[汽車之家 專業(yè)評測]  當斯柯達在國內(nèi)只剩下一款中型SUV的時候,，及時引進一款新車十分必要,，這款新車叫柯珞克,，定位于緊湊型SUV,，在海外發(fā)布不算久，引進得也夠快。長話短說,，如果說標題即劇透的話,，那這車的表現(xiàn)相信您已經(jīng)猜得八九不離十了。

● 外觀概況

　　柯珞克比它的大哥柯迪亞克只小一歲,，車身尺寸也只差了一個號兒,，設計語言用的又是同一套，所以外觀相近就是情理之中的事兒了,。不過,，只要稍稍留意，就能很快發(fā)現(xiàn)二者的不同,，比起柯迪亞克的兇狠或者說猙獰,，柯珞克要溫和得多，甚至有點可愛,，兩者的氣質(zhì)還是有一定區(qū)別的,。它倆長得相似的程度，其實比不上奔馳的C級和E級,、寶馬的5系和7系,。

　　相比原版的柯珞克,，國產(chǎn)的柯珞克在車身尺寸上進行了調(diào)整，它的軸距加長了58mm,，車身隨之加長50mm,，這8mm應該是外觀個別部件不同而產(chǎn)生的出入。在中國市場,，軸距加長58mm算是少的了,，增大的空間不會特別明顯，但好處是側面線條基本沒被破壞,，動態(tài)部分的影響自然也會對小一些,。

　　柯珞克定位于緊湊型SUV，它的車長為4432mm,，而柯迪亞克是4698mm,，這目的這就很明顯了，就是兩兄弟卡住一頭一尾，給那些4500-4600mm的主流尺寸緊湊型SUV帶來沖擊,。結合動力系統(tǒng)和配置水平來看,，柯珞克的對手會是日產(chǎn)逍客、Jeep指南者等車型,，它們也都是緊湊型SUV里偏小的,。

　　柯珞克目前還沒上市，我們拿到的試駕車配的是一款18英寸的輪圈,，雙色設計,、雙五輻造型，這都是非常典型的大眾系風格,，與柯珞克的氣質(zhì)很搭,。215/50 R18的輪胎規(guī)格中規(guī)中矩，不算激進,。

　　柯珞克的尾窗的角度偏�,。ɑ蛘哒f偏直立），橫向寬度也仿佛是有意進行了拉伸,，這樣視覺上就會顯得車頂更長更寬,、車的體積更大，尾部也會變得飽滿大氣,，個人覺得這種顯大的賣相會很討喜,。

　　尾燈是熟悉的風格，C字型示寬燈看著挺漂亮,，亮起來也有辨識度,。“假排氣”是最近大眾系（大眾,、奧迪,、斯柯達）的慣用設計，真排氣管藏在后包圍里面,，鍍鉻裝飾只是用來提升視覺效果,。

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● 內(nèi)飾和車廂

　　柯珞克的內(nèi)飾跟柯迪亞克的相似程度也很高，同樣是橫直線條居多,，夠簡潔,，也有層次感。這套內(nèi)飾挑不出什么問題,，比大眾品牌的看著更有設計感,，布局風格讓人很舒服，用料也符合預期,。方向盤和儀表就不多說了,，基本等同于柯迪亞克,，這也都是意料之中的事情。

　　多媒體系統(tǒng)還是熟悉的那套：第二代MIB系統(tǒng),、功能齊全,、8英寸屏幕、有CarPlay,。參考柯迪亞克的全系配置,，預計柯珞克的高配車型才會配這個8英寸屏，中配車型可能是6.5英寸屏,、不帶導航,，而低配車型則沒有大屏，只有顯示音頻信息的窄屏,。

　　這輛試駕車配備的座椅是織物+皮質(zhì)的混搭設計,，造型有新意，實際的乘坐感受也相當不錯,，舒適性和包裹性都有驚喜,。后排沒有中央扶手是個缺憾，此前我試駕的海外版柯珞克是有的,，國產(chǎn)的柯珞克減配了這個配置,。

　　天窗是柯珞克的一大亮點，它的長度達1160mm,，比很多中型SUV的都長,，可開啟長度也達到了500mm，這是很好的表現(xiàn)了,，實在挑不出刺兒來,。

　　在一些人性化設計上，柯珞克還是有的聊的,，比如這個后備廂的照明燈,，平時它卡在后備廂的側壁上,，但在你需要一個手電筒時,，它就可以拿下來應急用，不但有開關,，背面還有一塊磁鐵,，可以吸在車身上不占用雙手，非常實用,。

● 乘坐空間

　　柯珞克加長的這58mm軸距還是有所體現(xiàn)的，176cm的體驗者在后排能有兩拳多的腿部空間,，這在偏小一檔的緊湊型SUV里是很不錯的表現(xiàn)了,，加上前后排沒有短板的頭部空間,，柯珞克的乘坐空間完全符合我們的預期，可以給個相當不錯的分數(shù),，如果后排地板中央的凸起再小一些就更好了,。

● 儲物空間

　　柯珞克的儲物空間是典型的大眾系風格，該有的儲物格都有,，容積也都不差,，用起來也順手。唯一不足就是因為后排沒有中央扶手,，因此也就少了兩個杯架,。

● 后備廂空間

　　柯珞克的后備廂比較規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下的進深和寬度沒什么優(yōu)勢,，但內(nèi)高達到了930mm,，這是個可觀的數(shù)據(jù)。它的后排支持4/6放倒,，但放倒后與后備廂地板之間有個臺階,，放置家具或者家電的話會有點不方便。

