[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年1月，我特別幸運(yùn)的受捷豹邀請(qǐng)作為唯一一家中國(guó)媒體,，來(lái)到了瑞典一個(gè)我從未聽說(shuō)過的北部地區(qū)——Arjeplog（氣溫零下20℃）,。在一片冰湖上體驗(yàn)捷豹首臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)SUV：I-PACE。對(duì)于我這個(gè)從未去過北歐國(guó)家的人來(lái)說(shuō),，一切都是那么新鮮,，當(dāng)然還有這臺(tái)當(dāng)時(shí)全車內(nèi)外都貼滿了偽裝衣的純電動(dòng)SUV。

　　說(shuō)實(shí)話我還是第一次在冰雪湖面上體驗(yàn)一臺(tái)全新的車型,，以往傳統(tǒng)的冰雪試駕前廠商大多都會(huì)安排幾輪常規(guī)的道路試駕,，而此次主辦方表示主要想讓我們感受下I-PACE在低附著路面上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，從而體現(xiàn)其電動(dòng)車獨(dú)特的扭矩瞬間釋放及動(dòng)力分配,，據(jù)說(shuō)能讓我們顛覆以往對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知,，真的有這么神奇嗎？

● 厚重的偽裝也無(wú)法遮蓋的特別：

　　即便全車都貼滿了偽裝衣,，但也能從那標(biāo)志性的“大嘴”前臉格柵認(rèn)出這是一臺(tái)捷豹車型,。或許大家的疑問和我當(dāng)初一樣,，純電動(dòng)車為何還要設(shè)計(jì)車頭的進(jìn)氣格柵,？答案則是除了保持品牌家族外觀特征外，還起到了一定空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),。

　　隱藏式車門把手在如今早已不是什么稀奇的配置了,，并且在追求極致風(fēng)阻系數(shù)車型上尤為常見。除了大家熟知的特斯拉MODEL S,、MODEL X以外,，其實(shí)捷豹旗下的跑車F-TYPE以及路虎攬勝星脈也都采用了類似設(shè)計(jì)，只不過前者并非電動(dòng)的罷了,。

　　得益于全車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，即便是在能夠取消絕大部分進(jìn)氣格柵的電動(dòng)SUV中也算得上極低了,，更何況I-PACE并未將前格柵完全封死,。

● 動(dòng)力輸出及輪胎：

　　I-PACE的前后軸各配備了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)功能,。綜合最大功率達(dá)到400馬力,，峰值扭矩則為696牛·米,，官方公布的0-96km/h加速時(shí)間僅需4.5秒,。容量為81千瓦時(shí)的電池組在歐洲NEDC工況下能夠行駛500km，如果以美國(guó)EPA工況計(jì)算,，I-PACE可以行駛386km,，這個(gè)參數(shù)略高于特斯拉MODEL X 75D,。（國(guó)內(nèi)參數(shù)尚未公布，我們會(huì)在第一時(shí)間補(bǔ)充這方面信息）,。

　　得益于電動(dòng)機(jī)起步便可獲得最大扭矩這個(gè)概念,，因此I-PACE可以瞬間爆發(fā)出超強(qiáng)的動(dòng)力。想象一下,，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)四驅(qū)車動(dòng)力傳遞到四輪還會(huì)有一個(gè)機(jī)械的過程,，而電動(dòng)車則完全不存在這個(gè)問題，只要四驅(qū)系統(tǒng)夠智能,，可以做到毫秒級(jí)的前后軸動(dòng)力分配調(diào)整,。

　　此外，傳統(tǒng)SUV車型由于車輛結(jié)構(gòu)的關(guān)系,，普遍重心較高,，這對(duì)于操控多多少少都會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。而I-PACE取消了發(fā)動(dòng)機(jī),，并且將電池組全部平鋪在了底盤上,，由此獲得了極低的重心。這兩點(diǎn)促使了它在操控性方面有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì),。此外I-PACE還可以選裝高低和軟硬可調(diào)的主動(dòng)空氣懸架,，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速和行駛狀態(tài)控制車身高度。

