[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“00后已經(jīng)十八歲了！”,，這是最近比較熱門的話題,，這也表明越來越多的00后將正式走向了成年人的行列,，那意味著什么,？在我看來,，00后可以學(xué)駕照了,，00后可以自己開車了等等,，再宏觀點(diǎn)說，又一波年輕人起來了,，市場中再次注入了新的活力,。汽車市場也是如此，各廠商都在不斷的推出新品來應(yīng)對年輕消費(fèi)群體的口味，我這次來到葡萄牙所試駕的寶馬X2就是這樣一款車型,。

　　寶馬X2的推出,，也意味著寶馬從1到6的SUV車型系列已經(jīng)排滿，寶馬X2的推出與X3/X4,、X5/X6之間的關(guān)系有些類似,，單數(shù)主打相對穩(wěn)重、成熟的消費(fèi)者,，而雙數(shù)則主打運(yùn)動風(fēng)格,。不同之處在于，后面這兩對兒很容易看出來之間的關(guān)系,，而X1和X2似乎是兩種完全不同的車型,。

　　當(dāng)看到寶馬X2實車的時候，會感覺比圖片上看到的更大一些,，而且不可否認(rèn),，它的造型設(shè)計和奔馳GLA似乎才是更為合適的競爭關(guān)系。

　　我們試駕的這款車型配備了遠(yuǎn)近光一體的LED大燈,，霧燈也同樣采用了LED光源,，不過轉(zhuǎn)向燈為普通的鹵素?zé)襞荨０l(fā)動機(jī)蓋上的兩條棱線與不規(guī)則的中網(wǎng)和大燈相配合,，給人怒視前方的感覺,，看著是不是有點(diǎn)兇？

　　寶馬X2未來海外會有基本型,、M SPORT X（M越野套裝）和M SPORT（M運(yùn)動套裝）三個版本,，我們此次試駕的都是M SPORT X版本，和M SPORT相比,，外觀方面,，前后包圍會有明顯的不同。

　　側(cè)面造型很緊湊,，車身尺寸和奔馳GLA很接近,，側(cè)面比較吸引人的有兩個點(diǎn)，一個就是C柱上的Logo,，這個設(shè)計是向曾經(jīng)的BMW 2000CS和BMW 3.0CSL等經(jīng)典車型致敬,。

　　另一個就是輪圈，此次試駕的車型均配備了19英寸輪圈（M越野套裝和M運(yùn)動套裝標(biāo)配）,，如果覺得小,，可以選裝20英寸的輪圈，這樣的輪圈對于它來說可是一雙大腳了,。至于基本型,，根據(jù)資料顯示會標(biāo)配17英寸的輪圈,。

　　車身下部，M越野套裝版采用了鑲?cè)胧姐y色套件的設(shè)計,，讓車身在視覺效果上感覺更加高挑,。不過，來自UKL平臺的它在高度上比寶馬X1降低了近100mm,，讓車身的重心更低,。

　　車尾很像是被壓扁的X1，因為整體高度比較低,，所以會感覺車身很寬,、很穩(wěn)健。寶馬X2的示寬燈和剎車燈采用了LED光源,，“L”型的光帶式示寬燈在夜晚有著很強(qiáng)的辨識度,。

　　后包圍的面積比較大，讓車尾顯得很飽滿,，厚重感也很強(qiáng),。雙邊共兩出的排氣結(jié)構(gòu)符合自身定位運(yùn)動的特點(diǎn)，而且排氣管的直徑達(dá)到90mm,，對于這樣一輛車來說,，已經(jīng)算是很大尺寸的了，單看這排氣管的尺寸,，說是3.0T估計都會有人相信,。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格就更是熟悉的不得了了，獨(dú)立式的顯示屏,，M型的方向盤到處都表現(xiàn)出最明顯的家族特點(diǎn),，中控臺微微偏向駕駛者，讓中控臺的各種功能按鍵使用更加方便,、輕松,。

　　M型的方向盤手感出色，而且非常粗壯,，握在手里非常充實,，對于這款方向盤我們也非常熟悉了，有很多寶馬的車主也都自己升級了這款方向盤,，這足以說明大家對于這款方向盤的認(rèn)可了,。儀表和大多數(shù)寶馬車型一樣，非常簡潔,，而且我們這輛頂配車型也沒有看到全液晶儀表,，我估計是給自己未來改款留下了伏筆。 

　　8.8英寸的顯示屏,，顯示效果非常細(xì)膩,，它采用了第六代的iDrive系統(tǒng)，除了可以通過控制旋鈕和語音操作,，屏幕還有觸控功能,。不過，根據(jù)官方資料顯示,，觸屏功能在歐洲將會是選裝,。

