| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.1 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 3.5 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.9 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 24.4 |
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士別三日 測(cè)試北京現(xiàn)代ix35 2.0L四驅(qū)
徐超
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-12-15 23:16關(guān)注
●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試時(shí)車身姿態(tài)比較平穩(wěn),，車內(nèi)也沒有感覺到明顯的前傾。經(jīng)過連續(xù)多次的全力剎車,，也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,，制動(dòng)系統(tǒng)還是比較可靠的。38.83米的成績(jī)和同級(jí)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì),。
●道路駕駛感受
日常鋪裝道路駕駛時(shí),，底盤懸架的表現(xiàn)令人滿意，小的振動(dòng)可以很從容地化解,，有著不錯(cuò)的舒適性,。但如果遇到大的起伏和顛簸，懸架會(huì)有些“露餡”,，出現(xiàn)明顯的晃動(dòng),，不是很安穩(wěn)。
隔音降噪方面出現(xiàn)了明顯的兩極分化,，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升,，噪音十分明顯，一旦放松油門開始低轉(zhuǎn)速巡航,，車內(nèi)瞬間就會(huì)變得安靜,，差異很明顯。速度達(dá)到110km/h左右時(shí),，車內(nèi)會(huì)開始聽到有些擾人的風(fēng)噪,，中低速下整車的靜謐性會(huì)好很多。
● 噪音測(cè)試
日常開大部分速度下,，這輛車對(duì)于風(fēng)噪和路噪隔絕得都還不錯(cuò),，再加上在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也比較輕微，所以噪音測(cè)試的成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),，只是在120km/h的速度下噪音分貝值的增長(zhǎng)幅度稍大一些,，不過也是低于汽車之家的推薦值了。
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