★ 和海外車型比,，還有一些我們不想看到的“情理之中”

　　上面列出的都是海外柯珞克高配車型上能見到而國內(nèi)車型卻犧牲了的配置,。當然啦，按照大眾近年的調(diào)性,，這樣的“情理之中”我們也不得不司空見慣了,。不再多說，喝口水嘆口氣,，我們看看動態(tài)部分,。

● 動力感受

　　國產(chǎn)柯珞克提供1.2T/1.4T兩種發(fā)動機，此次我們測試的車型為裝配1.4T高功率版本發(fā)動機的TSI280車型,，配7速干式雙離合變速箱,，這套組合在國內(nèi)大眾系車型上太常見了�,？络罂瞬�沒有使用海外的1.0T和1.5T汽油發(fā)動機,，拋開發(fā)動機技術，我個人認為在表現(xiàn)接近的情況下,，使用國內(nèi)現(xiàn)有的動力總成未嘗不可,，畢竟技術為結果服務，不是么,？

　　開上柯珞克的第一感覺是,，這車一切東西都是熟悉的，沒什么新鮮感,，畢竟這套動力總成大眾已使用多年,。需要說的是,，為了保護變速箱，柯珞克起步時的動力會不太直接,，你預期的動力總會慢個半秒才會出現(xiàn),，多少會讓人著急，并且擁堵時低擋位換擋有時會帶來頓挫,，這些也都是熟悉的老問題了,。

　　只要發(fā)動機轉速達到最大扭矩區(qū)間，這臺車的動力輸出還是挺痛快的,，只要換上2擋,，以正常油門加速，柯珞克都會給你比較好的體驗,，只要不堵車,，駕駛體驗都會讓人覺得非常舒心，如果你需要經(jīng)常在市郊駕駛,，那柯珞克真是太合適了,。

　　發(fā)動機高轉速的表現(xiàn)沒有中低轉那么搶眼，地板油下去,，你會覺得實際加速并沒有比半油門時強太多,，這基本也是小排量渦輪增壓發(fā)動機容易出現(xiàn)的問題，當然與柯珞克是SUV的事實也脫不開干系,，這套動力系統(tǒng)放在高爾夫身上,，高速表現(xiàn)會好一些。

◆ 0-100km/h加速測試

　　由于變速箱保護,，柯珞克的起步轉速無法超過1500rpm,，如果想要快，剎車油門需要稍加配合,，即便如此,，達到最快加速度還需一秒左右的時間�,？络罂嗽�3擋破百,，最終成績9.02秒，成績還是不錯的,。

◆ 油耗測試

　　油耗測試過程中,，我們開啟節(jié)能模式駕駛這輛車跑了101km,，經(jīng)過擁堵,、暢通的城市和高速路段，測得最終油耗為6.2L/100km,，對于一輛緊湊型SUV來說這是一個非常好的成績,，省油的動力總成功不可沒,，自動啟停功能也做出了一定貢獻。

● 操控感受

　　柯珞克的轉向日常行駛照顧了舒適性,，力度輕,，也有些虛位，讓人開上去神經(jīng)很放松,；高速時轉向表現(xiàn)會顯得緊繃,，不僅力度有所上升，車頭的隨動也會顯得更加敏感,，與低速時形成兩種風格,，當選擇運動模式后，方向盤力度進一步增大,，從而強化運動感,。

　　目前國產(chǎn)柯珞克全系采用扭力梁式非獨立后懸架，且沒有四驅車型,，在海外頂配車型上,，多連桿后懸架和四驅是有配備的，未來是否會國產(chǎn)四驅車型目前還不清楚,。

　　柯珞克的懸架很瓷實,，這并不是說它梆梆硬，而是很緊致的感覺,，這不會對舒適性造成什么影響,，對于振動的過濾還是很充分到位。彈簧整體很穩(wěn),，快速過彎也能撐住車身,，整體表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動測試

　　柯珞克的制動成績比較穩(wěn)定,，經(jīng)過10次測試,，測得最終成績?yōu)?8.93米，進入了優(yōu)秀范圍,，相比同級其它車型有不小的優(yōu)勢,，值得肯定。

◆ 噪音測試

　　噪音表現(xiàn),，柯珞克也給出了一個不錯的成績,，所測數(shù)值均好于我們給出的推薦值。拆細了說,，在勻速行駛時,，車內(nèi)能聽到一部分發(fā)動機噪音，隨著速度上升,，傳入耳朵的基本就是風噪了,，響度能接受,，不吵。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了,，大眾這些年成功培養(yǎng)了消費者的習慣和認知,，柯珞克的所有表現(xiàn)無一不在我們的意料之中。它各種配置操作順手,、內(nèi)部空間大,、使用多年的發(fā)動機動力充足、油耗低,，雙離合變速箱換擋果斷同時也伴有頓挫,。柯珞克有著大眾系車主都會享受的樂趣及忍受的問題,，但你還必須強制接受它的慣例減配,。而這些蒙著眼感覺都一樣的大眾車們也在強手眾多的國內(nèi)市場上獲得頗豐的戰(zhàn)績，相信你無論喜歡柯珞克與否,，它都會帶著這股慣性繼續(xù)走下去,。事到如此，它有個情理之中的價格也基本八九不離十,，大家,，等著吧。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

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