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信仰值幾分? 測試國產(chǎn)新款高爾夫GTI
周宇軒
周宇軒
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-11-03 00:05
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● 動(dòng)力系統(tǒng)還是熟悉的味道,!

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

動(dòng)力還是那個(gè)味兒,,與7代車型完全一致,第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大輸出功率220馬力(162千瓦)/4500-6200rpm,,峰值扭矩350?!っ?1500-4400rpm,參數(shù)與邁騰等車型配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致,,單從數(shù)據(jù)看起來并不兇,,但實(shí)際車輛表現(xiàn)還是得測試成績說了算。變速箱則匹配的是代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱,,雖然算是中國特供版的變速箱,,但目前你并不用擔(dān)心它會(huì)有什么潛在問題,如果硬要說有什么問題,,也許那是對于曾經(jīng)的一些改裝達(dá)人們會(huì)發(fā)愁如何刷程序……可是如今這些問題也早已解決了,。

● 0-100km/h加速成績

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI
汽車之家
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與改款前的第7代高爾夫GTI相同,改款后車型ESC依舊無法完全關(guān)閉,,只能開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式,,這點(diǎn)與第6代GTI可以兩段完全關(guān)閉ESC不太一樣。此時(shí)將剎車與油門踏板先后踩至最底處,,啟動(dòng)彈射模式,,轉(zhuǎn)速也達(dá)到3000rpm,松開剎車踏板,,輪胎在短暫打滑后開始加速,。整個(gè)加速過程中,ESC還是會(huì)介入工作,,限制一下動(dòng)力輸出,,讓你感覺加速過程并不太順暢,最終0-100km/h成績定格在6.57秒,。

● 0-400米加速成績

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0-400米加速成績(僅供參考)
車型 用時(shí)(秒) 尾速(km/h)
國產(chǎn)新款高爾夫GTI 14.72 158.14
??怂?/a>ST 15.10 149.2
梅甘娜R.S. 14.28 163.7
MINI COOPER S 14.51 157.0
奧迪TT 45TFSI quattro 14.09 160.0
尚酷R 13.99 168.25

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而從0-400米加速成績來看,新款高爾夫GTI完成時(shí)間為14.72秒,,尾速達(dá)到158.14km/h,,表現(xiàn)還算可以,與目前市場上主流的前驅(qū)鋼炮相比,,加速時(shí)間稍慢一些,,但尾速成績較好,甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅(qū)車型接近了,,這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好,。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

畢竟整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)與底盤沒有調(diào)整,所以這臺(tái)新款高爾夫GTI的駕駛感受與改款前車型沒有太大變化,,因此不如我與大家更多聊一些感受層面的東西,。第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備相比第二代更加豐富,再加上MQB平臺(tái)減重的車身,整車開起來感覺就是兩個(gè)字——輕快,。別看就220馬力最大功率,,出色的傳動(dòng)效率讓你在一些高馬力競爭對手面前,依舊可以做到信心十足,。相比第6代GTI,,350牛·米大幅度提升的峰值扭矩,,更能賦予你對于日常超車的精準(zhǔn)把握,,前段加速體感更強(qiáng)了。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

盡管動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化,,但新車的油門與剎車踏板的控制還是相較于老款車型(包括6代與7代)有一些細(xì)微調(diào)整,,尤其以剎車踏板為主。明顯可以感覺到新車制動(dòng)初段的靈敏度有了提高,,虛位非常小,,不適應(yīng)的話很容易日常使用中在制動(dòng)時(shí)令乘客有不好的感受,這一點(diǎn)需要時(shí)間適應(yīng),。至于從第7代車型開始運(yùn)用的懸吊式油門踏板,,作為一臺(tái)入門級(jí)小鋼炮,,顯然不如6代地板式油門踏板用起來舒服,,不過改款后的新車油門踏板腳感相對也更輕了一些,。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

7速DQ380雙離合器變速箱是如今國產(chǎn)大眾2.0T車型普遍采用的變速箱,在新款高爾夫GTI身上,,它沒有針對性的在變速箱硬件與程序上進(jìn)行特殊的調(diào)整,,這與配備6速DQ250雙離合器變速箱的第6代車型不同,我還清晰的記得6代車型的變速箱在80km/h時(shí)已經(jīng)達(dá)到6擋2000rpm左右轉(zhuǎn)速,,區(qū)別于普通設(shè)定的6速DSG變速箱,,它的主減速比不同,導(dǎo)致轉(zhuǎn)速更高,,目的就是使車輛整體駕駛起來更突出運(yùn)動(dòng)感。然而這種特殊的調(diào)校在如今的新車上已經(jīng)沒有了,,這臺(tái)新的7速雙離合器變速箱基本與邁騰等家用車型配備的變速箱邏輯一致,,更能迎合日常駕駛使用。

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當(dāng)然,,至于新車變速箱的表現(xiàn),,我還是要給予它很高的評價(jià),因?yàn)闊o論從換擋平順度還是邏輯性來說,,都沒有太多可挑剔的,,換擋速度快的優(yōu)點(diǎn)得以保持,低擋位頓挫的問題已經(jīng)盡可能的進(jìn)行了優(yōu)化,,舒適模式下D擋日常駕駛起來儼然一副“買菜車”的樣子,,想超車時(shí)深踩油門,,變速箱干脆利落的降檔速度立刻給予你回應(yīng),甚至D7擋位巡航時(shí),,也會(huì)立刻連降4擋進(jìn)入D3擋位開始加速,;而開啟運(yùn)動(dòng)模式,S擋也不再像第6代車型那樣,,有著每擋不飚4500rpm不罷休的愚蠢邏輯,,如今它可是聰明多了,讓你激情的同時(shí)不會(huì)太過火,。

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2025/7/24 18:25:52