　　至于操作的感受，和國內(nèi)的寶馬5系很接近,，屏幕的觸摸反映非�,？欤�而且還可以通過USB接口,，讀取手機(jī)里的第三方軟件,，比如QQ音樂等。其實這些設(shè)計也已經(jīng)不是什么新鮮配置了,。除了功能豐富的多媒體系統(tǒng)之外,，寶馬X2還支持無線充電功能，在中央扶手箱內(nèi)部有專用的手機(jī)支架,，可以直接將手機(jī)卡在支架上充電,。

　　寶馬X2和X1一樣，都是來自UKL平臺,，但是它的換擋桿采用了被很多朋友稱之為“雞腿”的電子檔桿,，這點(diǎn)相信會讓很多寶馬粉絲們喜愛有加。

　　在車內(nèi)用料方面,，寶馬X2整個中控臺都有皮革和縫線的設(shè)計,，而且前后排座椅也大量的使用了Alcantara材質(zhì)。用料方面,，比寶馬X1要更下本,。廠家的工作人員也表示，未來寶馬X2上市的售價也會比同配置的X1高一些,。

　　乘坐空間方面,，175cm的體驗者坐在前排，頭部空間有四指多的余量,，當(dāng)坐到后排的時候,，頭部空間只有一指左右的余量了，腿部空間還好,，有一拳兩指,，縱向空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，后排的頭部空間就會感覺有些局促了,。

　　后排中間的位置,，坐墊還算是比較柔軟,，但地板中間的凸起很高，并且前后的縱向空間也很小,，其實對于寶馬X2這種車型來說,，本身空間也不是它的主攻方向。如果要追求空間表現(xiàn)的消費(fèi)者,，肯定就選擇X1了,。

　　寶馬X2座椅的承托性很好，對于身體的支撐比較有效,，尤其是前排,，側(cè)線支撐比較明顯，在連續(xù)的彎道行駛,，也不至于晃來晃去,。它的座椅屬于運(yùn)動的類型，和車型定位很相符,，太軟的話,，那也不是這個級別車型的風(fēng)格了，是吧,？

　　前面提到，它的內(nèi)飾和X1如出一轍,，在儲物空間方面自然也就保持了之前不錯的水準(zhǔn),，實用性比3系都要更出色一些。

　　儲物空間方面,，寶馬X2還是有一些亮點(diǎn)的,，首先就是中控臺下方的位置，兩個杯架的前面還有余量,，可以橫向放置手機(jī),，橫著放下一部iPhone 8是沒問題的，如果是iPhone 8 Plus的話,，就只能立著放了,。

　　杯架對于水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱上層前面提到過,，提供了手機(jī)無線充電的支架,，下層也有比較寬敞的儲物空間。寶馬X2前后車門的儲物格都很深,，大號的錢包可以輕松的立著放進(jìn)去,。

　　后備廂的內(nèi)部空間很規(guī)整，后排座椅可以按4/2/4的比例放倒,，放倒之后的坡度很小,，并且在后備廂隔板下面還有非�,？捎^的儲物空間，隔板下面的儲物格深度達(dá)到了22cm,，放置3-4個我們常用的背包還是沒問題的,，而且蓋板的合頁還有定位的設(shè)計，完全打開之后,，蓋板可以固定在最高點(diǎn)，讓拿取物品時更加便利,。

　　動力方面,，寶馬X2有1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動機(jī)和一款2.0T的柴油發(fā)動機(jī)，未來進(jìn)入國內(nèi)的肯定是1.5T和2.0T了,，不過,，我們此次試駕的車型均為20d的柴油版本，這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)根據(jù)調(diào)校不同也分為高低功率兩個版本,，高功率為25d,，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩450�,！っ�,；低功率為20d，最大功率140千瓦（190馬力）,，最大扭矩400�,！っ住�

　　傳動系統(tǒng)是一臺8速手自一體變速箱,，采用了電子檔桿,。未來在動力方面，除了這臺2.0T柴油,，還會有搭載2.0T（20i sDrive）汽油發(fā)動機(jī)的車型,，而這款車型則是與7速雙離合器變速箱相匹配。

　　這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)啟動之后,，其實車內(nèi)所感受到的振動和聲音并不明顯,，如果不是站在車外或看著轉(zhuǎn)速表，基本是感受不到這是一輛柴油車的,。寶馬X2的油門踏板很線性,，初段的反應(yīng)適中，不會有過于敏感的情況,，所以起步可以保持一個比較平穩(wěn)的狀態(tài),。了解UKL平臺的朋友都知道，目前這個平臺暫時還沒有autohold功能,，這相比同級別的車型來說,，略有不足,。

　　柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就是低轉(zhuǎn)速扭矩大，所以在城市中駕駛,，寶馬X2的動力表現(xiàn)非常輕松,，2000rpm左右便會升擋，寶馬車型的變速箱在反應(yīng)速度和平順性方面的表現(xiàn)一直相當(dāng)不錯,，雖然這是基于前驅(qū)平臺的車型,，但這個優(yōu)勢依舊保持著。

