胎面寬度相比競品車型優(yōu)勢明顯；貨廂尺寸綜合表現(xiàn)良好,；210mm的最小離地間隙表現(xiàn)一般（上汽大通T60為215mm,、域虎為225mm）。

◆ 內(nèi)飾造型與功能均有提升

　　拓陸者內(nèi)飾采用了全新的造型設(shè)計,，豐富的線條使其更具立體感；中控區(qū)加入了液晶顯示屏,，當(dāng)然也豐富了其相關(guān)功能,。自動擋車型標(biāo)配前排雙安全氣囊，屬這個級別應(yīng)有的安全配置,。

　　拓陸者內(nèi)飾相比2015款車型在造型與功能方面都有所提升,，新加入的鋼琴烤漆飾板使其視覺效果更為時尚，中控屏,、多功能方向盤則提升了車輛的使用便利度,。

◆ 上山下鄉(xiāng)越野路

　　車輛搭載康明斯型號為ISF2.8s5174P的2.8T柴油發(fā)動機(jī),，最大功率為177馬力，最大扭矩為365�,！っ�,，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國Ⅴ；相比現(xiàn)款國Ⅳ車型最大功率增加了14馬力,，最大扭矩增加了5牛·米,。傳動方面,，匹配的是來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。

● 鋪裝路試駕

　　介紹完了動力系統(tǒng)的賬面參數(shù),，我們來聊聊具體的試駕感受,。此次試駕路線全部都是盤山路和越野路，由于路況復(fù)雜,，車輛的限速最大僅為60km/h,，所以我沒能對車輛中段以上的加速進(jìn)行試駕；好消息是各種爛路基本上都走了一遍,，對車輛應(yīng)對復(fù)雜路況有了較為全面的了解,。咱先說上山下鄉(xiāng)的盤山鋪裝路。

　　搭載柴油發(fā)動機(jī)的拓陸者起步時擁有足夠的扭矩輸出,，配合6AT手自一體變速箱,，驅(qū)動這個大家伙易如反掌。油門靈敏的反應(yīng)速度讓人滿意,，試駕中沒有延遲感,，初次見面很好相處。

　　在相對平順的路面駕駛時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在1500-2000rpm之間,，這個區(qū)間扭矩輸出足夠，且兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性,。在0-60km/h的中低速駕駛途中,，車輛的加速感尚可；同時得益于大扭矩的輸出,，拓陸者在上坡時依舊很從容,。6AT變速箱換擋順滑，沒有頓挫感,，駕駛過程很平順,。

　　車輛在怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在900rpm左右，此時發(fā)動機(jī)噪音表現(xiàn)尚可,；而在駕駛途中,，發(fā)動機(jī)的噪音是比較惱人的,，超車提速時會變得更為明顯。風(fēng)噪和胎噪我沒能體驗出來,，一方面我沒能進(jìn)行高速駕駛,，另一方面由于發(fā)動機(jī)噪音較大，很難從中分辨胎噪,。綜合來說,，車輛的噪音表現(xiàn)并不好，作為工具車可以忍受,，但如果是要作為越野游玩的家用車,，噪音無法滿足需求。

　　車輛為非承載式車身結(jié)構(gòu),，采用了較為常見的前雙叉臂+后鋼板彈簧的懸架組合,。駕駛途中車輛對瑣碎路面的振動過濾的較為徹底，但會有一定的起伏感傳入車內(nèi),；在跨越破損,、崎嶇乃至石堆路面時，車輛能夠化解路面的沖擊力,，懸架表現(xiàn)出足夠的韌性,，但車身回位速度一般。在化解沖擊力方面,，不光是減振系統(tǒng)起了作用,，擁有較大胎壁厚度的輪胎對緩解沖擊也起到了一定的作用，越野路段看著會明顯一些,，咱下邊介紹,。

● 越野路試駕

　　在聊越野路駕駛之前，咱先看看車輛的四驅(qū)形式,。車輛采用電控分時四驅(qū),，具備2H（后驅(qū)）、4H（四驅(qū)高速）,、4L（四驅(qū)低速）三種驅(qū)動模式,。

　　既然咱剛才說了懸架與輪胎的緩沖與支撐功能，咱越野試駕就先從這里說起,。再往下是駝峰路,、35°坡、涉水,、交叉軸,、V字坑等項目，其中車輛在35°坡,、V字坑試駕中掛入了低速四驅(qū)模式,，其它均為高速四驅(qū),。

★ 全文總結(jié)：

　　新車外觀上保持了與現(xiàn)款車型相同的造型設(shè)計，內(nèi)飾部分的升級使其在造型與功能方面都有一定的提升,。車輛貨廂尺寸的在同級別車型中表現(xiàn)良好,。試駕部分，在鋪裝路面的盤山路上,，車輛爬坡足夠輕松,，但提速方面表現(xiàn)一般；匹配6AT變速箱后,，車輛的駕駛平順性讓我印象深刻,。但噪音拉低了整車的綜合駕駛感受，勻速駕駛都有些煩人,，加速超車更甚。

　　越野試駕中車輛擁有讓人滿意的表現(xiàn),，懸架與輪胎能夠?qū)�沖擊力充分的化解,。較大胎面寬度的輪胎給予了車輛較為充足的抓地力，配合大扭矩的柴油發(fā)動機(jī),，各項目脫困表現(xiàn)良好,。綜上所述，作為一款工具車,，拓陸者在爛路上行駛能夠表現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢,，較大的貨廂也具備可觀的載物能力，是比較適合當(dāng)做運輸型車輛使用的,。目前我們還沒有新車的具體上市時間,，感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報道。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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