[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  因為一些人盡皆知又一言難盡的原因，新能源汽車的出鏡率越來越高了,，尤其是中國品牌,，更是熱情高漲。最近,，這個市場又來一位新選手——東風風神E70,。我來到東風汽車的大本營武漢對它進行了試駕，看看它的實際表現(xiàn)如何,。

　　開頭先介紹一下本次試駕活動的簡況,，按照廠家要求，我試駕了低配車型（專供出租車市場）,，而靜態(tài)是拍攝供普通消費市場的高配車型,，且時間非常緊迫，并且試裝車的部分功能還不完善（例如多媒體功能不全,、沒有安裝備胎等）,，這些細節(jié)在以后正式的量產版車型上可能會有變化，所以這次試駕關于細節(jié)功能的體驗可能不是太全面,，敬請網(wǎng)友們諒解,！

　　東風風神E70沿用了之前A60 EV的設計風格,，還是能明顯看出相近的設計語言，整體上規(guī)規(guī)矩矩,，沒有太浮夸和另類的設計筆觸,。（本文所有圖片均為大雨、弱光條件下拍攝,，質量不佳敬請諒解�,。�

[下圖為A60 EV]

　　從車頭看過去，體現(xiàn)環(huán)保節(jié)能意味的裝飾較多,，再加上進氣格柵上“EV”的字樣,，能明顯看出這是一輛新能源汽車。設計上中規(guī)中矩,，除了藍色的元素用的太多以外,，也沒犯什么大錯。

　　E70的外觀總體給我的感覺是無驚也無喜,，延承了A60 EV的設計,，缺乏一些新鮮感，但也沒什么明顯的短板,，以它的定位和潛在消費群來看,，做到這樣算是合格。

● 內飾設計

　　內飾還是基本沿用了A60 EV的樣式,，中控上10.4英寸的液晶顯示屏還是挺亮眼的,，不過話說回來,，現(xiàn)在電動車不弄個大屏幕都不好意思跟人打招呼......而且低配車型上也沒有這個配置。

[下圖為A60 EV]

● 空間實用性

　　E70的乘坐空間表現(xiàn)挺不錯的,，后排腿部空間達到三拳,，這確實比較夸張，不過細節(jié)處的人性化還是有提升的空間,，比如前排座椅高低不可調,，后排中間沒有出風口和儲物盒。

　　儲物空間方面,，前排的儲物空間表現(xiàn)算合格,；后排就有點簡陋了，中間沒有下拉的扶手,，后門版也沒有放水的儲物槽,，后備廂的實用性也一般，空間不太規(guī)整,，后排座椅無法放倒,，靈活性也不是太好,。

● 充電,、續(xù)航

　　E70相比較于之前的A60 EV,，最大的改進就在于續(xù)航里程上，官方公布的綜合工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)超過了351km,，這個表現(xiàn)在同級里還是有一定優(yōu)勢的,。下面我們就先看看關于它電機、電池,、充電,、續(xù)航里程等的相關信息。

● 簡單純高速駕駛感受

　　E70的油門和剎車都比較好控制,，平順性不錯,，加速的響應也很迅速，只是后勁稍顯不足,，畢竟是定位經濟實惠的電動車,，滿足日常代步即可，沒必要有太高的要求,。

　　由于試駕活動安排的原因,，全程只有高速駕駛的體驗，所以關于轉向和底盤懸架的感受就比較有限了,。僅就高速上的表現(xiàn)來說,，底盤懸架的扎實感還不錯，經過路面接縫等小的坑洼時也不會有太明顯的余振,，動作比較干凈,。

　　試駕一直在大雨中進行，無法準確感受高速行駛時E70的NVH表現(xiàn)如何,，還有路況較差時的懸架表現(xiàn),，這些都只能等到日后拿到測試車再詳細體驗了。

● 全文總結

　　干我們這行的普遍有個共識,，現(xiàn)在SUV和新能源汽車可以說是大行其道,，不夸張的說，過半數(shù)的試駕活動都逃不離這兩個主角,，尤其是中國品牌車型,，這個現(xiàn)象更加明顯。我個人也認同,，未來是屬于電動車的,，或者說是屬于智能汽車的。

　　話扯遠了,，說回今天的主角E70,，廠家人員透露,，E70低配車型主攻出租車市場，高配車型面對普羅大眾的消費市場,，這個策略很清晰,，至于未來到底會取得怎樣的成績，那還要看具體的定價和政策方面的支持如何了,。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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