[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  當(dāng)斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)只剩下一款中型SUV的時(shí)候,，及時(shí)引進(jìn)一款新車十分必要,，這款新車叫柯珞克，定位于緊湊型SUV,，在海外發(fā)布不算久,，引進(jìn)得也夠快,。長(zhǎng)話短說，如果說標(biāo)題即劇透的話,，那這車的表現(xiàn)相信您已經(jīng)猜得八九不離十了,。

● 外觀概況

　　柯珞克比它的大哥柯迪亞克只小一歲，車身尺寸也只差了一個(gè)號(hào)兒,，設(shè)計(jì)語(yǔ)言用的又是同一套,，所以外觀相近就是情理之中的事兒了。不過,，只要稍稍留意,，就能很快發(fā)現(xiàn)二者的不同，比起柯迪亞克的兇狠或者說猙獰,，柯珞克要溫和得多,，甚至有點(diǎn)可愛，兩者的氣質(zhì)還是有一定區(qū)別的,。它倆長(zhǎng)得相似的程度,，其實(shí)比不上奔馳的C級(jí)和E級(jí)、寶馬的5系和7系,。

　　相比原版的柯珞克，國(guó)產(chǎn)的柯珞克在車身尺寸上進(jìn)行了調(diào)整,，它的軸距加長(zhǎng)了58mm,，車身隨之加長(zhǎng)50mm，這8mm應(yīng)該是外觀個(gè)別部件不同而產(chǎn)生的出入,。在中國(guó)市場(chǎng)，軸距加長(zhǎng)58mm算是少的了,，增大的空間不會(huì)特別明顯，但好處是側(cè)面線條基本沒被破壞，動(dòng)態(tài)部分的影響自然也會(huì)對(duì)小一些。

　　柯珞克定位于緊湊型SUV,，它的車長(zhǎng)為4432mm,，而柯迪亞克是4698mm,，這目的這就很明顯了，就是兩兄弟卡住一頭一尾,，給那些4500-4600mm的主流尺寸緊湊型SUV帶來沖擊,。結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)和配置水平來看,，柯珞克的對(duì)手會(huì)是日產(chǎn)逍客,、Jeep指南者等車型,，它們也都是緊湊型SUV里偏小的,。

　　柯珞克目前還沒上市,，我們拿到的試駕車配的是一款18英寸的輪圈,，雙色設(shè)計(jì),、雙五輻造型,，這都是非常典型的大眾系風(fēng)格,，與柯珞克的氣質(zhì)很搭,。215/50 R18的輪胎規(guī)格中規(guī)中矩，不算激進(jìn),。

　　柯珞克的尾窗的角度偏�,。ɑ蛘哒f偏直立），橫向?qū)挾纫卜路鹗怯幸膺M(jìn)行了拉伸,，這樣視覺上就會(huì)顯得車頂更長(zhǎng)更寬,、車的體積更大,，尾部也會(huì)變得飽滿大氣,，個(gè)人覺得這種顯大的賣相會(huì)很討喜,。

　　尾燈是熟悉的風(fēng)格,，C字型示寬燈看著挺漂亮，亮起來也有辨識(shí)度。“假排氣”是最近大眾系（大眾、奧迪,、斯柯達(dá)）的慣用設(shè)計(jì)，真排氣管藏在后包圍里面，鍍鉻裝飾只是用來提升視覺效果。

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● 內(nèi)飾和車廂

　　柯珞克的內(nèi)飾跟柯迪亞克的相似程度也很高,，同樣是橫直線條居多，夠簡(jiǎn)潔,，也有層次感,。這套內(nèi)飾挑不出什么問題,，比大眾品牌的看著更有設(shè)計(jì)感，布局風(fēng)格讓人很舒服,，用料也符合預(yù)期,。方向盤和儀表就不多說了，基本等同于柯迪亞克,，這也都是意料之中的事情,。

　　多媒體系統(tǒng)還是熟悉的那套：第二代MIB系統(tǒng)、功能齊全,、8英寸屏幕,、有CarPlay。參考柯迪亞克的全系配置,，預(yù)計(jì)柯珞克的高配車型才會(huì)配這個(gè)8英寸屏,，中配車型可能是6.5英寸屏、不帶導(dǎo)航,，而低配車型則沒有大屏,，只有顯示音頻信息的窄屏。

