[汽車之家 海外試駕]  當你們還在對著奧迪RS 6 Avant垂涎三尺,，抱怨它160多萬的價格太貴的時候，這些都已經成為了歷史,，現(xiàn)在你們有一個新的機會來認識一下RS家族中最年輕的旅行車-RS 4 Avant,。相比采用7、8年前老平臺的RS 6 Avant來說,，RS 4 Avant采用了全新的MLB Evo平臺,，輕巧靈活，更“要命”的是它還采用了與保時捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機,。

★ 扮豬吃老虎是不可能了

　　你還天真的以為開個大屁股旅行車出門上街扮豬吃老虎是件很過癮的事兒,？如果你開著一臺RS 4 Avant的話，那真是想多了,，它擁有整套的RS運動套件,，不管從哪個角度看過去都能輕易的看出來這貨絕對不是善茬兒。

　　在全新Q5上配備的主動進氣格柵在RS 4 Avant上也能看到,，這項配置優(yōu)化了空氣動力學以及對發(fā)動機熱管理方面的提升,，帶來的好處是更低的風阻系數(shù)與更短的暖機時間，冷啟動后水溫達到工作溫度時間變短,，讓車輛提前進入狀態(tài),。

　　B9 RS 4 Avant采用了水冷式的中冷器結構，在B8 RS 4 Avant包圍兩側的副水箱被取消,，所以在車頭左側的進氣口為了降低空氣阻力采用了封死處理,，但在視覺效果上依然處理得十分出色，右側保留副水箱,，車頭兩側梳理紊流的空氣導流槽同樣也會幫助降低輪拱部分的誘導阻力,。

　　B9 RS 4 Avant全系提供LED大燈配置，試駕車還選裝了奧迪多光束自適應LED大燈,，兩種大燈結構基本相似,，后者可以在必要時持續(xù)打開遠光并主動避開前方或者對向來車，這項功能對于歐洲的用車環(huán)境來說更為合適,，但在國內等大城市中使用率不高,，如果不是常年跑夜路高速等，沒有必要選裝。

　　RS 4 Avant相比普通的A4 Avant輪距更寬,，所以輪拱翼子板也相應增寬了30mm,，為了避免燈具等其他模塊化生產出來的部件造型改變（重新開模需要浪費不少成本），奧迪的這個做法十分討巧機智,，在小寬體的前后都增加了一個黑色的類似進氣口造型的小裝飾件,，很好的融合了寬體與車體的銜接部分，看起來也沒有違和感,。

　　車身長寬高分別為4781×1866×1404mm,，軸距為2826mm，相比上一代車型更長（+62mm）,，更寬（+16mm）,，更低（-12mm），采用運動型懸架的RS 4 Avant在S 4的基礎上又降低了7mm,。采用全新的平臺之后車重為1790kg,，相比上一代車型降低了80kg，一副穿衣顯瘦,、脫衣有肉的模樣,。

　　旅行版車尾的造型+車側的線條是令許多人無法抗拒的原因之一，另外LED尾燈組為全系標配,，轉向燈帶有流水式逐級點亮的效果,，燈帶的走向與車身的造型呼應，十分銳利,，夜間行車具備良好的辨識度,。

★ 選裝/內飾解析

　　我們這臺RS 4 Avant選裝了20英寸的鋁合金輪圈，5輻刀鋒式的造型+大ET（數(shù)值越小,，ET越大）的內凹造型視覺效果非常出色,，沒有再換輪圈的必要；輪胎為韓泰的Ventus S1 evo2,，性價比挺高,，應付日常家用+跑高速等等需求沒問題，作為奧迪OEM的配置在A4,、TT甚至在TTS都出現(xiàn)過,，但執(zhí)著的出現(xiàn)RS 4 Avant上就顯得略微有些尷尬了，至少米其林PS4S或者倍耐力P ZERO起才更合適,。

　　RS 4 Avant有三種剎車配置,，小6活塞黑色剎車卡鉗為標配，往上可以單獨選裝紅色對向8活塞剎車卡鉗,，也是普通版R8標配的產品,，再往還有上大6活塞剎車卡鉗+400mm碳陶瓷剎車盤,，也稱Audi ceramic。

