[汽車之家長期測試] 經(jīng)過了半年的長測期之后,，榮威i6的長測也到了完結(jié)篇了,。在這半年以來，這臺榮威i6基本就作為我日常上下班的代步工具使用,，所以總體里程開的并不是特別多,，大概6000公里左右的樣子,。但即便如此，由于連續(xù)的使用了半年,，我對這臺榮威i6的了解也要比諸位看官更強一些,。因此在告別之際，我將在這一期的收尾篇里和大家把這臺車各個方面的優(yōu)缺點重新捋一遍,，而還車之后,，有關(guān)這臺車使用上的問題大家還是可以繼續(xù)到我的編輯博客中給我留言。
■ 優(yōu)點部分：
1/外觀造型：不耀眼,，但耐看
榮威i6是上汽“律動設(shè)計”理念下的第二款車,，它依舊由上汽設(shè)計總監(jiān)邵景峰帶領(lǐng)的團隊負責(zé)主要設(shè)計工作，這位目前國內(nèi)汽車設(shè)計界炙手可熱的人物曾經(jīng)一手打造過包括帕薩特領(lǐng)馭,、朗逸等爆款車型,，而RX5的成功也證明了他對中國消費者審美的精準(zhǔn)認識,，所以我們完全不必擔(dān)心i6的造型設(shè)計，整體的原創(chuàng)度依舊高,，并且延續(xù)了RX5耐看的特點,。即便在我們長測了接近半年之后，這臺車的造型依舊是得到我身邊多位同事和朋友的認可的,。
環(huán)翼格柵造型上采用了更加圓潤的弧形設(shè)計,，高配車型配備了辨識度很高的全LED大燈，燈罩和進氣格柵有很好的銜接性,，所以整個車頭的視覺效果溫和而不乏精致,，很契合中國傳統(tǒng)認知中對“美”的認知。尾部的設(shè)計則依舊是一大亮點,，橫向貫通式造型拉伸了尾部的視覺寬度,，LED尾燈繼續(xù)保持者高辨識度，夜間的視覺效果一流,，整體的尾部線條非常緊湊,，個人認為車尾比車頭更好看。
除了外觀好看之外,，內(nèi)飾同樣是非常好看,，不過對于之前剛開了半年RX5的我來說，i6的這套內(nèi)飾可說是相當(dāng)熟悉,，相似度至少在95%以上,。中控臺上同樣有大面積的皮革包覆，而且皮革的紋理要比RX5上更加細膩,，用以體現(xiàn)家用轎車應(yīng)有的精致感,。主打車型的內(nèi)飾采用黑/棕配色，同價格可選的車型里,，i6的高級感要比合資對手們都強不少,。
2/方向盤手感好，座椅很舒服
方向盤的款式和榮威RX5是一樣的,，造型靈感來源于紅酒杯,，不過這個不重要,。方向盤上包覆著Nappa真皮,，手感很細膩，同時方向盤的握感也非常順手,，可以感覺到設(shè)計團隊在人體工程學(xué)方面是做了研究的,。
座椅的造型同樣要給好評，作為車內(nèi)和駕駛者接觸時間最多的部分,，我非常在乎座椅的長期駕駛舒適性,。榮威i6的座椅和RX5一樣由延鋒江森提供，版型好看不說，一眼就可以看出肩背部有特別突出的支撐設(shè)計,。實際乘坐的時候,，這款座椅的肩背部貼合的確實很棒，個人覺得要比這個價格的卡羅拉和朗逸的座椅都更舒服,，而這個舒服還體現(xiàn)在恰到好處的填充物軟硬度上,，不會有以往自主品牌產(chǎn)品一屁股坐在板凳上的感覺。
如果您購買的是像我們評測的中高配車型,，或者是ei6的話,，前排座椅還提供了電加熱功能，快要到冬天了,，這個功能的實用價值就要體現(xiàn)出來了,。另外，座椅的坐墊還是有一些短,，這似乎是從RX5一直到i6上的通病,，希望未來的產(chǎn)品上可以得到改善吧。
3/乘坐空間很寬敞
作為一臺緊湊型車,，榮威i6的軸距要達到2715mm,，這年頭緊湊型家轎的軸距日益加長，所以車內(nèi)空間的表現(xiàn)也早已超越了當(dāng)年中型車的水平,。就拿榮威i6為例,，我們實測編輯的身高182cm，體重90kg左右,，前排的頭部空間大概有兩指左右,，對于有內(nèi)開式天窗的家用轎車來說這個頭部空間算是比較寬敞的了。
后排的車頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計讓頭部空間也有兩指,，而后排腿部空間超過了兩拳,，相比2715mm的軸距來說兩拳的腿部空間不算大，但是對于家用而言,，一個緊湊型車后排腿部兩拳已經(jīng)是相當(dāng)寬敞的了,。
4.互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)太好用了，期待升級2.0版本