　　這輛試駕車配備的座椅是織物+皮質(zhì)的混搭設(shè)計(jì),，造型有新意,，實(shí)際的乘坐感受也相當(dāng)不錯(cuò)，舒適性和包裹性都有驚喜,。后排沒有中央扶手是個(gè)缺憾,，此前我試駕的海外版柯珞克是有的，國(guó)產(chǎn)的柯珞克減配了這個(gè)配置,。

　　天窗是柯珞克的一大亮點(diǎn)，它的長(zhǎng)度達(dá)1160mm,，比很多中型SUV的都長(zhǎng),，可開啟長(zhǎng)度也達(dá)到了500mm，這是很好的表現(xiàn)了,，實(shí)在挑不出刺兒來,。

　　在一些人性化設(shè)計(jì)上，柯珞克還是有的聊的,，比如這個(gè)后備廂的照明燈,，平時(shí)它卡在后備廂的側(cè)壁上，但在你需要一個(gè)手電筒時(shí),，它就可以拿下來應(yīng)急用,，不但有開關(guān)，背面還有一塊磁鐵,，可以吸在車身上不占用雙手,，非常實(shí)用,。

● 乘坐空間

　　柯珞克加長(zhǎng)的這58mm軸距還是有所體現(xiàn)的,，176cm的體驗(yàn)者在后排能有兩拳多的腿部空間,，這在偏小一檔的緊湊型SUV里是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了，加上前后排沒有短板的頭部空間,，柯珞克的乘坐空間完全符合我們的預(yù)期,，可以給個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，如果后排地板中央的凸起再小一些就更好了,。

● 儲(chǔ)物空間

　　柯珞克的儲(chǔ)物空間是典型的大眾系風(fēng)格,，該有的儲(chǔ)物格都有，容積也都不差,，用起來也順手,。唯一不足就是因?yàn)楹笈艣]有中央扶手，因此也就少了兩個(gè)杯架,。

● 后備廂空間

　　柯珞克的后備廂比較規(guī)整,，常規(guī)狀態(tài)下的進(jìn)深和寬度沒什么優(yōu)勢(shì)，但內(nèi)高達(dá)到了930mm,，這是個(gè)可觀的數(shù)據(jù),。它的后排支持4/6放倒，但放倒后與后備廂地板之間有個(gè)臺(tái)階,，放置家具或者家電的話會(huì)有點(diǎn)不方便,。

★ 和海外車型比，還有一些我們不想看到的“情理之中”

　　上面列出的都是海外柯珞克高配車型上能見到而國(guó)內(nèi)車型卻犧牲了的配置,。當(dāng)然啦,，按照大眾近年的調(diào)性，這樣的“情理之中”我們也不得不司空見慣了,。不再多說,，喝口水嘆口氣，我們看看動(dòng)態(tài)部分,。

● 動(dòng)力感受

　　國(guó)產(chǎn)柯珞克提供1.2T/1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī),，此次我們測(cè)試的車型為裝配1.4T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的TSI280車型，配7速干式雙離合變速箱,，這套組合在國(guó)內(nèi)大眾系車型上太常見了,。柯珞克并沒有使用海外的1.0T和1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，拋開發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，我個(gè)人認(rèn)為在表現(xiàn)接近的情況下，使用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力總成未嘗不可,，畢竟技術(shù)為結(jié)果服務(wù),，不是么,？

　　開上柯珞克的第一感覺是，這車一切東西都是熟悉的,，沒什么新鮮感,，畢竟這套動(dòng)力總成大眾已使用多年。需要說的是,，為了保護(hù)變速箱,，柯珞克起步時(shí)的動(dòng)力會(huì)不太直接，你預(yù)期的動(dòng)力總會(huì)慢個(gè)半秒才會(huì)出現(xiàn),，多少會(huì)讓人著急,，并且擁堵時(shí)低擋位換擋有時(shí)會(huì)帶來頓挫，這些也都是熟悉的老問題了,。

