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春節(jié)返鄉(xiāng)之旅 林肯MKC長期測試(11)

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  [汽車之家 長期測試]  在我平常使用這輛MKC時,工作日就是上下班通勤,,周末也就是市區(qū)里代步,這次借著春節(jié)返鄉(xiāng)的機會,路途超過一千公里,,需要十幾個小時,正好體驗它的長途駕駛性能,。

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  之前我的同事石家銘在第六期的長測文章里已經(jīng)分享過他長途駕駛的體驗了,,所以這次我主要介紹一些細節(jié)和重點。首先讓我非常滿意的就是座椅的舒適性,,軟硬適中,,人機工程也做的很好。座椅很寬大,,還可以調(diào)節(jié)腿部承托,,靠背上方對肩部的承托也比較到位。

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  頭枕是前后高低都可調(diào),,大家可能會忽視這個細節(jié),,其實以我的經(jīng)驗來看,,無法調(diào)節(jié)前后的頭枕,幾乎很難對頭部有一個適當?shù)某型�,。我連續(xù)開了近十二個小時,,直到最后,大腿,、腰部,、頸椎這些部位都沒有出現(xiàn)酸痛的情況。

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  還有一點值得表揚的是隔音降噪,,胎噪和發(fā)動機的聲音都控制得很好,,但是速度快了之后,A柱處會透進來一些風噪,,不過整體的靜謐性還是令人滿意的,。一個安靜的車廂也讓它音質(zhì)很棒的音響有了用武之地,長時間開車聽聽音樂也有助于緩解疲勞,。

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  駕駛感受方面,,動力儲備足夠,一些省道,、縣道上經(jīng)常需要借對向車道超車,,它的加速能力完全可以應(yīng)付。不過這次我發(fā)現(xiàn)了一個問題,,有時減速或急加速時,,變速箱換擋時會有一些可以感知到的頓挫,這也可能和兩萬多公里后車況的變化有關(guān),。懸架調(diào)校的很軟,,舒適性不錯,但支撐性不太好,,遇到路面有起伏時,,忽忽悠悠的余振有些多,容易暈車的人可能不是太喜歡這種設(shè)定,。

● 微體驗

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  本期的微體驗我想說說一個老生常談的問題,,就是燈光的使用。這次高速上遇到了大雨霧天氣,,能見度不高,,再加上春節(jié)期間車流密集,尤其需要注意安全,。就我的觀察來看,,路上最常見的兩種錯誤,一是長時間打開雙閃,,二是根本不開燈,,這兩種做法都是有安全隱患的,。

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  不開燈的危險比較好理解,可能會造成其他駕駛員看不見或看不清你,,識別度不夠,。長時間開雙閃就值得說一下了,首先這沒有任何積極作用,,其次,,行車時雙閃常亮也會讓雙閃(危險警報燈)本身失去作用,試想,,如果真的遇到突發(fā)情況需要開啟雙閃提示后車時,,你發(fā)現(xiàn)你的雙閃一路過來都是開著的……

  還有一點,如果路上有很多車都開著雙閃行駛,,那也會讓那些正確使用雙閃的車輛混入茫茫的雙閃的大軍之中,,起不到應(yīng)有的作用,所以,,維護雨霧天氣的道路安全,,從不亂開雙閃做起!

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  雨霧天正確的燈光使用方法非常簡單,,就是開啟霧燈行駛,,如果遇到緊急情況,如你采取了緊急制動,,或者你開到了擁堵車流的末尾,,及時打開雙閃提示后車提前減速,恢復正常后就關(guān)閉雙閃,。當然也有特殊情況,,能見度低于100米時,此時車速要低于40km/h,,與前車距離要大于50米,這樣的情況下應(yīng)該打開雙閃,,這樣的能見度水平已經(jīng)是非常惡劣的天氣條件了,。

● 長測油耗

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  這次長途駕駛MKC的油耗表現(xiàn)有些令人失望,據(jù)我觀察,,120km/h巡航時,,平均油耗會超過10升/百公里,更經(jīng)濟的80-100km/h左右巡航,,油耗也在8-9L/百公里左右,,2.0T發(fā)動機這樣的油耗水平確實偏高了。

● 小結(jié)

  這已經(jīng)是為期一年的MKC長測的倒數(shù)第二期文章了,,一個月后,,最后一篇文章里我們會對一年的使用情況做個總結(jié),,如果網(wǎng)友們還有什么感興趣的問題,也歡迎在文章留言里向我們提問,。大家新年快樂,,我們下期再見。(文/圖/攝 汽車之家 徐超)

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長測回顧總結(jié) 林肯MKC長期測試(12) 汽車之家
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    評測編輯-鄭雷:

    林肯MKC保留了不少傳統(tǒng)美系豪華車的元素,給人厚重感,,這種獨特的風格與德系,、日系豪華車有著明顯的不同,也許能吸引到一些擁躉,。

    評測編輯-:

    在今年紐約車展上林肯Corsair車型正式亮相,,它將作為林肯MKC的繼任者引進國內(nèi)。本以為MKC的末期產(chǎn)品不會做出太大的改動,,最多加加配置,、降降價格,不過它倒是給我們帶來了一些新意,比如外觀它換上家族式的前臉,,像年輕化靠攏,,而內(nèi)飾依舊延續(xù)老款設(shè)計,一股老式美系的厚重感,,看來這個任務(wù)只能交給Corsair去完成,。