　　另外車身上許多細節(jié)是可以單獨選裝顏色或者材質,，比如前后包圍上的前鏟以及擴散器可以選擇碳纖維裝飾套件,，原廠為高亮銀色，價格4550歐元,；后視鏡可以選裝高亮黑與碳纖維,，原廠同樣為銀色,，滿足客戶不同的裝飾需求,。剩下還有一個RS運動組件，其中包括運動型后橋限滑差速器,、增強型的可變懸架（DRC）以及解鎖最高限速到280km/h,。

　　有眾多MLB Evo平臺的產物做參照，RS 4 Avant的內飾我們早已習慣和熟悉,，這點十分奧迪,，中控臺多采用筆直的橫向線條來拓寬我們的視覺效果，相比B8一代的內飾造型,，這代的設計感與科技感都占據(jù)了上風,。

　　扁平化的方向盤設計不僅在視覺效果上更加突出運動感，還釋放了不少腿部空間,，整圈都采用了打孔真皮包裹,，握感極好，下方還帶有RS的標識用來突顯身份,；另外奧迪還提供全alcantara材質選裝（方向盤+擋把）,，更加戰(zhàn)斗。

　　12.3英寸的液晶顯示屏一直被稱為目前最好的液晶顯示屏之一,，奧迪稱其為“虛擬駕駛艙”并不為過,，擁有3D全景地圖以及RS專用（轉速、時速集成在中間）顯示等多種模式,；內部帶有兩顆Nvidia Tegra T30處理器負責工作,，以保證液晶畫面輸出的流暢性，你完全可以理解為你的車擁有一塊強大的獨立顯卡,，想起我還在用集成顯卡的筆記本電腦工作,，不禁淚流滿面，差點失去了寫下去的勇氣,。

　　MMI Navigation plus包含一塊8.3英寸的中央顯示屏,、手寫觸摸板以及原廠的互聯(lián)服務，通過LTE高速網絡,，可以在車內查看天氣,、路況甚至周圍吃喝玩樂等信息,，明年進入到國內后相應的服務也會進行本土化調整，比如之前我在某進口車型上就看到了大眾點評等服務內容,。

　　精致的內飾體驗是奧迪車型的優(yōu)勢之一,，作為MLV Evo平臺的產物，跟Q7,、A5等車型共享了大量的零件,，這樣做的好處是統(tǒng)一開模，降低成本同時確保每個零件都擁有相同的質量,。帶有三區(qū)空調車型副駕駛前面的出風口不再作為裝飾件,，出風方式為向兩側擴散的柔風。

　　中央扶手箱內部空間不大,，研發(fā)當初就是為了滿足用戶擱置智能手機的需求,，內部帶有USB以及AUX接口，如果是iPhone X等用戶還可以選裝無線充電功能（Audi phone box）,，具體價格目前還不清楚,；RS運動座椅可以提供極為舒適的乘坐感以及貼身的包裹性，腰部支撐,、側面護翼加緊等都可以在MMI進行單獨調節(jié),，適合不同身材的用戶。得益于座椅良好的造型與舒適的填充物,，駕駛RS 4 Avant在高速上長途行駛也不會疲勞,，這點對于一臺德國高性能旅行車而言尤為重要。

　　空間方面作為標準軸距的中型車,，縱向腿部空間談不上出色,，滿足一般家庭的日常用車需求沒有問題，坐滿5個人長途旅行不現(xiàn)實,，中間的座位由于地板下方的高凸起會變得尤為雞肋,，偶爾短途出行或者小朋友相對合適。

　　后排座椅靠背可以通過4:6按比例放倒,，為了方便運載超規(guī)的行李,，在歐洲多用于放滑雪板之類的物品，布局靈活,。常規(guī)后備廂容積505升,，跟同級別奔馳C旅行版（490升）差不多，通過后備廂兩側的扳手可實現(xiàn)一鍵放倒功能,，放倒后最大可擴展至1510升,。后備廂的功能性方面也比較齊全，包括綁帶,、網兜,、滑動式錨點,、掛鉤等等一應俱全，保證實用性,。