　　在120km/h高速巡航的時候,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2000rpm,，轉(zhuǎn)速控制的挺低，這也是柴油發(fā)動機(jī)省油的原因之一,。變速箱對于駕駛者的意圖可以非�,？烨覝�(zhǔn)確的做出反應(yīng)，這也讓它的中途加速感覺非常輕松,、易于把控,。

　　操控一直是寶馬的強(qiáng)項，此次試駕我們還經(jīng)過了 一段蜿蜒的山路,，方向盤的指向性非常好,，每次進(jìn)入彎道都不用做出什么修正。另外,，在運(yùn)動,、舒適的不同駕駛模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會有著明顯的不同,。在運(yùn)動模式下,，方向盤的力度明顯變沉，而且油門的反應(yīng)也更加敏感,，轉(zhuǎn)速表的指針直奔著3000rpm就去了,。看到這里,，似乎感覺轉(zhuǎn)速很低吧,？別忘了這是一輛柴油發(fā)動機(jī)，舒適模式下,，發(fā)動機(jī)在1500-2000rpm就已經(jīng)完成了換擋,。

　　我們試駕的這些寶馬X2都選裝了動態(tài)減振控制系統(tǒng)，選裝了這套系統(tǒng)之后,，在行駛中的高度會降低10mm,，讓車輛可以擁有更高的穩(wěn)定性。另外，不同模式下,，車身懸架的支撐力度也會進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　最明顯的還是運(yùn)動和舒適模式之間的差別，運(yùn)動模式下,，不僅方向盤變得更沉,，懸架也變得更加硬朗，在通過一些比較小的顛簸時,，我坐在車內(nèi)也是可以比較明顯的感知到,，但方向盤還是可以有效的將這些振動隔絕掉，有感知但不會影響操控,，這點(diǎn)讓人很喜歡,。

　　舒適模式下，對于路面顛簸過濾變得更有效,，開著也要舒服很多,。而在經(jīng)濟(jì)模式下,，油門的反應(yīng)感覺變得有些遲緩,，變速箱的反應(yīng)也似乎有些慵懶，大多數(shù)情況下我還是會選擇舒適模式,，算是一種居中的選擇吧,！

　　高速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音隔絕的也很不錯,，120km/h巡航使用正常的音量說話就OK,。發(fā)動機(jī)的噪音并不明顯，日常行駛中和汽油發(fā)動機(jī)可以說沒有任何區(qū)別,，如果行駛中不看轉(zhuǎn)速表,，此時此刻基本是分不清發(fā)動機(jī)消耗的是柴油還是汽油。

　　對于寶馬X2的整體操控表現(xiàn)我覺得和X1基本是一致的,，當(dāng)然來自同樣的平臺這是很正常的,，但是不同之處在于，它擁有緊湊的身材,，也就讓我在連續(xù)彎道的狀態(tài)下操控更加輕松,，不會感覺我的身后還有很大的空間感。另外就是懸架表現(xiàn),，和國內(nèi)的X1相比,，它的懸架要更加緊繃，也更有韌性,，從駕駛感受上就可以很明顯的感受到它們分別要面對不同的消費(fèi)人群,。

● 總結(jié)：

　　寶馬X2的定位人群就是那些追求個性的年輕消費(fèi)者，并且它的出現(xiàn)和寶馬X1會形成兩種完全不同的主攻方向，一個主打運(yùn)動,，而另一個則是主打空間,，從整體的外觀設(shè)計上就能看出很大的差異化，而相同的地方則是同樣來自UKL平臺,，也都擁有不錯的操控表現(xiàn),。未來進(jìn)入國內(nèi)，我覺得會和奔馳GLA所面對的消費(fèi)群體形成重疊,，奔馳GLA的潛在用戶們,，是不是要猶豫了？你們準(zhǔn)備投奔那個陣營呢,？

　　正如一開始所說的,，00后們已經(jīng)18歲了，而在此刻寶馬推出了X2,，是不是也意味著這是一款給00后們打造的車型呢,？00后的朋友們，你們看到寶馬X2之后,，有沒有驚喜和意外呢,？還是已經(jīng)心動的不行了？目前得知的消息是,，未來寶馬X2將會以進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi),，暫時還沒有國產(chǎn)的計劃。當(dāng)然,，從車內(nèi)的用料方面,，也可以看出寶馬X2的價格會在X1之上。在美國市場上,，寶馬X2已經(jīng)公布了售價,，比寶馬X1貴約2-3萬人民幣。如果未來進(jìn)入國內(nèi),，它們之間的價格也能控制在這個范圍的話,，我覺得寶馬X2還是很有吸引力的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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