　　更讓我們感到意外的是,，通常在結(jié)冰的湖面上試駕的車型都會(huì)為了抓地力配備雪地胎甚至釘胎,，但這臺(tái)I-PACE竟然采用了更常規(guī)的四季胎——固特異Eagle® Sport All-Season系列輪胎，從名字也可以看出這是一款定位運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品,。

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● 顛覆傳統(tǒng)的駕駛感受：

　　在這片冰湖上,，本次只安排了兩個(gè)試駕項(xiàng)目，冰雪賽道體驗(yàn)及300米直徑環(huán)島漂移,，加起來(lái)也就20分鐘左右的體驗(yàn)時(shí)間,，所以我會(huì)盡我最大的努力，把我這20分鐘內(nèi)的所有感受分享給大家,，畢竟我也是唯二開過I-PACE的中國(guó)媒體（另一位是汽車之家視頻組的陳樂,，過幾天會(huì)為大家?guī)��?lái)I-PACE冰雪試駕視頻）,。

　　在工作人員帶著我開了一圈賽道熟悉一下線路后,，便輪到了我與這臺(tái)I-PACE親密接觸了。一人可以體驗(yàn)三圈,，第一圈為了安全起見并未關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),。其實(shí)在這類低附著路面上駕駛，很難感受出多么強(qiáng)烈的推背感,，畢竟很多動(dòng)力都損耗在了輪胎空轉(zhuǎn)打滑上了,。不過即便如此,，I-PACE的提速依舊挺輕快的。

　　不過冰雪賽道上開的太快也并沒有太大意義,，到了彎道發(fā)現(xiàn)沒法拐彎那就真的有些尷尬了,。在電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)下如果車輛發(fā)生了側(cè)滑失控，車輛會(huì)立馬調(diào)整四輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行修正,，并適當(dāng)減少或切斷加速踏板響應(yīng)（其實(shí)我很想說(shuō)油門踏板,，然而這車不燒油）。雖然會(huì)對(duì)駕駛進(jìn)行一定干預(yù),，但對(duì)于不太熟悉車輛特性的駕駛者而言倒是好事,。全路況反饋系統(tǒng)（AdSR）會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)行駛環(huán)境，通過電子系統(tǒng)對(duì)過彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行制動(dòng),，加強(qiáng)外側(cè)輪的動(dòng)力,，可以讓車輛在冰雪路面上更順暢的過彎，減少甚至抑制打滑現(xiàn)象,。

　　熟悉了一圈之后,，在隨車工程師的慫恿下我關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而在這個(gè)狀態(tài)下,，我徹底改變了印象中電動(dòng)車或許略顯無(wú)聊的一貫成見,。之前提到的電子輔助完全不復(fù)存在，即便車輛發(fā)生大幅度的打滑,，也不會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干預(yù),。之前一圈車輛的電子系統(tǒng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在輔助我進(jìn)行駕駛，而現(xiàn)在我則能切切實(shí)實(shí)有種在“駕駛車輛”的感覺了,。

　　正如我之前提到的,，在冰雪路面上一旦車速過快便很容易失控，首當(dāng)其沖的便是過彎時(shí)的推頭,，而在關(guān)閉了ESC后,，在轉(zhuǎn)向不足后只要放心大膽的把加速踏板跺下去，I-PACE便會(huì)立馬心領(lǐng)神會(huì)得讓后軸輸出更多的動(dòng)力,，瞬間便能從轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度,，此時(shí)不要慌張，淡定的反打方向,，就能完成一計(jì)漂亮的漂移過彎,。

　　然而轉(zhuǎn)念一想，在失控時(shí)踩下加速踏板為何后軸會(huì)獲得更多的動(dòng)力呢,？看來(lái)車輛的電子系統(tǒng)還是在暗中進(jìn)行了幫助,，在事后我詢問了捷豹負(fù)責(zé)I-PACE項(xiàng)目的工程師。他首先肯定了這的確是電子系統(tǒng)的“干預(yù)”,，其目的在于為提供更好的駕駛樂趣,。得益于電動(dòng)機(jī)的輸出,，理論上車輛的前后軸動(dòng)力能夠在純前驅(qū)、50:50四驅(qū),、純后驅(qū)這三個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)切換,。

