● 在另一邊駕駛
談到駕駛,，還是需要再重點(diǎn)提及一下南非,，在這里跟平時(shí)在中國開車所面對(duì)的一切都是反的,，方向盤在右邊，靠左行駛,，我此前在巴厘島有過一次駕駛右舵車的經(jīng)歷，手動(dòng)擋加上完全相反的駕駛習(xí)慣,，最開始的時(shí)候非常不習(xí)慣,，死的心都有，開了一天之后才開始適應(yīng),。不過這回要比上次友善很多,，至少奧迪A7的方向盤依然在熟悉的左邊，雖然需要行駛的路也在左邊,。但因?yàn)橹皇乔斑M(jìn)方向進(jìn)行調(diào)換,，所以開之前想到可能會(huì)遇到的各種尷尬，最終都基本沒有發(fā)生,，除了2次我和我的同伴路邊拍完照片,，重新開回?zé)o人的山路時(shí),，還是會(huì)下意識(shí)的在右側(cè)車道行駛。
關(guān)于奧迪A7的新技術(shù),，我覺得有兩項(xiàng)值得關(guān)注,，一個(gè)是前文提到過的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，另一個(gè)就是48V混合動(dòng)力系統(tǒng),。
面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī),，奧迪推出了這套48V混動(dòng)系統(tǒng)，由一個(gè)位于前軸的電機(jī)以及位于后軸的電池系統(tǒng)組成,，能夠在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收,。這套系統(tǒng)在我的理解中，更偏向于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作,，需要時(shí)提供助力給發(fā)動(dòng)機(jī),，不需要時(shí)就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了減少汽油消耗,。
當(dāng)速度在55-160km/h之間時(shí),，可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，最長滑行40秒,，機(jī)油潤滑和換擋等工作都交給電動(dòng)機(jī)來完成,。不過實(shí)現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力,，車輛與前車有足夠安全的距離,、保持直線行駛等。另外當(dāng)車輛將要停止時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)也會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn),，實(shí)現(xiàn)更長距離的滑行啟停，而當(dāng)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)又能夠快速啟動(dòng),。所以這套系統(tǒng)與我們熟悉的混合動(dòng)力不太一樣，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作的機(jī)會(huì)并不多,，更多是一種輔助,，減少一定的能耗。
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在此前的A8試駕中就有所體驗(yàn),，此次試駕奧迪A7,，一切表現(xiàn)似乎都在我的意料之中。低速時(shí)與前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng),，增加靈活性,，而高速時(shí)與前輪相同方向轉(zhuǎn)向，增加車身穩(wěn)定性,。所以無論是在南非的查普曼山道還是在高速公路,，它都表現(xiàn)得得心應(yīng)手,，低速彎道中會(huì)讓你覺得車在引領(lǐng)著你入彎，雖然你覺得可能方向打的并不夠多,，但你依然可以順利的通過彎道,。而在高速彎路和高速上，穩(wěn)定的車身讓你有信心把速度比預(yù)期的提高那么一點(diǎn),。
自適應(yīng)空氣懸架提供了多種模式,，從舒適模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，明顯可以感覺到懸架對(duì)于路面信息的傳遞在不斷增多,，不過也不必?fù)?dān)心此時(shí)A7會(huì)像那些“硬核”的鋼炮一樣變得瘋瘋癲癲,，坐在車?yán)锓路鸶谝欢咽^上一樣。關(guān)于轎跑車到底該怎么調(diào)校的問題,，當(dāng)一輛車兩個(gè)人分別是80后和90后的時(shí)候,，激烈的討論也就此開始。首先90后覺得更硬朗更極端點(diǎn)會(huì)更有感覺,，這明顯是因?yàn)閯傔M(jìn)入社會(huì),，充滿激情，身子骨還硬朗,，頸椎沒有因?yàn)殚L期伏案而導(dǎo)致生理曲線消失,，肩膀的肌肉也沒僵硬的跟石頭一樣。而80后經(jīng)過了10多年的職場鍛煉,，收獲了很多“職業(yè)病”,，比如脖子經(jīng)常嘎啦嘎啦響，手臂經(jīng)常覺得麻木,，估計(jì)是血脈不暢,。在這一身“經(jīng)驗(yàn)值”的積累下,，覺得現(xiàn)在這種設(shè)定才是正確的,，順便說一句，我愛死那個(gè)帶按摩的座椅了,，有個(gè)人一直在背后幫你捶肩揉背的感覺棒極了,。最終的結(jié)果是80后說服了90后，因?yàn)槲腋嬖V他,，他以后也會(huì)有這一天,。
