[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近期，新能源車似乎又被推到了風口浪尖,，只因被炒得沸沸揚揚的“燃油車退出市場被提上議程”的新聞曝光,。新聞一出，似乎象征著新能源車即將進入“地板油”時代,，未來各大車企的重心勢必將逐漸從傳統(tǒng)燃油向新能源技術傾斜,，這時候誰提前起步，誰就將占有市場先機,。只不過，如今國內(nèi)太多新能源車感覺都缺乏新意,，今天我將試駕一款此前剛剛投放市場的新車——奇瑞艾瑞澤5e純電動車，它能給我驚喜嗎,？

　　此次我試駕的是艾瑞澤5e智酷版車型,，作為頂配車型,，它的官方指導價為23.28萬元,，補貼后價格為15.98萬元。因為這款車的造型與普通燃油版的艾瑞澤5沒有太大區(qū)別,，所以我們首先從動態(tài)駕駛感受開始聊,。

綜合工況續(xù)航351公里的動力系統(tǒng)

　　別看艾瑞澤5e的命名與艾瑞澤7e相似,，但兩者是截然不同的兩種新能源車,，艾瑞澤5e為純電動車型，而艾瑞澤7e則是混動車型。艾瑞澤5e的發(fā)電機最大輸出功率122馬力,，峰值扭矩276�,！っ住Ｗ兯傧淦ヅ涞氖且慌_電動車單速變速箱,。官方稱這款車在工信部綜合工況下的續(xù)航里程為351公里,，60km/h等速續(xù)航里程達420公里,。從官方數(shù)字來看,，過了“300km續(xù)航”這道坎已經(jīng)算達到目前主流電動車的水平，但究竟實際表現(xiàn)如何,，后續(xù)我們會跟進詳細測試,，來用嚴苛的標準驗證這臺艾瑞澤5e的續(xù)航能力如何。

試駕感受

　　因為此前我也曾接觸過艾瑞澤5,，所以這臺艾瑞澤5e的駕駛感受心里已經(jīng)有了預期,。油門踏板腳感不錯，很容易控制,，加速感標準的電動車特性,，ECO模式下新車前段加速體感很猛，后段有些乏力,；SPORT模式下,，車輛前段加速會出現(xiàn)撓胎現(xiàn)象，一方面動力釋放更強,，另一方面也是由于頂配車都沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),，只能進行選裝。

　　剎車踏板腳感也著實不錯,，沒有太多虛位,，針對艾瑞澤5e的加速、剎車成績,，我們后續(xù)會補充進來,。電動助力轉向與艾瑞澤5一樣，轉向手感很沉,，有明顯的助力回饋,，指向性說不上精準，但能夠滿足一般駕駛需求了,，對于這個級別緊湊型車來說,，算不錯的。

　　此次試駕活動,，我們行駛了北京的五環(huán)路,、G4高速以及城鎮(zhèn)道路等多種路況，艾瑞澤5e的懸架對于路面的顛簸過濾的很好，底盤絕對扎實,，無論駕駛還是乘坐都挺舒服,。與艾瑞澤5不同的是，艾瑞澤5e的后懸架似乎變長了,，車身姿態(tài)有些“翹屁股”,，我們推測是由于車底位置加了電池，為了能夠讓后懸架有更強的支撐力,，所以使用了強度更高的減振彈簧等部件,，但這個判斷有待官方驗證。

　　艾瑞澤5e的NVH表現(xiàn)超出我的預期,，畢竟作為電動車發(fā)動機噪音會減弱很多,。前一段的試駕體驗我主要坐在后排，無論在高速公路還是城市道路行駛,，電動機噪音與胎噪基本聽不見,，高速行駛時風噪會明顯一些。坐在前排,，電動機的尖銳噪音會略微增大,，但并不影響直接感受。

聊幾點“有意思”的

　　高速行駛時,，ECO模式下車輛時速最高只能達到125km/h,，這個設定挺有意思的，因為你在這個模式下想超速一些都沒有可能,。而官方宣稱的最高時速150km/h,，必須在SPORT模式下完成，當然安全起見我并沒有實際挑戰(zhàn),。

　　最后是我個人的一個小吐槽,，針對的配置就是艾瑞澤5e配備的低速行人提醒功能，這個配置出現(xiàn)在許多奇瑞電動車上,，其實是個對電動車非常有用的功能,，低于20km/h時速時啟動，只是提示音不能關掉,，堵車的時候真的有些煩人,，應該優(yōu)化一下。