　　由此可見，先前我那“實(shí)實(shí)切切駕駛車輛”或許只是一廂情愿的想法罷了,，作為一臺(tái)電動(dòng)車,，怎么可能完全摒棄電子系統(tǒng)呢？一套完美的動(dòng)力輸出邏輯能夠更好的讓駕駛者在冰雪路面上感受最大的樂趣,。

　　在每個(gè)彎道幾乎都甩著屁股過而且也沒怎么失誤后,，三圈的賽道體驗(yàn)也就結(jié)束了，接下去我們移步到了直徑300米的大環(huán)島繼續(xù)進(jìn)行漂移體驗(yàn),。

　　由于有了先前冰雪賽道的經(jīng)驗(yàn),，陪駕教練帶我漂了一圈后便直接讓我上車把ESC關(guān)閉，在這條大圓圈邊緣,，我需要做的只有一件事,，那就是讓I-PACE全程漂起來(lái)！首先平穩(wěn)加速,，達(dá)到一定的時(shí)速,，目的在于讓車輛在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)獲得更明顯的重心轉(zhuǎn)移。

　　雖然我平時(shí)也經(jīng)常帶著我的86去玩玩定圓什么的,，自認(rèn)為還挺6,，不過畢竟冰雪路面附著力要低好多，救車難度也直線上升,，在開著I-PACE到50-60km/h時(shí)打方向準(zhǔn)備漂移,，加速踏板稍一踩重結(jié)果車頭就沖著圓心去了……

　　沒想到此時(shí)坐在副駕的大哥卻突然重復(fù)喊著“push! push!push!”讓我繼續(xù)給動(dòng)力，我想著反正這一片空曠的冰湖上也撞不到什么東西,，管他呢,！踏板直接跺到底！沒想到I-PACE竟然沒有像想象中那樣直接調(diào)頭,，而是車頭繼續(xù)指著圓心,，車輛行駛軌跡卻是橫著的！講真,，我還是頭一回體驗(yàn)到如此大角度的漂移,。車輛前后輪的動(dòng)力輸出全程都在進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此打方向的節(jié)奏也必須得跟上,，并非像后驅(qū)車那樣幾乎全程都是反打,，有時(shí)還是要根據(jù)情況適時(shí)回方向,，否則飄移姿態(tài)就會(huì)中斷,。

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　　歡樂的時(shí)光永遠(yuǎn)那么短暫，大約3km的三圈定圓沒幾分鐘就開完了,，我覺得即使讓我在這里玩上一天也不會(huì)無(wú)聊,。然而在這個(gè)每天日照只有4小時(shí)的Arjeplog，還是要把有限的時(shí)間留給其他媒體去體驗(yàn)……

● 靜態(tài)簡(jiǎn)單解析：

　　在海外試駕結(jié)束1個(gè)多月后,，捷豹終于揭開了I-PACE的神秘面紗,，相比之前布滿偽裝的車身，現(xiàn)在正式亮相的I-PACE更加驚艷,。它是捷豹首款純電動(dòng)SUV,，作為新能源車型它或許代表著捷豹未來(lái)的風(fēng)格，在這里我也結(jié)合著之前偽裝車和所發(fā)布的官圖,，給大家聊聊它的靜態(tài)部分,。

　　先聊聊它的尺寸吧，從產(chǎn)品序列上來(lái)看,，它定位于中型SUV,，整體尺寸與捷豹F-PACE相仿。但仔細(xì)看我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它比傳統(tǒng)意義上的中型SUV更低,，車身長(zhǎng)度也比較短,，可軸距接近3米，甚至超過了定位于中大型SUV的特斯拉MODEL X,。這樣的車身結(jié)構(gòu)讓它的四輪更接近車輛的四角,，看上去更具動(dòng)感，同時(shí)更寬更低的造型也有助于降低風(fēng)阻,，重心也比傳統(tǒng)的SUV更低,。

　　為了進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，它沒有像傳統(tǒng)純電動(dòng)車一樣采用封閉格柵,，而是保留了內(nèi)燃機(jī)汽車鏤空的格柵,，而這種做法并不是起到冷卻的作用，而是將空氣順著前格柵引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開口,，為車身提供額外的下壓力,。