    評測編輯-梁奇:

    車頭經(jīng)過重新設(shè)計確實順眼了一些,中網(wǎng)格柵采用傳統(tǒng)的多邊形設(shè)計,,并且采用鍍鉻飾條裝飾,,很全面的詮釋了豪華質(zhì)感,其它方面則沒有太多改變,。內(nèi)飾方面同樣變化不多,,依然一副老派沉穩(wěn)的味道,大量軟質(zhì)材料的應(yīng)用,,能夠從細節(jié)上彰顯豪華質(zhì)感,,整體駕乘氛圍很顯檔次。動力方面,,2.0T+6AT的平順性表現(xiàn)很不錯,,而且還具備非常充沛的動力儲備,日常駕駛依舊輕松自如,。

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    評測編輯-于晗:

    這是一款小眾車,,您要是沖著用料和行駛舒適性購車的,那么這輛車特別合適,,除此之外,,它在同級別的配置和性能表現(xiàn)也是很棒的。要說缺點就三個,,空間小,、油耗高、做工一般,,后期再算上優(yōu)惠的話,,還是值得推薦的。

    評測編輯-:

    如果不看數(shù)據(jù)你可能不覺得MKC剛過4米5,,它實際開起來也像更大一號的車,,內(nèi)飾用料足,座椅特舒服,,噪音和震動控制得也挺好,,配置就更不必說了,,唯一要提一下的是后排空間實在太小,。它的動力表現(xiàn)還不錯,就是油耗還是高。新款MKC降了價,,增了配置,,想小眾些又想要實惠的話,這車挺合適,。

    評測編輯-時睦華:

    跟之前的2015款總統(tǒng)系列相比,,2017款總統(tǒng)系列降價2.7萬,還少量增配,,可謂誠意十足,。換了2.3T發(fā)動機之后,動力有明顯提升,。不過受制于落后的6AT變速箱,,它的油耗水平有點對不起觀眾。林肯品牌在內(nèi)飾用料上的優(yōu)勢又被不算出色的做工掩蓋了光芒,。若非看中較高的配置,,且不想“隨大溜”,希望選擇小眾品牌的話,,你還有更好的選擇,。

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    評測編輯-黃正橋:

    雖然MKC和福特翼虎一樣源自于福特Global C平臺,但實際上只有開過之后才會明白這是兩款完全不同的產(chǎn)品,。MKC的調(diào)校風格完全傳承了印象中美國車的舒適和從容,,高速巡航的穩(wěn)定性和舒適表現(xiàn)能給任何一個駕駛過它的朋友留下深刻印象,2.0T EcoBoost發(fā)動機和6速手自一體變速箱的匹配也挑不出什么瑕疵,。美中不足的是,,后排空間嚴重不足很可能會影響未來MKC的在華銷量,但也更讓人期待未來是否會推出國產(chǎn)加長版車型,。

    評測編輯-羅浩:

    MKC具有豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)和駕駛質(zhì)感,。兩驅(qū)版車型雖然缺少了一些越野的樂趣,但它不到40萬的價格對于一款豪華SUV來說還是比較劃算的,。

    評測編輯-時睦華:

    林肯品牌在國內(nèi)的知名度應(yīng)該不低,,不過這么多年來德系豪華品牌已在國人心目中形成了豪華車標桿的印象,因此MKC雖然產(chǎn)品力不錯,,但想打開市場尚需時日,。另外,過于“福特化”的儀表盤和多媒體系統(tǒng)等零部件拉低了它的身價,,林肯需要有更多自己的專屬設(shè)計,。

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    評測編輯-羅浩:

    林肯是個老品牌,但產(chǎn)品對于中國消費者來說是全新的,�,?偟膩砜碝KC具有豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)和駕駛質(zhì)感,,為當今豪華車市場帶來了新鮮的產(chǎn)品。不過和德系競爭對手以及美國同胞凱迪拉克相比,,林肯還需要更多的群眾基礎(chǔ),。

    評測編輯-李店斌:

    四驅(qū)尊耀版是MKC目前唯一搭載2.0T高功率發(fā)動機的車型,比低率版發(fā)動機多出的33千瓦(45馬力)功率,,能為駕駛者帶來更平順的行駛感受,,其油門反應(yīng)更加線性。整車在綜合路況下的駕乘感受表現(xiàn)相當舒適,,符合美系豪華品牌該有的舒適質(zhì)感,。不過,8.15秒的0-100km/h加速實測成績與同級競品車型相比還是慢了點,。

    評測編輯-盛元珺:

    林肯MKC這車給我印象最深,,也是最大的優(yōu)點就是它有著極佳的舒適性表現(xiàn)。它對路面顛簸的過濾以及車內(nèi)噪音的控制幾乎可以說是50萬元以下 SUV車型中做得最棒的,。開著它感覺很輕松,、愜意。盡管我們實測的加速成績不算特別優(yōu)秀,,但這2.0T發(fā)動機與6AT變速箱的組合日常駕駛動力輸出也非常平順,、線性,中段提速表現(xiàn)也游刃有余,。至于不足之處主要是它的車內(nèi)空間不算寬敞,,同時其緊湊型SUV的定位,讓它面對奧迪Q5,、奔馳GLK等同價位對手時,,略顯尷尬。

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林肯MKC 2017款 2.0T 四驅(qū)尊雅版

指導價:37.38萬
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變速箱:6擋手自一體