[汽車之家 海外試駕] 說起新能源車,，大家應該對插電式混合動力車,、純電動車等比較熟悉,，這也是我們日常生活中能經(jīng)常見到的車型,，今天試駕的這款車型也是新能源車,，但是卻使用了另外一種形式——氫燃料電池系統(tǒng),，這就是剛剛在CES展上發(fā)布的現(xiàn)代Nexo。
閱讀正文之前,，可以先通過一段視頻來快速了解一下現(xiàn)代Nexo是一款怎樣的車型,。
● 什么是氫燃料電池車呢,？
可能有很多朋友對氫燃料電池車都不太了解,，那么在文章開頭，我們先講講什么是氫燃料電池車,、氫燃料電池車的工作原理是什么,。
● 那么氫都從哪兒來呢？
現(xiàn)階段在韓國制取氫氣還是要依靠化石燃料,，雖然也有依靠風能,、太陽能、核能等能源使用電解法來獲得氫,，但是在韓國,，這種方式并沒有成為主流方式。
韓國政府在推動新能源車上不遺余力,，并計劃到2020年在全國建設80座用于氫燃料電池車的加氫站,，屆時，氫燃料電池車的使用便捷度將會大大提高,。
● 那么現(xiàn)代的氫燃料電池車技術如何,？
看完上面的表述，相信您對于氫燃料電池車已經(jīng)有了基本的概念了,，那么現(xiàn)在可能還會有個疑問,，現(xiàn)代的氫燃料電池車技術到底怎么樣呢？
早在1998年現(xiàn)代就開始開發(fā)燃料電池了,，2005年完成了氫燃料電池系統(tǒng)的（韓國）國產(chǎn)化,，在2013年量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35氫燃料電池車是世界上最先量產(chǎn)的氫燃料電池車。那么今天,，我們試駕的Nexo即是現(xiàn)代新一代燃料電池車,。
● 現(xiàn)代Nexo的外觀設計
在去年的日內瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款名為FE Fuel Cell的概念車,，我們今天的主角現(xiàn)代Nexo吸收了概念車不少的設計元素,。
本身氫燃料電池車就是屬于未來的車型，現(xiàn)代Nexo在設計上也充滿著科技感,。貫穿式日間行車燈很有辨識度,，能讓人看一眼就記住現(xiàn)代Nexo這款車。
● 車身尺寸和尾部造型
看完了辨識度很高的前臉設計,，相信側面和尾部造型同樣也不會讓你失望,。
整體的外觀設計相對來說比較簡潔,，沒有堆砌很復雜的元素，并且從FE Fuel Cell概念車中汲取了不少靈感,，也貫徹了自然和純水的理念,，符合人們對于氫燃料電池車未來感的想象。
● 內飾的設計理念就是科幻
對于新能源車來說,，通常都會有一個簡約不簡單的外觀造型和極具科技感的內飾設計,，現(xiàn)代Nexo也不例外,。
和飛機座艙類似的中控臺造型科幻感十足,，儀表盤和中控屏幕連成整體的設計我們并不陌生，不過放在這樣一款新能源車上感覺很貼切,。
在帶來如飛機一般座艙體驗的同時,，中控臺上這些密密麻麻的按鍵很容易讓人頭大，不過使用習慣之后對于各個分區(qū)的位置也就了解了,，但是想要盲操作可能容易誤觸,，開車時還是盡量不要低頭找按鍵為好。
橋式中控臺下方的儲物空間挺大的,，并且還有無線充電功能,，2個USB接口也夠日常使用了，和中控臺上的按鍵一樣,，開車時還是不要伸手去拿東西了,，很容易影響到行車安全。
● 乘坐空間和儲物空間
對于一款家用車來說,，乘坐是否舒適,、空間是否寬敞、儲物空間是否豐富都是關乎用車便利度的重要因素,，那么現(xiàn)代Nexo在這方面表現(xiàn)如何呢,？
身高179cm的體驗者無論是在前排還是后排都有相對充裕的頭部空間，并且在后排時腿部空間還有1拳4指的余量,，滿足日常使用沒啥問題,，有的朋友會說這個體驗者和視頻中的我身高只差1公分，但是頭部空間的余量卻不太一樣呢,，我只能說有些人上半身要更長一些,，會影響到體驗的數(shù)據(jù)。后排座椅還支持靠背角度調節(jié),，這一點能提升不少乘坐舒適性,。前后排座椅都有座椅加熱功能，對于冬天非常寒冷的地區(qū),，這真的是一個莫大的福音,。
儲物空間方面給我印象最深刻的地方就是橋型中控臺下方的空間了,，除了營造出科幻的中控臺之外還能有一個相對實用的儲物空間，并且支持無線充電,，把手機扔到那兒再合適不過了,，只是開車時伸手拿手機會不太方便。
后排座椅支持4/6放倒,，能有效拓展后備廂空間,，并且在中間還有一個小窗口，方便乘客伸手從后備廂拿一些小件物品,。
● 那么這款氫燃料電池車開起來的感受如何呢,？
本次試駕為場地試駕，只能在條件允許的范圍內去體驗這款車,，不過看完了上文那么多內容,，相信大家現(xiàn)在一定很好奇現(xiàn)代Nexo開起來到底是什么樣的一種體驗。
現(xiàn)代Nexo開起來和開純電動車的感受差不多,，起步非常輕快,，在中低速能感受到推背感，因為使用的是電動機,，所以395?！っ椎?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩在一開始就能全部釋放出來，同時還不會有發(fā)動機的轟鳴,，無聲無息的就能把時速拉到80km/h,，之后受困于僅為154馬力的最大功率，再加速能力就不太行了,。
方向盤轉向的力度稍微有些沉,，在賽道上駕駛現(xiàn)代Nexo有種開運動型車的感覺，轉動方向盤時車頭的響應比較迅速,，回正力度也挺大的,，這種調校會給人沉穩(wěn)的感覺，不過城區(qū)駕駛時可能會有些累人,。
這套懸架屬于偏硬朗的類型,，過彎時側傾抑制的很好，在賽道駕駛能給我不錯的信心,，車輛過彎軋過路肩時,，路肩上的振動能很清晰的傳入車內，不過本次試駕沒能體驗到其它路況,，沒能感受到這套懸架對大坑洼的過濾能力,。
現(xiàn)代Nexo有三擋動能回收，調至最高擋后,，松開油門也沒有感受到太明顯的拖拽感,，所以從燃油車換到這部車上時就不會有太多不適感了,。剎車踏板前三分之一的行程比較虛，踩深一點兒制動力才能迸發(fā)出來,，這一點多習慣一下就沒啥問題了,。
總的來說，現(xiàn)代Nexo開起來很順滑,，讓駕駛員能很輕松愜意的去操控這部車,，不用關心變速箱頓挫與否，這一點對于家用車來說是行駛品質的保證,。不過說了這么多,，對于新能源車來說，開的再舒服但是開不遠那也不成,，而對于氫燃料電池車來說,，儲氫罐容量變得十分重要,，現(xiàn)代Nexo使用的儲氫罐的容量達到了156L,，比ix35氫燃料電池車的儲氫罐減重了13％，容量增加了12％,，儲氫罐壓力為700bar,。在基于韓國的標準之下，現(xiàn)代Nexo的續(xù)航里程長達609km,，并且加氫的時間也要遠遠低于純電動車的充電時間,，僅需幾分鐘即可。
● 全文總結
現(xiàn)代Nexo作為一款氫燃料電池車,，在外觀,、內飾的設計上符合我對于這種車型的想象，未來感,、科技感貫穿其中,，開起來的感受和純電動車型別無二致，順滑,、流暢的加速讓人開起來酣暢淋漓,，長達609km的續(xù)航里程也不會讓人有低電量焦慮癥，總的來說,，是一部屬于未來的車,。
但是，氫燃料電池車雖然有這么多優(yōu)點,，但是對配套設施的依賴要遠遠超出其它類型的新能源車,。加氫站的多少直接決定了氫燃料電池車的未來，韓國正在逐步建設加氫站,，而我們國內的加氫站數(shù)量僅有6座,，距離這一類型車輛的普及還有很長很長的路要走,，如果您對氫燃料電池車有興趣的話，恐怕還要再多等幾年,。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻 張超）
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