　　對(duì)于這臺(tái)全新純電動(dòng)SUV，要是以傳統(tǒng)的眼光來(lái)看就有點(diǎn)過時(shí)了,。它代表著是捷豹未來(lái)的設(shè)計(jì)思路和新能源車型布局,。擁有更長(zhǎng)軸距、更寬的車身和更具運(yùn)動(dòng)感的造型是這臺(tái)I-PACE的特色，雖然能從一些細(xì)節(jié)上看到對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的延續(xù)，但在它身上有更大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路,，同時(shí)它還在盡力的降低風(fēng)阻系數(shù),，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),，來(lái)保證它開起來(lái)如同看著一樣運(yùn)動(dòng),。I-PACE的設(shè)計(jì)正是在顛覆我們對(duì)于傳統(tǒng)SUV的觀念,，帶你去接受未來(lái),。

● 內(nèi)飾既豪華又有科技感：

　　I-PACE的內(nèi)飾同外觀一樣驚喜,，不論是黑色風(fēng)格還是淺色風(fēng)格都有很強(qiáng)的高級(jí)感,。而主要控制區(qū)域與早前上市的路虎攬勝星脈類似，采用了觸屏+實(shí)體旋鈕的組合方式,，既有科技感還不失實(shí)用性,。或許你會(huì)說(shuō)和其它新能源車型相比（特斯拉MODEL X/蔚來(lái)ES8）,，它做的不夠簡(jiǎn)潔,，沒有像它們一樣將所有功能集成在一個(gè)屏幕里。不過我覺得I-PACE這種將過去與未來(lái)結(jié)合的方式用起來(lái)會(huì)更方便,，至于前衛(wèi)感,，我倒覺得它不輸集成在一塊屏幕里的那些車型。

　　這臺(tái)I-PACE在輔助配置方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，基本上是把捷豹路虎集團(tuán)目前量產(chǎn)車上所有高科技配置都裝在了它的身上,，像自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警/剎車,、車道保持這些基本的它都有,。不過和特斯拉MODEL X相比，它在智能駕駛的部分還有提升的空間,，雖然目前國(guó)內(nèi)法律對(duì)于自動(dòng)駕駛的限制比較嚴(yán)格,，但這或許是未來(lái)的趨勢(shì)，作為主打未來(lái)出行領(lǐng)域的I-PACE,，我想自動(dòng)駕駛方面是它們未來(lái)主要的研發(fā)方向之一,。

　　這次捷豹除了發(fā)布了I-PACE的官方圖片和技術(shù)信息，還公布了在國(guó)內(nèi)即將上市車型的配置,。從基礎(chǔ)配置來(lái)看它所涉及的比較全面,，就算最入門的車型也能滿足我們當(dāng)下日常需求，更高配置的HSE和首發(fā)限量版無(wú)疑更加出彩,。雖然還不清楚未來(lái)的售價(jià),，但是根據(jù)配置來(lái)看，入門版的S和中配SE已經(jīng)可以滿足需求,。

● 官方I-PACE對(duì)比特斯拉MODEL X加速視頻（汽車之家翻譯版本）

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● 編輯總結(jié)：

　　雖然只是在冰雪環(huán)境下駕駛了I-PACE不到半個(gè)小時(shí)，但足以能夠感受到這臺(tái)車有著極為鮮明的個(gè)性,。除了電動(dòng)車特有的強(qiáng)悍動(dòng)力外,，它那極度智能化且更傾向服務(wù)于駕駛樂趣的電子系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，同時(shí)也顛覆了我對(duì)于電動(dòng)車略顯無(wú)聊的錯(cuò)誤成見。當(dāng)然,，在某種特殊環(huán)境下的駕駛體驗(yàn)并不能展現(xiàn)一臺(tái)車的全部實(shí)力,，I-PACE在鋪裝路面下的表現(xiàn)同樣令人充滿期待。另外今天捷豹也公布了I-PACE的售價(jià),，英國(guó)市場(chǎng)價(jià)格為6.3495萬(wàn)英鎊（約55.5萬(wàn)人民幣）,，而正式引入中國(guó)后,，會(huì)給出一個(gè)怎樣的價(jià)格,，我還挺期待的。（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文 曹昊旻）

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