● 動態(tài)表現(xiàn)

　　一輛電動車,，大家最關(guān)心的地方一定是續(xù)航能力,。動力電池由寧德時代提供,，容量49kWh,，能量密度125Wh/kg,，NEDC綜合工況續(xù)航里程351km,，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達到445km,，不過這僅僅是理想狀態(tài)，參考意義不大,。它的充電機功率為6.6kw,，慢充充滿需要8小時，快充從0-80%需要半小時,，再繼續(xù)沖,，電池會有限流保護，因此充滿的時間大約在1小時,。動力方面,，一臺最大功率為122馬力的電機負責驅(qū)動，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱,。

　　初次接觸,，它給我的第一印象不錯，“油門”很好掌握,，即便是在默認的ECO模式下,，也不會有刻意動力遲緩的感覺，起步依舊比較輕快,，一腳“油”到底,，在時速表指針指向80之前，都能有不錯的加速感,。

　　切換到SPORT模式,，電動車神經(jīng)質(zhì)的一面它也能為你展現(xiàn)，“油門”的虛位幾乎不存在了,，輕點一下,，響應(yīng)都會很及時，但別期望它加速能快多少,，因為發(fā)生變化的僅僅是油門的靈敏程度而已,。

　　動能回收系統(tǒng)并不帶有強弱調(diào)節(jié)，ECO模式下自動啟動,。松開加速踏板時,，反沖電流并沒有那么強，強度基本相當于其它電動車動能回收開到“弱”的效果,，減速感比較自然，不會有不舒服的感覺,。

　　雖然只是配備了非獨立懸架的小型SUV,，但瑞虎3xe的底盤表現(xiàn)可圈可點,。偏軟的彈簧很擅長對付城市路況，對細碎振動的過濾很到位,，而且難能可貴的是,，在經(jīng)過不大的顛簸時，并不會有太多廉價感,，但連續(xù)的碎石路會讓它有些吃不消,，懸架無法在短時間內(nèi)應(yīng)付這么多狀況，導(dǎo)致傳到車內(nèi)的振動會有所疊加,。

　　一般汽車燃油發(fā)動機工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間多在1500-4000rpm左右,，然而電動機的工作區(qū)間要比這個數(shù)字高不少，最高時達到12000rpm也不新鮮,，所以電動機產(chǎn)生的噪音多為高頻,，這也就對整車NVH提出了跟汽油車不同的要求，在中高速行駛時,，噪音的主要來源是底盤,，但在不超過20km/h行駛時，電機的嘯叫依舊不絕于耳,，這是比較影響行駛品質(zhì)的,。

　　我們今天的試駕路程總共約160km，全程包括國道,、城市道路,、高速，出發(fā)前車輛的行車電腦顯示續(xù)航里程為357km,。全程均正常駕駛,，該提速提速，該超車超車,，大部分時間使用ECO模式,，為了體驗其加速能力，也曾短暫切換為SPORT,。最終到達目的地時,，表顯里程為156.5km，續(xù)航里程199km,，相加為355.5km,，幾乎沒有什么衰減，續(xù)航能力還是不錯的,。當然這僅代表本次測試結(jié)果,，等我們?nèi)蘸竽玫綔y試車時，也會對它的續(xù)航里程進行全面測試。

● 總結(jié)：

　　在電動車蓬勃發(fā)展的今天,，想分到一杯羹已經(jīng)不像前兩年那么容易了,。好看的外觀和內(nèi)飾只能是吸引人多看兩眼的加分項，說到底最終還是要回歸續(xù)航里程,。在目前國內(nèi)的電動小型SUV中,，還真找不出來誰比瑞虎3xe的續(xù)航更長，有了這個資本,，再套上一個年輕人接受度頗高的外殼,，它的吸引力一下就凸顯出來了。但選擇它,，你也要接受像乘坐空間偏小,、內(nèi)飾不夠精致等一些不足，如何權(quán)衡就看您自己了,。對了,，如果350公里仍不能滿足您對續(xù)航的需求，那么不妨再等等,，今年下半年,，續(xù)航400km的瑞虎3xe也將來到我們身邊，敬請期待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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