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檔次提升/剎車熱衰明顯 測(cè)福特翼搏2.0L
張可
張可
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-11-11 00:05
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2.0L車型懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,后多連桿,,方便布置四驅(qū)系統(tǒng)。其余排量后懸架全部為扭力梁,,也是這個(gè)級(jí)別車型常見的組合,。

長(zhǎng)安福特 翼搏 2018款 2.0L 自動(dòng)四驅(qū)尊翼型

懸架的舒適性不錯(cuò),車雖小,,整體感和靈活性都是比較好的,。相比日系的競(jìng)品,,懸架對(duì)路面顛簸的隔離更到位一些,,也沒有明顯沖擊感傳入車內(nèi),,底盤的感受是相當(dāng)不錯(cuò)的,即便有較大的坑洼也不會(huì)有松散的感覺,。

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單純看8次剎車的平均成績(jī)的話,,比老款確實(shí)有提升(老款41.56米),但是剎車熱衰減非常嚴(yán)重,,從連續(xù)制動(dòng)的成績(jī)中也能看出,,距離線性增長(zhǎng)。實(shí)際剎車腳感同樣變化明顯,,前兩次測(cè)試剎車帶給駕駛員的信心很強(qiáng),,好景并不長(zhǎng),從第三次開始,,剎車踏板的阻尼開始有細(xì)微變化,,到第五次測(cè)試時(shí)踏板變得很軟,踩下二分之一行程之后才會(huì)有制動(dòng)力,,剎車片冒出大量白煙,。測(cè)試?yán)^續(xù),車輛已經(jīng)無(wú)法完成在高轉(zhuǎn)速下的靜態(tài)起步,,即原地踩住制動(dòng)并提高轉(zhuǎn)速,,剎車已經(jīng)不能保持車輛靜止。由于車況原因,,為了保證安全并沒有完成我們要求的10次測(cè)試,,之后車輛出現(xiàn)了報(bào)警,提示定速巡航和坡道輔助不可用,,我們判斷是連續(xù)制動(dòng)測(cè)試,,高溫導(dǎo)致剎車片碳化,從而造成剎車熱衰減嚴(yán)重和報(bào)警,。

為了排除個(gè)體現(xiàn)象,,我們向廠家反映了剎車情況,調(diào)配了第二輛測(cè)試車,,所以在本文中會(huì)看到兩個(gè)顏色的翼搏,。第二輛車同樣進(jìn)行剎車測(cè)試,結(jié)果同樣,,從第五次開始剎車踏板腳感開始嚴(yán)重?zé)o力,,制動(dòng)距離開始增長(zhǎng),現(xiàn)象與第一臺(tái)車完全相同,。

依照我們認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,,翼搏成績(jī)雖然并不夸張,,但前后剎車腳感差異太大,而且第一臺(tái)車出現(xiàn)了報(bào)警的狀況,,可能日后消費(fèi)者并不會(huì)遇到大力度頻繁極限制動(dòng),,但在我們的測(cè)試中熱衰減現(xiàn)象確實(shí)有所暴露,而且這種衰減程度是很少見的,。

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行駛中噪音的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪,,中高速比較明顯,在時(shí)速120公里/小時(shí)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2550rpm,,也是相對(duì)較高的,,從測(cè)得數(shù)據(jù)來(lái)看動(dòng)態(tài)噪音基本都在我們推薦值的上線或者超過(guò)推薦值。

操控與行駛

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翼搏
翼搏
7.98-15.58萬(wàn)
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2025/7/8 18:25:37