　　RS 4 Avant搭載一臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，奧迪與保時捷聯(lián)合打造的產物，90°氣缸夾角,，水冷式中冷器,，渦輪位于V型缸體中間，距離排氣端更近,，一定程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象,。還記得我們之前提到過B9代RS 4 Avant相比上一代車型降低了80kg的重量么？單單一臺發(fā)動機就貢獻了30kg,，所以采用新發(fā)動機之后,，RS 4 Avant的車頭更輕，也會擁有更靈活的車頭響應,。

　　事實上這臺發(fā)動機還擁有B循環(huán)工作模式（B-Zyklus），也就是經過調整的米勒循環(huán),，它會提前關閉進氣門,，降低進氣量來實現(xiàn)減少噴油，說白了就是更加省油,，官方表示油耗相比上一代4.2 V8車型降低了17%,。

　　RS 4 Avant搭載一臺來自ZF的第二代8AT，與全新卡宴一樣,，并且擁有運動以及經濟換擋模式,，在經濟模式下松開油門會自動進入到空擋滑行模式，降低傳遞阻力,，增加燃油經濟性,。

　　在馬拉加稍顯擁堵的路上行駛時，在舒適模式下RS 4 Avant很好的詮釋著一臺旅行車的概念,，這種舒適性來源于超輕的轉向以及溫柔的發(fā)動機響應,，給人一種想睡覺的致命誘惑；動力輸出特別平滑,，發(fā)動機擁有足夠充沛的扭矩,，日常超車什么的變速箱幾乎都不用降擋，整車舒適性甚至比A4還要好一些,。

　　換入運動模式之后,，整個車都會性格大變，所有關于駕駛的部件都換轉變成較為激進的狀態(tài),，后橋限滑差速器在出彎時會頻繁介入工作,，你會明顯感覺到外側后輪在發(fā)力,，車尾呈現(xiàn)出轉向過度的現(xiàn)象，誰說奧迪就應該是一臺軌道車,？

　　奧迪的RS產品從來不會缺少刺激你神經的元素,，600牛·米的扭矩在兩顆渦輪增壓的幫助下可以將加速力度保持很久,，踩下地板油全力沖刺的時候,，RS 4 Avant便會成為你手中泄欲的工具，腦袋會不由自主的向后靠來尋找頭枕,，借機抵消掉部分加速度,，官方公布的0-60英里的加速時間為4.1秒。8AT變速箱在運動模式下的換擋速度緊逼自家雙離合,，換擋之間排氣管還會發(fā)出婉如抽大嘴巴的“啪啪”聲音,，當然在車內聽起來并沒有我形容的那么清脆。

　　在運動模式下激烈駕駛會瞬間激發(fā)出RS那份原始的粗暴,，仔細感受,，你會發(fā)現(xiàn)車輛的極限很高，并且所有裝備都在全力以赴幫你通過每個彎道,，似乎駕駛員不會太高超的駕駛技巧就可以輕松把它開得很快,，這點RS與AMG或者M不同，后者需要更加精密的操作,，且更消耗體力,。

『前后均為五連桿式獨立懸架』

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★ 結論

　　RS 4 Avant這個車真正擁有攻守兼?zhèn)涞哪芰�,，舒適模式帶娃買菜,，運動模式東方不敗，能拉快跑,，出門約會都樣樣精通,，至于價格，2018年在國內上市之后大約會在100萬元左右,，比采用老平臺的RS 6 Avant便宜60多萬,，性能卻一點也不差，花更少的錢,，你卻能體驗到奧迪最新科技的成果,，所以RS 4 Avant才是最正經的尖兒貨。

　　最近你會感到奧迪在旅行車方面暗自發(fā)力,，A6 Allroad,、A4 Allroad、RS 6 Avant,、A6 Avant到最新的RS 4 Avant,，都在逐步開拓國內旅行車的市場,，先下手為強的道理奧迪玩的最明白；這個級別中能跟RS 4 Avant對上號的國內還沒有,，等日后全新的RS 5進入國內之后,，二位兄弟的聯(lián)手自然會給M3/M4、AMG C 63帶來不少壓力,，到時候來一次多車對比應該會非常精彩,，到底誰更厲害？這種開放式的結局真是令人頭疼,。（文/圖 汽車之家 張郁達）