[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“00后已經(jīng)十八歲了,！”,，這是最近比較熱門的話題，這也表明越來越多的00后將正式走向了成年人的行列,，那意味著什么,？在我看來，00后可以學(xué)駕照了,，00后可以自己開車了等等,，再宏觀點說，又一波年輕人起來了,，市場中再次注入了新的活力,。汽車市場也是如此，各廠商都在不斷的推出新品來應(yīng)對年輕消費群體的口味,，我這次來到葡萄牙所試駕的寶馬X2就是這樣一款車型,。

　　寶馬X2的推出，也意味著寶馬從1到6的SUV車型系列已經(jīng)排滿,，寶馬X2的推出與X3/X4,、X5/X6之間的關(guān)系有些類似,，單數(shù)主打相對穩(wěn)重、成熟的消費者,，而雙數(shù)則主打運動風(fēng)格。不同之處在于,，后面這兩對兒很容易看出來之間的關(guān)系,，而X1和X2似乎是兩種完全不同的車型。

　　當(dāng)看到寶馬X2實車的時候,，會感覺比圖片上看到的更大一些,，而且不可否認(rèn)，它的造型設(shè)計和奔馳GLA似乎才是更為合適的競爭關(guān)系,。

　　我們試駕的這款車型配備了遠(yuǎn)近光一體的LED大燈,，霧燈也同樣采用了LED光源，不過轉(zhuǎn)向燈為普通的鹵素?zé)襞�,。發(fā)動機(jī)蓋上的兩條棱線與不規(guī)則的中網(wǎng)和大燈相配合,，給人怒視前方的感覺，看著是不是有點兇,？

　　寶馬X2未來海外會有基本型,、M SPORT X（M越野套裝）和M SPORT（M運動套裝）三個版本，我們此次試駕的都是M SPORT X版本,，和M SPORT相比,，外觀方面，前后包圍會有明顯的不同,。

　　側(cè)面造型很緊湊,，車身尺寸和奔馳GLA很接近，側(cè)面比較吸引人的有兩個點,，一個就是C柱上的Logo,，這個設(shè)計是向曾經(jīng)的BMW 2000CS和BMW 3.0CSL等經(jīng)典車型致敬。

　　另一個就是輪圈,，此次試駕的車型均配備了19英寸輪圈（M越野套裝和M運動套裝標(biāo)配）,，如果覺得小，可以選裝20英寸的輪圈,，這樣的輪圈對于它來說可是一雙大腳了,。至于基本型，根據(jù)資料顯示會標(biāo)配17英寸的輪圈,。

　　車身下部,，M越野套裝版采用了鑲?cè)胧姐y色套件的設(shè)計，讓車身在視覺效果上感覺更加高挑,。不過,，來自UKL平臺的它在高度上比寶馬X1降低了近100mm,，讓車身的重心更低。

　　車尾很像是被壓扁的X1,，因為整體高度比較低,，所以會感覺車身很寬、很穩(wěn)健,。寶馬X2的示寬燈和剎車燈采用了LED光源,，“L”型的光帶式示寬燈在夜晚有著很強(qiáng)的辨識度。

　　后包圍的面積比較大,，讓車尾顯得很飽滿,，厚重感也很強(qiáng)。雙邊共兩出的排氣結(jié)構(gòu)符合自身定位運動的特點,，而且排氣管的直徑達(dá)到90mm,，對于這樣一輛車來說，已經(jīng)算是很大尺寸的了,，單看這排氣管的尺寸,，說是3.0T估計都會有人相信。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格就更是熟悉的不得了了,，獨立式的顯示屏,，M型的方向盤到處都表現(xiàn)出最明顯的家族特點，中控臺微微偏向駕駛者,，讓中控臺的各種功能按鍵使用更加方便,、輕松。

　　M型的方向盤手感出色,，而且非常粗壯,，握在手里非常充實，對于這款方向盤我們也非常熟悉了,，有很多寶馬的車主也都自己升級了這款方向盤,，這足以說明大家對于這款方向盤的認(rèn)可了。儀表和大多數(shù)寶馬車型一樣,，非常簡潔,，而且我們這輛頂配車型也沒有看到全液晶儀表，我估計是給自己未來改款留下了伏筆,。 

　　8.8英寸的顯示屏,，顯示效果非常細(xì)膩，它采用了第六代的iDrive系統(tǒng),，除了可以通過控制旋鈕和語音操作,，屏幕還有觸控功能。不過,，根據(jù)官方資料顯示,，觸屏功能在歐洲將會是選裝,。