通常一款車在不同模式下，彎道的表現(xiàn)也會(huì)有些差別,，舒適模式下動(dòng)作會(huì)表現(xiàn)得有些慵懶,，運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)變得靈敏。而在奧迪A7這里,，除了路感傳遞豐富程度有所不同外,，在彎道中對(duì)于車身的支撐性表現(xiàn)則非常一致,，無論在那種模式下，車身動(dòng)作都非常敏捷,，即使在舒適模式下,，你也會(huì)有信心用高于你覺得合理的速度進(jìn)入彎道。另外在不同模式下,，轉(zhuǎn)向力度似乎變化不大,，油門和轉(zhuǎn)向在不同模式下的區(qū)別僅在于靈敏程度，舒適模式下,，油門會(huì)顯得有些慵懶,，更在意舒適性，輕踩油門踏板并不會(huì)促使它立刻降擋加速,，它會(huì)把一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后再完成加速動(dòng)作,，而運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于右腳的響應(yīng)則立刻積極了起來,。
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備深厚,，250kW（340馬力）的最大功率以及500N·m的峰值扭矩對(duì)推動(dòng)A7快速?zèng)_刺非常輕松，最高速度被電子系統(tǒng)限制在250km/h,，在那些沒有限速的國家,，相信會(huì)有一種背后持續(xù)有人在用力推著的感覺帶著你達(dá)到極速。不過因?yàn)槟戏亲罡呦匏?20km/h,，除了零星幾次超車偶爾略高于這個(gè)速度之外,，其余時(shí)間都只能看著轉(zhuǎn)速表在1500rpm左右安靜巡航，所以關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力到底如何,，只希望有機(jī)會(huì)可以去德國一試,。
7擋S-tronic變速箱換擋迅速且流暢，整個(gè)試駕過程中的路況都比較優(yōu)秀,，只遇到了兩次時(shí)間比較長的擁堵路況,。但因?yàn)槟戏侨说鸟{駛意識(shí)比較好，即使是擁堵,，最嚴(yán)重也就是大家有秩序的往前蠕動(dòng),，沒有加塞也沒有搶行的，對(duì)于變速箱的考驗(yàn)并不大,。所以這款變速箱在北京和上海這種城市的早晚高峰駕駛時(shí)是否依舊保持平順,，恐怕也只能等到在中國發(fā)布時(shí)才能去體會(huì)了。
關(guān)于駕駛輔助方面,，奧迪A7提供了眾多雷達(dá)和攝像頭來保證行車的主動(dòng)安全,，可以識(shí)別車道線，讓你永遠(yuǎn)保持在道路中間，能夠自動(dòng)跟隨前車走走停停,。這些功能加在一起,，其實(shí)即使駕駛員不干預(yù)操控，車輛也能夠保持穩(wěn)定安全的在車道線內(nèi)行駛,。記得在A8試駕時(shí),，奧迪就展示了帶有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，希望這項(xiàng)功能可以盡快普及,，這樣每天上下班的高峰,，就可以有跟多的時(shí)間來處理工作家庭上的事情。
● 編輯總結(jié)：
在文章的結(jié)尾按照慣例,，要對(duì)新一代奧迪A7進(jìn)行總結(jié),。中國有句話叫眼見為實(shí)，就好像如果我只是在網(wǎng)絡(luò)上看新聞的話,，我會(huì)認(rèn)為南非是一個(gè)不那么適合旅游的地方,，而真的來過之后，至少在開普敦,，我覺得它遠(yuǎn)比我想象中的安全,，當(dāng)然如果你執(zhí)意要走進(jìn)棚戶區(qū)那是另一回事兒?；氐綂W迪A7上來,，如果我只是在發(fā)布會(huì)上簡單見過，我可能會(huì)認(rèn)為它只是看著好看而已,，而在南非開過之后,，我覺得它是那種能帶著你一口氣跑上幾百公里也不會(huì)累，開著輕松坐著舒適的車型,，它沒那么激進(jìn),，但當(dāng)你過了天天打雞血的年齡之后，你會(huì)覺得有這樣一輛顏值不錯(cuò),、技術(shù)先進(jìn),、駕駛舒適的跑車也不錯(cuò)。此外在今年的第四季度,，新一代奧迪A7將會(huì)引入中國市場,，伴隨著這個(gè)勁爆的消息，我們的試駕文章也到此結(jié)束了,。（文/汽車之家 祁子鑫）
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