[汽車之家 海外試駕]  這屆日內(nèi)瓦車展,，我們的原創(chuàng)內(nèi)容幾乎全都上線了,，不知道您都看了沒,？按說我們的前后方團隊都該歇歇了，而我和我的同事手里還有個活兒沒干完——車展前我們在德國柏林搶先試駕了雪鐵龍C3 AIRCROSS,，今天忙完了車展,，趕緊把文章制作出來。

　　 東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)宣布將于下月舉辦的北京車展上給我們帶來國產(chǎn)的C3 AIRCROSS，與它的見面或許還得等上一段時間,，因此海外版的C3 AIRCROSS就成了我們的目標(biāo),，先弄來感受感受。

　　要說我看到C3 AIRCROSS的外觀首先想到的詞是什么,？我覺得就是兩字：萌系。與如今不少品牌車型喜歡用直棱直角的線條不同,，它的整體外觀造型給人的感覺非常圓潤,、可愛；同時在設(shè)計語言上又和大哥天逸 C5 AIRCROSS可謂一脈相承,。

　　首先是前臉的造型極為個性,，分體式大燈似乎成為了一種新的家族特征，LED日間行車燈與鍍鉻中網(wǎng)融為一體,，而下面的方框則是它的近光燈,、遠(yuǎn)光燈以及霧燈等光源。與此同時,，前進氣格柵也采用了各種圓角矩形的設(shè)計,，視覺效果也極為個性。在它下方還配有大面積銀色下護板,，進一步烘托了整車前臉造型的視覺沖擊力,。總之,，盡管在這次正式接觸它之前,，我已經(jīng)通過照片與它神交已久，但當(dāng)它真正出現(xiàn)在我們面前時,，還是被它那圓鼓鼓的小巧造型給萌到了,。

　　車身側(cè)面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比較流行的撞色搭配,，車窗以上部分基本都采用黑色設(shè)計,，配合上它不算大的身材，能在很大程度上提升了視覺層次感,。C柱的設(shè)計也很有新意,，它在黑色玻璃材質(zhì)基礎(chǔ)上增加了橫向條紋處理，使得視覺效果不顯單調(diào),，可謂是很有意思的小細(xì)節(jié),，當(dāng)然這項屬于選配范疇，如果不喜歡也可以是傳統(tǒng)的黑色玻璃,。

　　C3 AIRCROSS的長寬高尺寸分別為4155*1765*1637mm,，軸距為2604mm,。這個身材比例依舊屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV范疇。相較于國內(nèi)在售的C3-XR車型,，它在各項數(shù)據(jù)上會有些許的增加或縮小,，但基本變化也就在毫厘之間，整車給人的視覺體量感與雪鐵龍C3-XR,、標(biāo)致2008等差異有限,，但會更顯高一點。

　　來到車尾,，它的整體風(fēng)格就會顯得相對方正一些,，這種設(shè)計的最大好處就是可以盡可能充分的利用車內(nèi)空間，畢竟對于小型SUV來說,，車內(nèi)空間多一分也是好的,。尾燈雖然外部造型相對傳統(tǒng)，光源也是普通燈泡,，但內(nèi)部燈光設(shè)計很有特色,，是雪鐵龍很有標(biāo)志性的漣漪式設(shè)計，而且從后方看很深邃,、很有層次感,。同時，后保險杠底部的銀色護板也與車頭的設(shè)計做到了首尾呼應(yīng),。

　　C3 AIRCROSS在車身配色上提供了非常豐富的個性化選擇方案,，它提供8種車身顏色、4種雙色車頂組合以及4種內(nèi)飾顏色,、再加之16或17英寸不同式樣的輪圈與行李架顏色,，據(jù)官方數(shù)據(jù)通過上述的變幻組合，最多可以有90種不同的搭配風(fēng)格,。本次我們試駕的車輛輪圈為16英寸的雙色輪圈,，視覺效果比較平淡，配的是195/50 R16的雪地胎（在柏林,，冬季配雪地胎是當(dāng)?shù)氐膹娭埔�求）�?/p>

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 內(nèi)飾：雙色搭配很養(yǎng)眼,，后備廂空間設(shè)計貼心

　　進入車內(nèi)，C3 AIRCROSS的中控臺整體設(shè)計語言與天逸 C5 AIRCROSS依舊保持了延續(xù),，橫平豎直的布局配以各種橢矩形元素的疊加,，讓它在視覺上有著相對比較寬闊的效果，這對于本身尺寸就比較有限的小型SUV來說還是很有益的,。

