■ 試駕感受
本次我們試駕的景逸X6搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為200?！っ?2000-4400rpm,。與之匹配的是來自邦奇的CVT無級變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,。
油門的腳感及回饋力度表現(xiàn)適中,，且油門的響應(yīng)比較積極。起步上手時(shí)的感覺輕松愜意,，即使是第一次駕駛它,，也并沒有什么陌生感。
CVT變速箱的表現(xiàn)是令人滿意的,，平順性非常的好,，這給予了司機(jī)和乘客不錯(cuò)的駕駛和乘坐感受，駕駛起來輕松順暢,。像先前我試駕過的北汽威旺M60和我的同事試駕的景逸X5時(shí)所出現(xiàn)的那種闖動(dòng)感,，這次在試駕景逸X6的過程中我并沒有感受到,。
在平時(shí)的市區(qū)道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在1500-2000rpm,。動(dòng)力的輸出還是可以的,，沒有疲軟和低扭偏弱的感覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后,，你會感覺到較為明顯的動(dòng)力輸出,。
我們將擋位切換至運(yùn)動(dòng)模式（S擋）進(jìn)行體驗(yàn)，這時(shí)油門的響應(yīng)變得更加積極,，轉(zhuǎn)速的攀升也比普通模式下更快了,。加速超車時(shí)，選擇運(yùn)動(dòng)模式會更為得心應(yīng)手,，轉(zhuǎn)速迅速攀升過2500rpm,，乃至3000rpm后，動(dòng)力的輸出也變得更有勁兒了,。
當(dāng)時(shí)速超過90km/h后,，它的加速能力就會有所下降了。而在高速路段上行駛時(shí),，雖然加速能力有所減緩,，不過動(dòng)力的輸出并不疲軟，也是完全可以勝任的,。通過高速駕駛體驗(yàn),，我們感覺到景逸X6的車身整體的穩(wěn)定性維持的不錯(cuò)，沒有車身發(fā)飄或方向盤不穩(wěn)的情況,。噪音的控制也是可以接受的,，大部分的噪音來自于風(fēng)噪，馬牌輪胎對于減輕胎噪起著一定的積極作用,。另外,，當(dāng)時(shí)速到達(dá)120km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm,，并且巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到2250rpm,。
該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架,，這在同級別車型中是較為厚道的,，整體的調(diào)校偏于舒適。在車輛通過減速帶和小的坑洼路面時(shí),，懸架對于路面?zhèn)鬟f來的振動(dòng)過濾地較為充分,；即使是通過坎坷路段時(shí)，懸架也能做到積極的化解,。與同級別采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的車型相比,，景逸X6的舒適性還是有優(yōu)勢的,。
★ 編輯總結(jié)：
景逸X6的外形采用家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾雖然照搬了景逸X5的樣式,，不過設(shè)計(jì)布局表現(xiàn)前衛(wèi),，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面,，其具備前/后分別四顆探頭的駐車?yán)走_(dá),、全景天窗,、自動(dòng)空調(diào),、一鍵啟動(dòng)及胎壓監(jiān)測等。座椅的乘坐舒適度不錯(cuò),，不過乘坐空間中規(guī)中矩,。
動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是令人滿意的，動(dòng)力輸出較為線性,，且沒有疲軟的現(xiàn)象,，CVT變速箱的平順性良好。噪音的控制及懸架的調(diào)校都在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢,。整體來看,，景逸X6的表現(xiàn)還是比較均衡的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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