操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
靈活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
剎車 | 5.0 | 2.2 |
剎車距離 | 4.5 | 1.8 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
牽引力 | 2.5 | 1.9 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.3 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
減震效果 | 6.0 | 4.6 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
總分 | 33.0 | 25.4 |
點(diǎn)贊
評(píng)論
收藏
分享
當(dāng)前位置:
表現(xiàn)兩極分化 測(cè)試馬自達(dá)CX-5 2.5L四驅(qū)
徐超
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-02-02 22:35關(guān)注
● 駕駛感受
我個(gè)人一直非常喜歡馬自達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定,很輕巧又很有質(zhì)感,,回正的手感也很自然,,中間位置的虛位不大,車頭響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作很快,,無論是平常代步溫柔地開還是稍微激烈一點(diǎn),,都有很好的表現(xiàn)。
底盤懸架的調(diào)校也很討我喜歡,,軟硬適中,,既保證了該有的舒適性,同時(shí)也提供了一定的路感,。經(jīng)過小的顛簸時(shí),,懸架的整體感很好,有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感,;大的顛簸起伏也可以從容地化解,,很快就可以收住,沒有明顯的余振,。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
● 噪音測(cè)試
以往大部分馬自達(dá)車型的隔音降噪水平都很一般,但這次全新的CX-5卻給了我不小的驚喜,,在NVH方面有明顯的進(jìn)步,。路噪和風(fēng)噪隔絕得已經(jīng)不錯(cuò)了,符合這個(gè)級(jí)別該有的水平,,高速行車時(shí)車內(nèi)的靜謐性明顯好了不少,。
如果要在合資緊湊型SUV里評(píng)一個(gè)公路駕駛體驗(yàn)最好的車型,我會(huì)把票投給新一代馬自達(dá)CX-5,,轉(zhuǎn)向,、底盤都是優(yōu)良的表現(xiàn),2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)桿級(jí)的6AT變速箱,,這套動(dòng)力系統(tǒng)能給你的人車溝通感和暢順感也是同級(jí)大部分車型不具備的,,新車在隔音降噪方面還有很大的進(jìn)步,可以說,,公路上真的很難挑出毛病了,。
● AH-100操控和行駛得分
文章標(biāo)簽
點(diǎn)贊
評(píng)論
收藏
分享
舉報(bào)/糾錯(cuò)