　　只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩區(qū)間,，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出還是挺痛快的，只要換上2擋,，以正常油門加速,，柯珞克都會(huì)給你比較好的體驗(yàn)，只要不堵車,，駕駛體驗(yàn)都會(huì)讓人覺得非常舒心,，如果你需要經(jīng)常在市郊駕駛，那柯珞克真是太合適了,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)沒有中低轉(zhuǎn)那么搶眼,，地板油下去，你會(huì)覺得實(shí)際加速并沒有比半油門時(shí)強(qiáng)太多,，這基本也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的問題,，當(dāng)然與柯珞克是SUV的事實(shí)也脫不開干系，這套動(dòng)力系統(tǒng)放在高爾夫身上,，高速表現(xiàn)會(huì)好一些,。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　由于變速箱保護(hù)，柯珞克的起步轉(zhuǎn)速無(wú)法超過1500rpm,，如果想要快，剎車油門需要稍加配合,，即便如此,，達(dá)到最快加速度還需一秒左右的時(shí)間�,？络罂嗽�3擋破百,，最終成績(jī)9.02秒，成績(jī)還是不錯(cuò)的,。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試過程中,，我們開啟節(jié)能模式駕駛這輛車跑了101km,，經(jīng)過擁堵、暢通的城市和高速路段,，測(cè)得最終油耗為6.2L/100km,，對(duì)于一輛緊湊型SUV來說這是一個(gè)非常好的成績(jī)，省油的動(dòng)力總成功不可沒,，自動(dòng)啟停功能也做出了一定貢獻(xiàn),。

● 操控感受

　　柯珞克的轉(zhuǎn)向日常行駛照顧了舒適性，力度輕,，也有些虛位，讓人開上去神經(jīng)很放松,；高速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)會(huì)顯得緊繃,，不僅力度有所上升，車頭的隨動(dòng)也會(huì)顯得更加敏感,，與低速時(shí)形成兩種風(fēng)格,，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤力度進(jìn)一步增大,，從而強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感,。

　　目前國(guó)產(chǎn)柯珞克全系采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，且沒有四驅(qū)車型,，在海外頂配車型上,，多連桿后懸架和四驅(qū)是有配備的，未來是否會(huì)國(guó)產(chǎn)四驅(qū)車型目前還不清楚,。

　　柯珞克的懸架很瓷實(shí),，這并不是說它梆梆硬,，而是很緊致的感覺,，這不會(huì)對(duì)舒適性造成什么影響,，對(duì)于振動(dòng)的過濾還是很充分到位,。彈簧整體很穩(wěn),，快速過彎也能撐住車身，整體表現(xiàn)令人滿意,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　柯珞克的制動(dòng)成績(jī)比較穩(wěn)定,，經(jīng)過10次測(cè)試，測(cè)得最終成績(jī)?yōu)?8.93米，進(jìn)入了優(yōu)秀范圍,，相比同級(jí)其它車型有不小的優(yōu)勢(shì),，值得肯定。

◆ 噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn),，柯珞克也給出了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),，所測(cè)數(shù)值均好于我們給出的推薦值。拆細(xì)了說,，在勻速行駛時(shí),，車內(nèi)能聽到一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隨著速度上升,，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了,，響度能接受，不吵,。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了,，大眾這些年成功培養(yǎng)了消費(fèi)者的習(xí)慣和認(rèn)知，柯珞克的所有表現(xiàn)無(wú)一不在我們的意料之中,。它各種配置操作順手,、內(nèi)部空間大、使用多年的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足,、油耗低,，雙離合變速箱換擋果斷同時(shí)也伴有頓挫�,？络罂擞兄�大眾系車主都��(huì)享受的樂趣及忍受的問題,，但你還必須強(qiáng)制接受它的慣例減配。而這些蒙著眼感覺都一樣的大眾車們也在強(qiáng)手眾多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上獲得頗豐的戰(zhàn)績(jī),，相信你無(wú)論喜歡柯珞克與否,，它都會(huì)帶著這股慣性繼續(xù)走下去,。事到如此,，它有個(gè)情理之中的價(jià)格也基本八九不離十，大家,，等著吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

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