| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.2 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.8 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
表現(xiàn)兩極分化 測(cè)試馬自達(dá)CX-5 2.5L四驅(qū)
● 駕駛感受
我個(gè)人一直非常喜歡馬自達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定,，很輕巧又很有質(zhì)感,，回正的手感也很自然，中間位置的虛位不大,，車(chē)頭響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作很快,，無(wú)論是平常代步溫柔地開(kāi)還是稍微激烈一點(diǎn),，都有很好的表現(xiàn)。
底盤(pán)懸架的調(diào)校也很討我喜歡,，軟硬適中,，既保證了該有的舒適性,，同時(shí)也提供了一定的路感,。經(jīng)過(guò)小的顛簸時(shí)，懸架的整體感很好,，有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感；大的顛簸起伏也可以從容地化解,，很快就可以收住，沒(méi)有明顯的余振,。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
● 噪音測(cè)試
以往大部分馬自達(dá)車(chē)型的隔音降噪水平都很一般，但這次全新的CX-5卻給了我不小的驚喜,，在NVH方面有明顯的進(jìn)步,。路噪和風(fēng)噪隔絕得已經(jīng)不錯(cuò)了，符合這個(gè)級(jí)別該有的水平,，高速行車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)的靜謐性明顯好了不少,。
如果要在合資緊湊型SUV里評(píng)一個(gè)公路駕駛體驗(yàn)最好的車(chē)型,，我會(huì)把票投給新一代馬自達(dá)CX-5，轉(zhuǎn)向,、底盤(pán)都是優(yōu)良的表現(xiàn),，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)桿級(jí)的6AT變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)能給你的人車(chē)溝通感和暢順感也是同級(jí)大部分車(chē)型不具備的，新車(chē)在隔音降噪方面還有很大的進(jìn)步,，可以說(shuō)，公路上真的很難挑出毛病了。
● AH-100操控和行駛得分
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指導(dǎo)價(jià)：24.58萬(wàn)
級(jí)別：緊湊型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L 196馬力...
變速箱：6擋手自一體
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