■ 試駕感受

　　本次我們試駕的景逸X6搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm,，峰值扭矩為200�,！っ�/2000-4400rpm,。與之匹配的是來自邦奇的CVT無級變速箱,，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　油門的腳感及回饋力度表現(xiàn)適中,，且油門的響應(yīng)比較積極,。起步上手時的感覺輕松愜意,，即使是第一次駕駛它，也并沒有什么陌生感,。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)是令人滿意的,，平順性非常的好，這給予了司機和乘客不錯的駕駛和乘坐感受,，駕駛起來輕松順暢,。像先前我試駕過的北汽威旺M60和我的同事試駕的景逸X5時所出現(xiàn)的那種闖動感，這次在試駕景逸X6的過程中我并沒有感受到,。

　　在平時的市區(qū)道路上行駛時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本上維持在1500-2000rpm,。動力的輸出還是可以的,，沒有疲軟和低扭偏弱的感覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后,，你會感覺到較為明顯的動力輸出,。

　　我們將擋位切換至運動模式（S擋）進(jìn)行體驗，這時油門的響應(yīng)變得更加積極,，轉(zhuǎn)速的攀升也比普通模式下更快了,。加速超車時，選擇運動模式會更為得心應(yīng)手,，轉(zhuǎn)速迅速攀升過2500rpm,，乃至3000rpm后，動力的輸出也變得更有勁兒了,。

　　當(dāng)時速超過90km/h后,，它的加速能力就會有所下降了。而在高速路段上行駛時,，雖然加速能力有所減緩,，不過動力的輸出并不疲軟，也是完全可以勝任的,。通過高速駕駛體驗,，我們感覺到景逸X6的車身整體的穩(wěn)定性維持的不錯，沒有車身發(fā)飄或方向盤不穩(wěn)的情況,。噪音的控制也是可以接受的,，大部分的噪音來自于風(fēng)噪，馬牌輪胎對于減輕胎噪起著一定的積極作用,。另外,，當(dāng)時速到達(dá)120km/h后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm,，并且巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到2250rpm,。

　　該車采用前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿獨立懸架，這在同級別車型中是較為厚道的,，整體的調(diào)校偏于舒適,。在車輛通過減速帶和小的坑洼路面時，懸架對于路面?zhèn)鬟f來的振動過濾地較為充分,；即使是通過坎坷路段時,，懸架也能做到積極的化解。與同級別采用扭力梁式非獨立后懸架的車型相比,，景逸X6的舒適性還是有優(yōu)勢的,。

★ 編輯總結(jié)：

　　景逸X6的外形采用家族式的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾雖然照搬了景逸X5的樣式,，不過設(shè)計布局表現(xiàn)前衛(wèi),，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面,，其具備前/后分別四顆探頭的駐車?yán)走_(dá),、全景天窗、自動空調(diào),、一鍵啟動及胎壓監(jiān)測等,。座椅的乘坐舒適度不錯，不過乘坐空間中規(guī)中矩,。

　　動力方面的表現(xiàn)還是令人滿意的,，動力輸出較為線性，且沒有疲軟的現(xiàn)象,，CVT變速箱的平順性良好,。噪音的控制及懸架的調(diào)校都在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢。整體來看,，景逸X6的表現(xiàn)還是比較均衡的,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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