　　至于操作的感受，和國內(nèi)的寶馬5系很接近,，屏幕的觸摸反映非�,？欤�而且還可以通過USB接口,，讀取手機(jī)里的第三方軟件,，比如QQ音樂等。其實這些設(shè)計也已經(jīng)不是什么新鮮配置了,。除了功能豐富的多媒體系統(tǒng)之外，寶馬X2還支持無線充電功能,，在中央扶手箱內(nèi)部有專用的手機(jī)支架,，可以直接將手機(jī)卡在支架上充電。

　　寶馬X2和X1一樣,，都是來自UKL平臺,，但是它的換擋桿采用了被很多朋友稱之為“雞腿”的電子檔桿，這點相信會讓很多寶馬粉絲們喜愛有加,。

　　在車內(nèi)用料方面,，寶馬X2整個中控臺都有皮革和縫線的設(shè)計，而且前后排座椅也大量的使用了Alcantara材質(zhì),。用料方面,，比寶馬X1要更下本。廠家的工作人員也表示,，未來寶馬X2上市的售價也會比同配置的X1高一些,。

　　乘坐空間方面，175cm的體驗者坐在前排,，頭部空間有四指多的余量,，當(dāng)坐到后排的時候，頭部空間只有一指左右的余量了,，腿部空間還好,，有一拳兩指，縱向空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，后排的頭部空間就會感覺有些局促了,。

　　后排中間的位置，坐墊還算是比較柔軟,，但地板中間的凸起很高,，并且前后的縱向空間也很小，其實對于寶馬X2這種車型來說,，本身空間也不是它的主攻方向,。如果要追求空間表現(xiàn)的消費者,，肯定就選擇X1了。

　　寶馬X2座椅的承托性很好,，對于身體的支撐比較有效,，尤其是前排，側(cè)線支撐比較明顯,，在連續(xù)的彎道行駛,，也不至于晃來晃去。它的座椅屬于運動的類型,，和車型定位很相符,，太軟的話，那也不是這個級別車型的風(fēng)格了,，是吧,？

　　前面提到,，它的內(nèi)飾和X1如出一轍,，在儲物空間方面自然也就保持了之前不錯的水準(zhǔn)，實用性比3系都要更出色一些,。

　　儲物空間方面,，寶馬X2還是有一些亮點的，首先就是中控臺下方的位置,，兩個杯架的前面還有余量,，可以橫向放置手機(jī)，橫著放下一部iPhone 8是沒問題的,，如果是iPhone 8 Plus的話,，就只能立著放了。

　　杯架對于水瓶的支撐效果不錯,，中央扶手箱上層前面提到過,，提供了手機(jī)無線充電的支架，下層也有比較寬敞的儲物空間,。寶馬X2前后車門的儲物格都很深,，大號的錢包可以輕松的立著放進(jìn)去。

　　后備廂的內(nèi)部空間很規(guī)整,，后排座椅可以按4/2/4的比例放倒,，放倒之后的坡度很小，并且在后備廂隔板下面還有非�,？捎^的儲物空間,，隔板下面的儲物格深度達(dá)到了22cm，放置3-4個我們常用的背包還是沒問題的，而且蓋板的合頁還有定位的設(shè)計,，完全打開之后,，蓋板可以固定在最高點，讓拿取物品時更加便利,。

　　動力方面,，寶馬X2有1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動機(jī)和一款2.0T的柴油發(fā)動機(jī)，未來進(jìn)入國內(nèi)的肯定是1.5T和2.0T了,，不過,，我們此次試駕的車型均為20d的柴油版本，這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)根據(jù)調(diào)校不同也分為高低功率兩個版本,，高功率為25d,，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩450�,！っ�,；低功率為20d，最大功率140千瓦（190馬力）,，最大扭矩400�,！っ�,。

　　傳動系統(tǒng)是一臺8速手自一體變速箱,，采用了電子檔桿。未來在動力方面,，除了這臺2.0T柴油,，還會有搭載2.0T（20i sDrive）汽油發(fā)動機(jī)的車型，而這款車型則是與7速雙離合器變速箱相匹配,。

　　這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)啟動之后,，其實車內(nèi)所感受到的振動和聲音并不明顯，如果不是站在車外或看著轉(zhuǎn)速表,，基本是感受不到這是一輛柴油車的,。寶馬X2的油門踏板很線性，初段的反應(yīng)適中,，不會有過于敏感的情況,，所以起步可以保持一個比較平穩(wěn)的狀態(tài)。了解UKL平臺的朋友都知道,，目前這個平臺暫時還沒有autohold功能,，這相比同級別的車型來說，略有不足,。

　　柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就是低轉(zhuǎn)速扭矩大,，所以在城市中駕駛，寶馬X2的動力表現(xiàn)非常輕松，2000rpm左右便會升擋,，寶馬車型的變速箱在反應(yīng)速度和平順性方面的表現(xiàn)一直相當(dāng)不錯,，雖然這是基于前驅(qū)平臺的車型，但這個優(yōu)勢依舊保持著,。

