2.0L車型懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,,后多連桿,,方便布置四驅(qū)系統(tǒng),。其余排量后懸架全部為扭力梁,,也是這個級別車型常見的組合。
懸架的舒適性不錯,,車雖小,整體感和靈活性都是比較好的,。相比日系的競品,,懸架對路面顛簸的隔離更到位一些,也沒有明顯沖擊感傳入車內(nèi),,底盤的感受是相當(dāng)不錯的,,即便有較大的坑洼也不會有松散的感覺。
單純看8次剎車的平均成績的話,,比老款確實有提升(老款41.56米),,但是剎車熱衰減非常嚴重,從連續(xù)制動的成績中也能看出,,距離線性增長,。實際剎車腳感同樣變化明顯,前兩次測試剎車帶給駕駛員的信心很強,,好景并不長,,從第三次開始,剎車踏板的阻尼開始有細微變化,到第五次測試時踏板變得很軟,,踩下二分之一行程之后才會有制動力,,剎車片冒出大量白煙。測試繼續(xù),,車輛已經(jīng)無法完成在高轉(zhuǎn)速下的靜態(tài)起步,,即原地踩住制動并提高轉(zhuǎn)速,剎車已經(jīng)不能保持車輛靜止,。由于車況原因,,為了保證安全并沒有完成我們要求的10次測試,之后車輛出現(xiàn)了報警,,提示定速巡航和坡道輔助不可用,,我們判斷是連續(xù)制動測試,高溫導(dǎo)致剎車片碳化,,從而造成剎車熱衰減嚴重和報警,。
為了排除個體現(xiàn)象,我們向廠家反映了剎車情況,,調(diào)配了第二輛測試車,,所以在本文中會看到兩個顏色的翼搏。第二輛車同樣進行剎車測試,,結(jié)果同樣,,從第五次開始剎車踏板腳感開始嚴重?zé)o力,制動距離開始增長,,現(xiàn)象與第一臺車完全相同,。
依照我們認定的標準來看,翼搏成績雖然并不夸張,,但前后剎車腳感差異太大,,而且第一臺車出現(xiàn)了報警的狀況,可能日后消費者并不會遇到大力度頻繁極限制動,,但在我們的測試中熱衰減現(xiàn)象確實有所暴露,,而且這種衰減程度是很少見的。
行駛中噪音的主要來源是發(fā)動機噪音和風(fēng)噪,,中高速比較明顯,,在時速120公里/小時的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2550rpm,也是相對較高的,,從測得數(shù)據(jù)來看動態(tài)噪音基本都在我們推薦值的上線或者超過推薦值,。
好評理由:
差評理由: