[汽車之家 海外試駕] 說起新能源車，大家應(yīng)該對(duì)插電式混合動(dòng)力車,、純電動(dòng)車等比較熟悉，這也是我們?nèi)粘Ｉ�活中能�?jīng)常見到的車型,，今天試駕的這款車型也是新能源車,，但是卻使用了另外一種形式——?dú)淙剂想姵叵到y(tǒng)，這就是剛剛在CES展上發(fā)布的現(xiàn)代Nexo,。

　　閱讀正文之前,，可以先通過一段視頻來快速了解一下現(xiàn)代Nexo是一款怎樣的車型。

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● 什么是氫燃料電池車呢,？

　　可能有很多朋友對(duì)氫燃料電池車都不太了解，那么在文章開頭,，我們先講講什么是氫燃料電池車,、氫燃料電池車的工作原理是什么。

● 那么氫都從哪兒來呢,？

　　現(xiàn)階段在韓國(guó)制取氫氣還是要依靠化石燃料,，雖然也有依靠風(fēng)能、太陽能,、核能等能源使用電解法來獲得氫,，但是在韓國(guó)，這種方式并沒有成為主流方式,。

　　韓國(guó)政府在推動(dòng)新能源車上不遺余力,，并計(jì)劃到2020年在全國(guó)建設(shè)80座用于氫燃料電池車的加氫站，屆時(shí)，氫燃料電池車的使用便捷度將會(huì)大大提高,。

● 那么現(xiàn)代的氫燃料電池車技術(shù)如何,？

　　看完上面的表述，相信您對(duì)于氫燃料電池車已經(jīng)有了基本的概念了,，那么現(xiàn)在可能還會(huì)有個(gè)疑問,，現(xiàn)代的氫燃料電池車技術(shù)到底怎么樣呢？

　　早在1998年現(xiàn)代就開始開發(fā)燃料電池了,，2005年完成了氫燃料電池系統(tǒng)的（韓國(guó)）國(guó)產(chǎn)化,，在2013年量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35氫燃料電池車是世界上最先量產(chǎn)的氫燃料電池車。那么今天,，我們?cè)囻{的Nexo即是現(xiàn)代新一代燃料電池車,。

● 現(xiàn)代Nexo的外觀設(shè)計(jì)

　　在去年的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款名為FE Fuel Cell的概念車,，我們今天的主角現(xiàn)代Nexo吸收了概念車不少的設(shè)計(jì)元素,。

　　本身氫燃料電池車就是屬于未來的車型，現(xiàn)代Nexo在設(shè)計(jì)上也充滿著科技感,。貫穿式日間行車燈很有辨識(shí)度，能讓人看一眼就記住現(xiàn)代Nexo這款車,。

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● 車身尺寸和尾部造型

　　看完了辨識(shí)度很高的前臉設(shè)計(jì),，相信側(cè)面和尾部造型同樣也不會(huì)讓你失望。

　　整體的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)來說比較簡(jiǎn)潔,，沒有堆砌很復(fù)雜的元素,，并且從FE Fuel Cell概念車中汲取了不少靈感，也貫徹了自然和純水的理念,，符合人們對(duì)于氫燃料電池車未來感的想象,。

● 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念就是科幻

　　對(duì)于新能源車來說，通常都會(huì)有一個(gè)簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單的外觀造型和極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，現(xiàn)代Nexo也不例外,。

　　和飛機(jī)座艙類似的中控臺(tái)造型科幻感十足，儀表盤和中控屏幕連成整體的設(shè)計(jì)我們并不陌生,，不過放在這樣一款新能源車上感覺很貼切,。

　　在帶來如飛機(jī)一般座艙體驗(yàn)的同時(shí)，中控臺(tái)上這些密密麻麻的按鍵很容易讓人頭大,，不過使用習(xí)慣之后對(duì)于各個(gè)分區(qū)的位置也就了解了,，但是想要盲操作可能容易誤觸，開車時(shí)還是盡量不要低頭找按鍵為好,。

　　橋式中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間挺大的,，并且還有無線充電功能，2個(gè)USB接口也夠日常使用了，和中控臺(tái)上的按鍵一樣,，開車時(shí)還是不要伸手去拿東西了,，很容易影響到行車安全。

● 乘坐空間和儲(chǔ)物空間

　　對(duì)于一款家用車來說,，乘坐是否舒適,、空間是否寬敞、儲(chǔ)物空間是否豐富都是關(guān)乎用車便利度的重要因素,，那么現(xiàn)代Nexo在這方面表現(xiàn)如何呢,？

　　身高179cm的體驗(yàn)者無論是在前排還是后排都有相對(duì)充裕的頭部空間，并且在后排時(shí)腿部空間還有1拳4指的余量,，滿足日常使用沒啥問題,，有的朋友會(huì)說這個(gè)體驗(yàn)者和視頻中的我身高只差1公分，但是頭部空間的余量卻不太一樣呢,，我只能說有些人上半身要更長(zhǎng)一些,，會(huì)影響到體驗(yàn)的數(shù)據(jù)。后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié),，這一點(diǎn)能提升不少乘坐舒適性,。前后排座椅都有座椅加熱功能，對(duì)于冬天非常寒冷的地區(qū),，這真的是一個(gè)莫大的福音,。

　　儲(chǔ)物空間方面給我印象最深刻的地方就是橋型中控臺(tái)下方的空間了，除了營(yíng)造出科幻的中控臺(tái)之外還能有一個(gè)相對(duì)實(shí)用的儲(chǔ)物空間,，并且支持無線充電,，把手機(jī)扔到那兒再合適不過了，只是開車時(shí)伸手拿手機(jī)會(huì)不太方便,。

　　后排座椅支持4/6放倒,，能有效拓展后備廂空間，并且在中間還有一個(gè)小窗口,，方便乘客伸手從后備廂拿一些小件物品,。

● 那么這款氫燃料電池車開起來的感受如何呢？

　　本次試駕為場(chǎng)地試駕,，只能在條件允許的范圍內(nèi)去體驗(yàn)這款車,，不過看完了上文那么多內(nèi)容，相信大家現(xiàn)在一定很好奇現(xiàn)代Nexo開起來到底是什么樣的一種體驗(yàn),。

　　現(xiàn)代Nexo開起來和開純電動(dòng)車的感受差不多,，起步非常輕快，在中低速能感受到推背感,，因?yàn)槭褂玫氖请妱?dòng)機(jī),，所以395�,！っ椎呐ぞ卦谝婚_始就能全部釋放出來，同時(shí)還不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,，無聲無息的就能把時(shí)速拉到80km/h,，之后受困于僅為154馬力的最大功率，再加速能力就不太行了,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉,，在賽道上駕駛現(xiàn)代Nexo有種開運(yùn)動(dòng)型車的感覺，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)比較迅速,，回正力度也挺大的,，這種調(diào)校會(huì)給人沉穩(wěn)的感覺，不過城區(qū)駕駛時(shí)可能會(huì)有些累人,。

　　這套懸架屬于偏硬朗的類型,，過彎時(shí)側(cè)傾抑制的很好，在賽道駕駛能給我不錯(cuò)的信心,，車輛過彎軋過路肩時(shí),，路肩上的振動(dòng)能很清晰的傳入車內(nèi)，不過本次試駕沒能體驗(yàn)到其它路況,，沒能感受到這套懸架對(duì)大坑洼的過濾能力,。

　　現(xiàn)代Nexo有三擋動(dòng)能回收，調(diào)至最高擋后,，松開油門也沒有感受到太明顯的拖拽感,，所以從燃油車換到這部車上時(shí)就不會(huì)有太多不適感了。剎車踏板前三分之一的行程比較虛,，踩深一點(diǎn)兒制動(dòng)力才能迸發(fā)出來，這一點(diǎn)多習(xí)慣一下就沒啥問題了,。

　　總的來說,，現(xiàn)代Nexo開起來很順滑，讓駕駛員能很輕松愜意的去操控這部車,，不用關(guān)心變速箱頓挫與否,，這一點(diǎn)對(duì)于家用車來說是行駛品質(zhì)的保證。不過說了這么多,，對(duì)于新能源車來說,，開的再舒服但是開不遠(yuǎn)那也不成，而對(duì)于氫燃料電池車來說,，儲(chǔ)氫罐容量變得十分重要,，現(xiàn)代Nexo使用的儲(chǔ)氫罐的容量達(dá)到了156L，比ix35氫燃料電池車的儲(chǔ)氫罐減重了13％,，容量增加了12％,，儲(chǔ)氫罐壓力為700bar,。在基于韓國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)之下，現(xiàn)代Nexo的續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)609km,，并且加氫的時(shí)間也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車的充電時(shí)間,，僅需幾分鐘即可。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)代Nexo作為一款氫燃料電池車,，在外觀,、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上符合我對(duì)于這種車型的想象，未來感,、科技感貫穿其中,，開起來的感受和純電動(dòng)車型別無二致，順滑,、流暢的加速讓人開起來酣暢淋漓,，長(zhǎng)達(dá)609km的續(xù)航里程也不會(huì)讓人有低電量焦慮癥，總的來說,，是一部屬于未來的車,。

　　但是，氫燃料電池車雖然有這么多優(yōu)點(diǎn),，但是對(duì)配套設(shè)施的依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它類型的新能源車,。加氫站的多少直接決定了氫燃料電池車的未來，韓國(guó)正在逐步建設(shè)加氫站,，而我們國(guó)內(nèi)的加氫站數(shù)量?jī)H有6座,，距離這一類型車輛的普及還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走，如果您對(duì)氫燃料電池車有興趣的話,，恐怕還要再多等幾年,。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻 張超）

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