● 動力系統(tǒng)
雷諾Espace在國內(nèi)目前只提供一款動力系統(tǒng),，Alpine 1.8T發(fā)動機搭配7速雙離合變箱,。在歐洲這款車之前一直都是1.6T發(fā)動機，直到上個月在法國剛剛推出1.8T發(fā)動機車型，國內(nèi)應(yīng)該算是同步推出,。
這臺發(fā)動機最大功率165kW,，峰值扭矩300牛?米/1750-5200rpm,。官方數(shù)據(jù)顯示這臺車綜合油耗是7.3L/100km,，其中城市油耗9.4L/100km，郊區(qū)油耗6.1L/100km,，從數(shù)據(jù)來看油耗不算高,。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間7.6秒，另外這款車可以加低標(biāo)號的汽油,，對于車主也算是個福音,。
● 駕駛感受
首先要說的是這款車有五種駕駛模式，除了我們最常見的運動模式,、舒適模式、節(jié)能模式,，Espace還提供有中性模式和自定義模式,。我在試駕時主要體驗了運動,、舒適和節(jié)能這三個常規(guī)的模式，應(yīng)該說差別還是很大的,，這差別除了包括氛圍燈,、儀表盤背景燈顏色的變化，還包括發(fā)動機和油門響應(yīng)（包括聲音）,、轉(zhuǎn)向力度,、底盤表現(xiàn)等，所以應(yīng)該算是個全方位的駕駛模式改變,，下面分著看一下,。（注：動態(tài)圖片拍攝跟靜態(tài)圖片不是同一車，請諒解）
舒適和節(jié)能模式下,，變速箱升擋比較積極,，對于油門的響應(yīng)沒那么敏感，日常駕駛時會感覺動力輸出比較輕緩,，對于腳下的細(xì)小動作基本上不會做出反應(yīng),，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛，比較輕松,。如果需要臨時提速,，可以把油門狠踹下去，也可以得到很好的反饋,，不過在你腳下力度稍松之后,，擋位又會升回高擋位。
在這種駕駛偏慵懶的模式下,，變速箱降擋時機和降擋速度確實不快,，再加上油門響應(yīng)不敏感，所以性急的駕駛者可能會不滿意,。沒關(guān)系,，運動模式適合你。
切換到運動模式之后,，一切都有很大改觀,，首先是聲音，在切換到運動模式之后,，變速箱通常就會降低一個擋位,，這時發(fā)動機有模擬類似6缸發(fā)動機的聲音，聲音比較低沉,，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂趣里,。
而運動模式下，油門響應(yīng)變得積極得多,，甚至有些過于積極了,，我的感受是在給油的時候會有些躥,，在市區(qū)駕駛時會感覺不是很舒服。不過這個模式就不是讓你舒服的開的,，既然選擇運動模式,，那就運動到底吧。變速箱升擋沒那么積極,，而且對于油門踏板也比較敏感,，變速箱換擋速度很快，如果你踩下油門很堅決,，變速箱降擋也是比較堅決,。
電控助力轉(zhuǎn)向，回饋力度在不同模式下差別也很明顯,，這次試駕安排有場地試駕環(huán)節(jié),，有樁桶碼成的環(huán)形小賽道，可以感受轉(zhuǎn)向和底盤,。在舒適模式下,，轉(zhuǎn)向的力度非常輕，甚至一個手就可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)向,，日常駕駛時用這個模式會感覺比較輕松,；運動模式下轉(zhuǎn)向力度明顯變沉，需要兩只手打方向,，而且我懷疑如果是女孩開這車可能不會用到運動模式,，因為確實有些沉。
前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,，法系車的懸架結(jié)構(gòu)通常比較簡單，法國人對于調(diào)校扭力梁很有心得,，在運動性和舒適性方面做到較為平衡,。這款車配備了電子懸架系統(tǒng)，所以底盤風(fēng)格可以隨著切換不同駕駛模式而調(diào)整,。底盤實際效果如何呢,？
首先在支撐性方面，運動模式和舒適模式的底盤表現(xiàn)差別比較大,，我在繞樁體驗時感受還是非常明顯的,，在運動模式下懸架的側(cè)向支撐要比舒適模式好很多，而且懸架的響應(yīng)速度也快了,，連續(xù)變線時車身重心轉(zhuǎn)移也比較快,；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多,，駕駛者會感覺更軟,，速度較快時會感覺支撐不足,。
而在舒適性方面，這次我體驗有限,，對于運動和舒適模式下的濾振區(qū)別，這次試駕感受不深,，下次有機會拿到測試車再分享給大家,。
最后還有個信息，根據(jù)“諾相隨”政策,，雷諾提供3年或10萬公里保修,，5年免費保養(yǎng)備件更換，5年免費救援等服務(wù),。這樣來看,，車主可以節(jié)省一部分保養(yǎng)費用，也算是變相提升性價比,，提升競爭力,。
● 總結(jié)
雷諾近兩年引入國內(nèi)的車型通常都給人以年輕時尚個性強的感覺，所以它推出科雷嘉,、卡繽這樣的精品小車一點不意外,。這次我們看到的是款個性十足的MPV，這對于看慣了傳統(tǒng)方方正正MPV車型的用戶來說,，首先會被那些大膽的設(shè)計吸引,；不過從實用性角度，雷諾Espace采用2+3+2的布局,，在滿足前兩排五座正常使用的同時,，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時坐人，這應(yīng)該算是犧牲了一部分實用性,，換取個性,；另外偏小眾的進口車型，以及相比同類車型（如奧德賽）較高的配置,，也讓我對它的最終價格有些擔(dān)心,。這款車將在11月份廣州車展上正式上市，即時將揭曉價格,，大家拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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