妥協(xié)后的產(chǎn)物新款普拉多3.5L小測(cè)試

張郁達(dá)

2017年11月19日 20:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

　　[汽車之家專業(yè)測(cè)試] 2018款的國(guó)產(chǎn)普拉多最近剛剛上市，相比老款車型它有三個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn),，全系暫時(shí)只推3.5L版本車型、全系全時(shí)四驅(qū)改分時(shí)四驅(qū),、頂配版本取消后橋機(jī)械式差速鎖,，對(duì)此不少朋友多少對(duì)它都有點(diǎn)想法，這不今兒我們也拿到了一臺(tái)試駕車……

　　較為遺憾的是,，我們這臺(tái)試駕車沒(méi)有任何手續(xù),，全程都是拖車伺候,，不能上路,，沒(méi)法做更詳細(xì)的體驗(yàn)，在封閉的場(chǎng)地內(nèi)做一些簡(jiǎn)單的測(cè)試還是沒(méi)有問(wèn)題的,，后續(xù)等車輛上牌之后還會(huì)給各位帶來(lái)更加詳細(xì)和全面的AH100測(cè)試,，包括油耗、噪音,、實(shí)地越野測(cè)試等等,。

★ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　不兜圈子，直接進(jìn)入正題,，先來(lái)看動(dòng)力系統(tǒng),，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發(fā)動(dòng)機(jī),，V型6缸，最大功率280馬力,，峰值扭矩365�,！っ祝鋫鋯⑼Ｏ到y(tǒng),；匹配一臺(tái)6速手自一體變速箱,，動(dòng)力總成這部分與老款車型不變。

　　國(guó)產(chǎn)版全系分時(shí)四驅(qū)的事情已經(jīng)是板兒上釘釘子,，所以有心購(gòu)買這款車的消費(fèi)者需要接受這個(gè)事實(shí),，另外頂配版后橋機(jī)械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng),。

★ 0-100km/h加速

成績(jī)對(duì)比
車型	普拉多（分時(shí)四驅(qū)）	普拉多（全時(shí)四驅(qū)）
0-60km/h	4.26	4
0-100km/h	8.97	8.76

　　換裝分時(shí)四驅(qū)之后,，日常鋪裝道路都會(huì)以后驅(qū)行駛，變速箱允許2000rpm起步,，后輪沒(méi)有任何打滑,，甚至輕微的空轉(zhuǎn)都沒(méi)有，安分乖巧的如一臺(tái)四驅(qū)車,，跟我心里的預(yù)期有點(diǎn)差距,；最終的成績(jī)也和之前老款車型差不多，甚至還慢一點(diǎn),。

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★ 100-0km/h剎車

　　剎車成績(jī)和老款差不多，之前是42.4米,，現(xiàn)在是42.38米,，幾乎沒(méi)區(qū)別，整體成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2噸多的硬派SUV來(lái)說(shuō)足夠令人滿意,，不過(guò)新款車型在第7次之后會(huì)產(chǎn)生輕微的熱衰減現(xiàn)象,。

★ 四驅(qū)性能（滑輪組測(cè)試）

　　測(cè)試結(jié)果也很明顯，三開(kāi)放式滑輪組的單前輪以及單后輪著地的情況下,，普拉多也沒(méi)有任何猶豫,，輕松通過(guò)，過(guò)程中只用上了高速四驅(qū),，其余均為默認(rèn)模式,，輪間電子限滑能力依然很強(qiáng)，并且相比老款車型來(lái)的更加線性,，不突兀,，這也是進(jìn)步的地方。

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★ 結(jié)論

　　所以新款普拉多這套分時(shí)四驅(qū)在脫困方面跟之前的全時(shí)四驅(qū)幾乎沒(méi)有區(qū)別,，問(wèn)題出在日常駕駛的環(huán)節(jié)上,，尤其是那種濕滑、雨雪又有干燥的鋪裝公路等復(fù)雜的綜合路況時(shí),，掛四驅(qū)也不是,，不掛也不是，又或者前面突然遇到濕滑路面來(lái)不及掛四驅(qū)的情況,，這時(shí)候分時(shí)四驅(qū)就不如全時(shí)四驅(qū)用著方便和安全了,，所以新款普拉多在越野能力方面不用過(guò)多擔(dān)心，日常駕駛方面相比老款是退步了,。