　　材料與配置的靈巧運用一直是法系車擅長的,，雙色搭配讓內(nèi)飾的視覺效果顯得比較亮堂且富有層次感。而且它的雙色搭配也不僅僅局限于中控臺部分,，不同色彩用在了座椅,、門板,、方向盤以及車內(nèi)的一些飾條,、飾板上,。因此不同顏色的組合能帶來完全不同的車內(nèi)氛圍營造，這點還是很有意思的,。材料的運用上,，中控臺的部分副駕駛前面為大面積的軟性材質(zhì)（根據(jù)配置的不同表層面料有織物和皮革等），中控臺上部則為硬質(zhì),；門板上緣為硬質(zhì),，手臂經(jīng)常會枕到的位置也和副駕駛前面的一樣，為帶有一定的軟性填充,，整體搭配符合這級別車型應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　三輻式方向盤造型相對小巧，而且同樣提供了多樣化的顏色搭配,，不僅皮革手感細(xì)膩而且還支持上下+前后四向調(diào)節(jié),，這對于小型SUV來說也是值得表揚的小細(xì)節(jié)。儀表盤造型簡潔,，并且C3 AIRCROSS的高配車型還帶有HUD抬頭功能,，這個配置在小型SUV中也算比較稀有的高級裝備。并且它還帶有限速標(biāo)識的識別功能,。

　　至于多媒體系統(tǒng),，目前我們試駕車型上裝備的還是與國產(chǎn)天逸 C5 AIRCROSS上類似的系統(tǒng)，操作流暢度還不錯,，而且集成度很高,，音響、空調(diào)等都集成在屏幕中進行操作,。在中控大屏的下方設(shè)計有一排共四個實體按鍵+一個旋鈕的組合,，這部分主要用于控制前后風(fēng)擋的除霧、雙閃燈和門鎖的開閉以及音量調(diào)節(jié),。至于更多具體的音響與空調(diào)調(diào)節(jié)還需要通過觸控屏實現(xiàn),，這在一定程度上增加了開車時忙操作的難度。當(dāng)然這部分內(nèi)容其實也沒有必要做太多展開說明了,，因為后續(xù)中國版的車型多媒體系統(tǒng)會采用“斑馬系統(tǒng)”,。

　　斑馬系統(tǒng)之前在上汽集團旗下的不少車型上我們已經(jīng)體驗過，整體操作便利性與語音識別度都不錯,，屆時國產(chǎn)后的這新車也將成為神龍公司與阿里巴巴及斑馬網(wǎng)絡(luò)自去年10月起開展合作后,，雪鐵龍品牌，乃至合資品牌中首款搭載這套系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車,，屆時它的表現(xiàn)更值得期待,。

　　 對于一臺小型SUV來說,，空間表現(xiàn)如何自然也是很多朋友特別關(guān)注的點。這個方面,，C3 AIRCROSS再次交出了不錯的答卷,。這“不錯”的來源主要體現(xiàn)在車內(nèi)視覺的開揚感、空間的靈活性以及人性化小設(shè)計,，這三個方面,。首先是空間的開揚感，當(dāng)駕駛者坐在車內(nèi)會感覺無論前風(fēng)擋還是車窗的視野都比較大,，這點也可謂是大部分法系車型的保留優(yōu)勢,。

乘坐空間：

　　當(dāng)然,，光看著敞亮還不夠,，實際乘坐空間方面它在小型SUV范疇中的表現(xiàn)也還行，身高177cm的體驗者無論在前排還是后排,，都不會感覺到太過擁擠,，這在小型SUV領(lǐng)域算是中等偏上的水平,。值得贊許的是它的座椅在我坐過的小型SUV中算是比較寬大且舒服的，這點也是一個加分項,。此外,，國產(chǎn)版車型軸距還會進行加長，屆時它的空間表現(xiàn)勢必還會有進步,。

儲物空間表現(xiàn)：

　　最后要說的就是它的空間靈活性了,，常規(guī)儲物格這些我覺得就沒必要太多贅述了，現(xiàn)在這個時代的新車型在這方面基本都做得挺好,，包括四個門板都設(shè)計有儲物格,，輕松放下500ml的水瓶都不成問題。而我這里想表揚的是,，它在后備廂與第二排座椅上花得心思,。

　　首選是它的后排座椅不但靠背可以調(diào)節(jié)角度，整體還能前后移動約15cm,。此外,，該車的副駕駛椅背也能完全向前放倒，最大可以獲得2.4米的車內(nèi)縱深,。

駕駛感受：動力表現(xiàn)令人滿意

　　動力方面,，在歐洲市場上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油發(fā)動機和1.6T柴油發(fā)動機可供選擇。那對于中國消費者來說,，重點肯定是1.2T的汽油發(fā)動機,，這款發(fā)動機提供不同調(diào)校分別為82馬力、110馬力和130馬力,，與之搭配的變速箱將提供6速手動和6速手自一體兩種,。