　　在120km/h高速巡航的時候,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，轉(zhuǎn)速控制的挺低,，這也是柴油發(fā)動機(jī)省油的原因之一,。變速箱對于駕駛者的意圖可以非常快且準(zhǔn)確的做出反應(yīng),，這也讓它的中途加速感覺非常輕松,、易于把控。

　　操控一直是寶馬的強(qiáng)項,，此次試駕我們還經(jīng)過了 一段蜿蜒的山路,，方向盤的指向性非常好，每次進(jìn)入彎道都不用做出什么修正,。另外,，在運動、舒適的不同駕駛模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會有著明顯的不同,。在運動模式下，方向盤的力度明顯變沉,，而且油門的反應(yīng)也更加敏感,，轉(zhuǎn)速表的指針直奔著3000rpm就去了�,？吹竭@里,，似乎感覺轉(zhuǎn)速很低吧？別忘了這是一輛柴油發(fā)動機(jī),，舒適模式下,，發(fā)動機(jī)在1500-2000rpm就已經(jīng)完成了換擋。

　　我們試駕的這些寶馬X2都選裝了動態(tài)減振控制系統(tǒng),，選裝了這套系統(tǒng)之后,，在行駛中的高度會降低10mm，讓車輛可以擁有更高的穩(wěn)定性,。另外,，不同模式下，車身懸架的支撐力度也會進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　最明顯的還是運動和舒適模式之間的差別,，運動模式下，不僅方向盤變得更沉，懸架也變得更加硬朗,，在通過一些比較小的顛簸時,，我坐在車內(nèi)也是可以比較明顯的感知到，但方向盤還是可以有效的將這些振動隔絕掉,，有感知但不會影響操控,，這點讓人很喜歡。

　　舒適模式下,，對于路面顛簸過濾變得更有效,，開著也要舒服很多。而在經(jīng)濟(jì)模式下,，油門的反應(yīng)感覺變得有些遲緩,，變速箱的反應(yīng)也似乎有些慵懶，大多數(shù)情況下我還是會選擇舒適模式,，算是一種居中的選擇吧,！

　　高速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音隔絕的也很不錯,，120km/h巡航使用正常的音量說話就OK,。發(fā)動機(jī)的噪音并不明顯，日常行駛中和汽油發(fā)動機(jī)可以說沒有任何區(qū)別,，如果行駛中不看轉(zhuǎn)速表,，此時此刻基本是分不清發(fā)動機(jī)消耗的是柴油還是汽油。

　　對于寶馬X2的整體操控表現(xiàn)我覺得和X1基本是一致的,，當(dāng)然來自同樣的平臺這是很正常的,，但是不同之處在于,，它擁有緊湊的身材,，也就讓我在連續(xù)彎道的狀態(tài)下操控更加輕松，不會感覺我的身后還有很大的空間感,。另外就是懸架表現(xiàn),，和國內(nèi)的X1相比，它的懸架要更加緊繃,，也更有韌性,，從駕駛感受上就可以很明顯的感受到它們分別要面對不同的消費人群。

● 總結(jié)：

　　寶馬X2的定位人群就是那些追求個性的年輕消費者,，并且它的出現(xiàn)和寶馬X1會形成兩種完全不同的主攻方向,，一個主打運動，而另一個則是主打空間,，從整體的外觀設(shè)計上就能看出很大的差異化,，而相同的地方則是同樣來自UKL平臺，也都擁有不錯的操控表現(xiàn)。未來進(jìn)入國內(nèi),，我覺得會和奔馳GLA所面對的消費群體形成重疊,，奔馳GLA的潛在用戶們，是不是要猶豫了,？你們準(zhǔn)備投奔那個陣營呢,？

　　正如一開始所說的，00后們已經(jīng)18歲了,，而在此刻寶馬推出了X2,，是不是也意味著這是一款給00后們打造的車型呢？00后的朋友們,，你們看到寶馬X2之后,，有沒有驚喜和意外呢？還是已經(jīng)心動的不行了,？目前得知的消息是,，未來寶馬X2將會以進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，暫時還沒有國產(chǎn)的計劃,。當(dāng)然,，從車內(nèi)的用料方面，也可以看出寶馬X2的價格會在X1之上,。在美國市場上,，寶馬X2已經(jīng)公布了售價，比寶馬X1貴約2-3萬人民幣,。如果未來進(jìn)入國內(nèi),，它們之間的價格也能控制在這個范圍的話，我覺得寶馬X2還是很有吸引力的,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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