　　這次一汽豐田把普拉多換成分時(shí)四驅(qū)的行為也是無(wú)奈之舉,，這一切都是要為了滿足中國(guó)的CAFC的法規(guī)要求，（點(diǎn)擊參考）不然都無(wú)法上市銷售,，所以國(guó)產(chǎn)分時(shí)四驅(qū)普拉多的誕生不能完全怪一豐,。

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　　就目前上市的情況來(lái)看,，購(gòu)買國(guó)產(chǎn)頂配版本的意義就更不大了,，越野脫困方面反正大家都是靠電子限滑過(guò)日子，推薦購(gòu)3.5L TX-L版本,，售價(jià)51.98萬(wàn)元,，相比TX版本多了胎壓監(jiān)測(cè)、前后雷達(dá),、定速巡航,、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排的座椅加熱,、前排座椅通風(fēng),、220V電源、LED大燈,、日行燈等等,。（文/圖汽車之家張郁達(dá)）

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評(píng)測(cè)編輯-洪琦：	都市/山區(qū)兩相宜，豐田普拉多依舊保持著高舒適,、高可靠性,、能喝92或90號(hào)汽油、皮實(shí)耐操好修這些家族特性,，同時(shí)具備電子限滑的國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L在面對(duì)絕大多數(shù)爛路也足以應(yīng)付,，這就足夠了。
評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：	借對(duì)比選題的機(jī)會(huì),，這次我們針對(duì)國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行了專門測(cè)試,，讓人驚喜的是它具備了有實(shí)際效果的四輪電子限滑能力，相比之前進(jìn)口版本,，越野能力有本質(zhì)提升,。木桶上最短的一塊板終于補(bǔ)齊，八分沒(méi)問(wèn)題,。
評(píng)測(cè)編輯-張子儀：	我個(gè)人并不太喜歡SUV車型,，但不得不承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L擁有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力,，尤其四驅(qū)能力大幅進(jìn)步,，令人刮目相看。只是它的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在不能令人滿意,，否則我可能會(huì)給9分,。

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評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	和進(jìn)口的2.7款相比,，國(guó)產(chǎn)普拉多4.0TX并沒(méi)有什么花俏的設(shè)計(jì),，同樣是一套中央差速鎖，但實(shí)際的使用效果卻有著區(qū)別，國(guó)產(chǎn)版更強(qiáng)的電子輔助系統(tǒng)有效的起到了限滑作用,，通過(guò)測(cè)試項(xiàng)目也相對(duì)順利一些,；然而這還不是普拉多的最強(qiáng)版本，要知道在它上面還有一個(gè)叫VX的家伙,。
評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�	終于看到了國(guó)產(chǎn)普拉多4.0，雖然只是不帶后橋差速鎖的低配車型,，但是中央差速鎖配合強(qiáng)大的電子輔助制動(dòng),，已經(jīng)算是個(gè)比較強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了，幾個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目下來(lái)也完全沒(méi)有問(wèn)題,，不愧是傳奇車型,，而當(dāng)初進(jìn)口普拉多2.7留在心里的陰影一掃而光，回想當(dāng)初差一點(diǎn)把普拉多從自己的理想購(gòu)車名單中排除,。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	我們測(cè)試的低配版本依然沒(méi)有裝備后輪限滑差速器,，但通過(guò)強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，具備中央鎖止機(jī)構(gòu)和低速四驅(qū)的國(guó)產(chǎn)普拉多4.0車型已經(jīng)足以應(yīng)付相當(dāng)高難度的越野項(xiàng)目,，另外在公路性能方面也令人滿意,，是一款可以信賴的全能車型。

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評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	普拉多雖然屬于巡洋艦系列的分支，但是它的公路表現(xiàn)更接近于轎車,，同時(shí)也有非常不錯(cuò)的越野表現(xiàn),，不然的話我們也不會(huì)把它開(kāi)到越野場(chǎng)地錦標(biāo)賽的場(chǎng)地上去。而幾天的測(cè)試下來(lái)普拉多的低油耗表現(xiàn)讓驚訝,，平均油耗始終保持在12.6左右,。如果你喜歡SUV那普拉多算推薦車型之一。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	普拉多的整體感覺(jué)比較實(shí)用,，在實(shí)際駕駛中該車的油門響應(yīng)積極,，公路可以應(yīng)付自如；而越野方面,，普拉多的能力也算不錯(cuò),，由于軸距不算太長(zhǎng),，像通過(guò)駝峰這樣的障礙也不在話下，不過(guò)對(duì)于激烈越野戰(zhàn),，該車就有點(diǎn)偏軟了,；另外,，普拉多在這個(gè)排量的SUV中還算是比較省油的,。

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