　　其中對于雪鐵龍的1.2T+6AT的組合,，國內(nèi)消費者應(yīng)該不陌生了，類似的動力系統(tǒng)在C3-XR,、C4世嘉等不少車型上都見過面,。本次試駕的車型是發(fā)動機功率為110馬力的版本，它與6AT變速箱的搭配很默契,，低速起步時的表現(xiàn)還是非常輕盈,。更重要的是它的油門響應(yīng)也比較靈敏,，再配合1500rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的設(shè)定,，讓在中低速行駛時的動力表現(xiàn)很討好人。

　　隨著速度的提升,，這臺小排量發(fā)動機在2000rpm之后動力會有一個更好的釋放,，這肯定談不上多么的酣暢淋漓，但是它的動力表現(xiàn)還是很跟得上我的駕駛節(jié)奏,，且有著不錯的持續(xù)后勁,。至少可以說在60-80km/h與80-120km/h這兩種比較常用的中段提速狀態(tài)下，它并不會出現(xiàn)明顯乏力的情況,。唯一會感覺動力有點不足的情況是,，當(dāng)車輛以中低速度進入爬坡狀態(tài)，而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還沒攀升到2000rpm時,，駕駛者能感覺到車輛有種類似于“拖擋”的抖動，但這個過程并不會持續(xù)多久,，因為隨著變速箱降擋的完成,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，情況就改善了,�,？傊�，在保持合理的心理預(yù)期的前提下,，這款1.2T發(fā)動機無論是平順性還是加速能力上的表現(xiàn)還是比較令人滿意的,。

加速和剎車測試：

　　這臺C3 AIRCROSS的動力組合日后很大可能會來到中國，因此我們也特意測了一下它的加速性能,。11.04秒的成績相比現(xiàn)在的C3-XR雖然有一定差距,，但這樣的動力放在日常也足夠用了，而且這還是在裝了雪地胎的前提下,。

　　有加速就得有剎車，而雪地胎對剎車的影響要比加速更為明顯,。經(jīng)測試，這臺C3 AIRCROSS的多次剎車都穩(wěn)定在44-45米之間,，各位大致做個參考就行了,。

　　懸架調(diào)校的水平，對于法系車來說一直能稱之為保留優(yōu)勢,，這點在C3 AIRCROSS上也得以體現(xiàn),。首先它的懸架調(diào)校給人的第一感覺是屬于相對偏軟的,，再配合上同樣屬于較柔軟的座椅,，它給人的第一印象很舒服,，這也可謂是雪鐵龍車型的一大保留優(yōu)勢了，近年來我開過的天逸 C5 AIRCROSS,、C6以及C4L等,，它們在各自級別中的舒適性表現(xiàn)都可圈可點。與此同時,，相對較高的坐姿,，加上平整的中控臺設(shè)計也給駕駛者帶了很不錯的視野。

　　需要特別說一下的是,，在我們體驗這臺車的后兩天,，德國柏林出現(xiàn)了大幅度降溫，白天平均溫度只有零下7-8℃,，之前表現(xiàn)不錯的振動抑制后來也打了折扣,，我們判斷是氣溫所致。

　　6AT的變速箱與這款發(fā)動機之間也算是老搭檔了,，它倆協(xié)通工作時的默契度也可圈可點,，日常駕駛時，變速箱不會刷什么存在感,，對于一款代步車來說,，這種勤勤懇懇的工作狀態(tài)我覺得就很好。平緩的開,，它會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm左右,，在保證動力響應(yīng)的情況下盡可能的兼顧燃油經(jīng)濟性。當(dāng)你深踩油門或切換到S擋后,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在2000以上,，甚至?xí)�較長時間保持在3000rpm以上，此時的動力表現(xiàn)會有一個比較明顯的提升。至于整體的換擋邏輯也幾乎挑不出毛病,，換擋速度或許稱不上很快,，但平順性沒問題。

編輯點評：
　　經(jīng)過與雪鐵龍C3 AIRCROSS的幾天接觸,，它的整體表現(xiàn)還是讓我留下了很不錯的印象,。首先是外觀造型很萌，很有個性,，能讓人有種眼前一亮的感覺,；內(nèi)飾在材料、配色上的運用大膽,、前衛(wèi),，整個風(fēng)格與外觀一脈相承。與此同時,，在車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)設(shè)計,，特別是后備廂與后排的靈活多變,，顯得特別貼心,。至于駕駛感受，它給我留下的第一感覺就是輕松好開且乘坐舒適,。發(fā)動機與變速箱的搭配比較默契,，動力表現(xiàn)也符合預(yù)期，同時整車無論懸架的調(diào)校風(fēng)格還是座椅的舒適度都可圈可點,。目前已知的是國產(chǎn)版車型除了會進行加長,、采用“斑馬系統(tǒng)”并且部分設(shè)計也有會根據(jù)中國消費者的喜好進行調(diào)整。因此,，基于海外版車型不錯的表現(xiàn),，也讓我們對它日后的國產(chǎn)版車型充滿期待。（文/圖/攝 汽車之家 張可 周宇軒 孔晨星）

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