之前在榮威RX5長測的時候我們就表揚過這套斑馬智行系統(tǒng)了,，而在i6上面我們還要再表揚一次,。硬件規(guī)格上再重復(fù)提一遍，10.4英寸的中控臺大屏幕,，高配車型還有7英寸的液晶儀表盤,。硬件方面CPU來自德州儀器，雙核1.2GHz,，運行內(nèi)存為2GB,，存儲空間32GB,，并且提供4G網(wǎng)絡(luò)模塊、藍牙4.0和Wi-Fi接入功能,。如果選車的時候看到車型名字里帶有“互聯(lián)網(wǎng)”三個字,，那么就說明這款車是帶有斑馬智行系統(tǒng)的了。
雖然這套系統(tǒng)內(nèi)置了高德導(dǎo)航AliOS深度定制版,、蝦米音樂和蜻蜓fm軟件,，且可以通過淘寶賬號實現(xiàn)一賬通，同時打通手機端App和車機的互通,，但實際上因為我更習(xí)慣于使用網(wǎng)易云音樂和QQ音樂,，所以在音樂方面實際上我用的并不是特別的多。相反,，這套系統(tǒng)給我們留下的最深刻印象就是導(dǎo)航系統(tǒng)非常好用,，而且這個好用是體現(xiàn)在語音識別方面的，結(jié)合永久免費的地圖升級功能,，您只需要通過語音就可以用極快的速度搜索到目的地并開始導(dǎo)航,。
有人說那么類似豐田的G-BOOK和通用的安吉星直接和人通話不是更智能嗎？那么當(dāng)你使用過斑馬智行之后,，就會發(fā)現(xiàn)兩者的精準(zhǔn)度和效率差別有多大,。人工接線員由于受到方言的限制，或是受到行車時通話質(zhì)量的影響,，總是很難一次聽清你要去的目的地,，還需要反復(fù)的確認多次，再加上接通電話和后期下發(fā)目的地都需要時間,，往往設(shè)定一個地點的時間,，使用斑馬智行系統(tǒng)都可以搜索4-5遍了。更別說日常還可以通過語音指令來完成開閉天窗,、雨刮和空調(diào)系統(tǒng)等一系列操作了,，這些都是普通人工話務(wù)員所辦不到的。
當(dāng)然了,，直到我們把車還給廠家的時候,，這臺榮威i6還仍然采用的1.0版本的斑馬系統(tǒng)，雖然期間已經(jīng)升級到了1.0版本的最新更新,，但截至到文章上線位置,，我們暫時沒有收到斑馬智行2.0版本的升級推送。不過伴隨著2018款榮威i6和榮威RX3等新車的上市,，2.0版本的系統(tǒng)很快就會推送至新車上了,，屆時新的版本將會有更加出色的用戶體驗,，有興趣的朋友可以查看我之前撰寫的《主聊互聯(lián)智行2.0獨家探訪斑馬網(wǎng)絡(luò)總部》一文,。
5/開起來怎么樣：動力出色,，底盤表現(xiàn)趕上了合資車
車終究是用來開的，所以動力和操控畢竟是躲不開的話題,。我們長測的這臺榮威i6搭載的是一臺1.5T的發(fā)動機,，沒錯，就是上汽和通用共同研發(fā)的那臺,，最大功率169馬力,，最大扭矩250牛·米,，和7速雙離合變速箱匹配后,，0-100km/h加速成績我們實測為7.99秒，對于1.5T發(fā)動機來說雖然還有更快的車,，但i6這個成績也不算慢了,。
日常駕駛的時候,，這臺1.5T發(fā)動機給人的感覺就是動力很好,，尤其跑高速的時候，從80km/h加速到130km/h持續(xù)性很不錯,，同時100km/h以上的再加速超車能力也讓人滿意,。底盤的表現(xiàn)上，我沒有駕駛過采用扭力梁懸架的1.0T車型,，所以對此不好多評價,，單就我們這臺搭載多連桿后懸架的1.5T車型來說，路感比較清晰,，給駕駛者的感覺也是比較“整”,，像以往榮威550那一代老車型上的單薄感和松散感已經(jīng)沒有了，整體更像是現(xiàn)在這個年代的新產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn),，質(zhì)感上不輸于同價位的合資車,。
懸架的中后段調(diào)的更偏舒適，雖然平時轉(zhuǎn)個彎,，變個線時覺得車身的整體響應(yīng)速度不錯,，但真要高速連續(xù)變道時還是能隱約感覺到懸架后段偏軟，側(cè)向支撐信心不那么足,。當(dāng)然考慮到家用車的定位,，從某種程度上來說，目前絕大多數(shù)這個價位的緊湊型車風(fēng)格都很類似,，榮威i6也就是隨大流而已,。