● 0-100km/h加速測試

　　我還是要強調一遍,，我測試這款車時它還在試裝車階段,，廠家的解釋是這款車動力匹配及動力輸出還差最后標定,，所以加速表現(xiàn)不代表最后結論,，等到我們拿到量產車以后還會重新測試加速剎車,。

　　8.74秒的加速成績對于2.0T的緊湊型SUV來說應該算是中規(guī)中矩,，沒太多驚喜但也不算差,。需要解釋的是這款車在起步時未能完全發(fā)力，因為如果把發(fā)動機轉速拉到4000rpm,，它會在彈射的瞬間限制動力,，轉速降至2000rpm重新發(fā)力，同時儀表盤上提示“發(fā)動機性能減弱”,，這使得加速時間上會耽誤個0.5秒左右,。

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　　嘗試在2000rpm左右起步，這時動力輸出較為順暢,，沒有動力限制,，最終的最好成績是8.74秒。等到我拿到量產車會重新試駕,，如果發(fā)動機動力輸出不限制,，我相信測試成績應該會比這次的成績好。

● 100km/h-0剎車測試

　　之前廠家介紹說這款車的剎車相當優(yōu)秀,，官方測試成績在35米左右,，我們當時持保留和懷疑態(tài)度，因為坦白說汽車之家剎車距離排行榜里那些剎車成績在34米多的基本都是跑車或者性能車,，且大多都采用大尺寸剎車盤,，甚至特殊材質剎車盤，制動卡鉗也多為前后多活塞,。所以對于領克來說沒有聽說有太多黑科技,，只是采用博世ESP9.3系統(tǒng)，建壓速度更快,，但對于這樣的成績我還是不太確信,，所以我們拿到正式量產車后會重新測試。

　　最終成績確實逆天,，35.16米的制動距離讓人如果非要找原因,，我想馬牌CSC5輪胎或許可以算個優(yōu)勢，然而這樣的成績還是讓我們有些吃驚,。還是那句話,，拿到量產車我們會重新測試，目前這款車不代表最后結論,。

● 噪音測試

　　實測噪音值整體都在我們的推薦值之下,，低2分貝左右，應該說成績還是不錯的,，并不遜于這個級別的合資車型,。實際車內體驗感受是不算吵，120km/h下噪音控制也還不錯,，相對而言胎噪更明顯一些，風噪和發(fā)動機噪音控制很好,。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛了107.6km,，氣溫合適沒有開啟空調。平均時速31km/h,，路況包括高速和城區(qū)擁堵道路,，最終表顯油耗是8.9L/100km,，實測油耗是百公里8.7L/100km，比表顯還要略低,。而在純高速行駛時我注意到表顯油耗基本上不超過7L/100km,。

　　8.7升/100km的油耗值略低于我們的推薦值，跟同級別的2.0T SUV車型相比也不算高,，并且試駕車是還沒有經過磨合的全新車（提車時公里數(shù)只有不到700km）,，動力水平也很不錯，所以綜合來看,，領克01算是那種加速不錯同時經濟性也很好的車型,。因為我們的測試車目前還是試裝車，所以未來拿到量產車,，我們還會針對量產車進行測試,。

● 四驅形式及四驅測試

　　領克01提供兩驅和四驅版本，我測試的是四驅車型,，采用的是基于前驅的適時四驅系統(tǒng),，軸間采用多片離合器式限滑差速器，可提供最多50:50的軸間動力分配,，輪間則是靠電子輔助來實現(xiàn)限滑功能,。車內駕駛模式提供一個越野模式，實際功能就是鎖定四驅,。

　　領克01具備一定的限滑能力,，通過交叉軸滑輪組看起來比較輕松。而在通過三組滑輪組時遇到些問題,，單前輪著地時可以感覺到限滑有一定作用,，只是驅動車輛向前有些費勁，當深踩油門踏板拉高轉速時,，依靠更大的扭矩輸出才勉強完成,；而在單后輪著地時就非常費勁了，領克01沒辦法通過單后輪著地的四驅測試（想了解測試過程請點擊下面的視頻）,。

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　　不過即便是這樣，我們覺得這款車的四驅系統(tǒng)還算是讓人滿意的,，輪間限滑有比較明顯的制動力最終完成前輪,、后輪、交叉軸以及單前輪滑輪組測試,，只是沒能完成單后輪三組滑輪組測試,。

● 總結

　　我估計有很多網友沒有耐心每段文字都細心看過，所以盡管前面已經說了很多遍了,，我還是要再重復一遍這個重要信息,，這臺測試車并非量產車,，而是還沒有完成最終動力標定的試裝車�,；�于這款車我目前得出的結論是,，這車在動態(tài)部分的表現(xiàn)沒有讓我失望，雙離合變速箱平順性尚可,，動力感受還不錯,，轉向輕巧。剎車成績很感人,，35米出頭的剎車距離有點顛覆認知,，當然本著負責任的原則，這次成績并不計入我們測試榜單,，等到量產車出來我們會重新測試,，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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