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當(dāng)前位置:
混得純粹 試駕保時捷Panamera混動車型
范鑫
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-03-18 01:07
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1第一眼:特征看齊家族旗艦

[汽車之家 海外試駕] 由于一些顯而易見的原因(qióng),,我至今還未能成為一個保時捷車主,,但這并不妨礙我以準(zhǔn)車主的心態(tài)去想象我將要擁有的那輛保時捷,比如,,我曾經(jīng)想過,,它必須是一輛自然吸氣發(fā)動機(jī)的保時捷,這樣才夠純粹,,但駕駛過718,、991.2和新的Panamera之后,我覺得我的想法可以不必那么固執(zhí)(毫無骨氣),,我會退而求其次的想:“只要不是一輛混合動力車就好啦(毫無根據(jù)),。”然而,,沒過多久,,一把Panamera新能源車的鑰匙出現(xiàn)在我的面前,我的新底線,,還要堅(jiān)持嗎,?

汽車之家

一想到Panamera新能源車型的價格,,我就免不了要動心,,這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可是Panamera家族里最便宜的2.9T車型,,比裝備同排量發(fā)動機(jī)的汽油版本Panamera 4S Sport Turismo足足便宜了32萬!所以,,為什么不去試一試呢,?

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

● 第一眼:特征看齊家族旗艦

獵裝車的造型是從第二代Panamera才開始嘗試的,,它讓這輛漂亮的大型車有了更多實(shí)用的意義,相比溜背造型,,我更喜歡Sport Turismo,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

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在外觀上,一眼瞥去,,那些體現(xiàn)它新能源身份的元素并不是很多,,最顯眼的可能就是那青檸色的制動卡鉗了,你可以選擇免費(fèi)除去專屬的卡鉗顏色,,讓它回歸成低調(diào)的銀色,。我喜歡的一點(diǎn)是, E-Hybrid車型的輪胎則完全與汽油版車型保持一致,,并沒有因?yàn)椤盎旌蟿恿Α倍褂貌煌妮喬ァ?/p>

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

翼子板和車尾的綠色標(biāo)識也是E-Hybrid車型的特征,這讓它乍看之下,,和超過260萬的Turbo S E-Hybrid車型更加接近,,如果忽略那個前輪10活塞的PCCB(保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng))的話,只要在尾標(biāo)和側(cè)面翼子板通風(fēng)口上做一點(diǎn)點(diǎn)小手腳,,幾乎能以假亂真了,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

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除了上述特征,左邊的充電口也是一個體現(xiàn)它身份的存在,,隨車附送了功率3.6千瓦的車載充電器,。除了電池組影響載物空間以外,這個充電器也占據(jù)了后備廂一大塊空間,。

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既然提到電池組,,就順便把電池組也介紹給各位。Panamera寬大的車體提供了足夠的空間來布置電池,,14.1千瓦時的電池組為Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo帶來了最大51公里的純電續(xù)航里程(新歐洲循環(huán)工況),,在占用一部分后備廂空間的同時,也帶來了130公斤的額外重量,。據(jù)說下一代的911也計劃搭載插電混動系統(tǒng),,但是由于911的車身布置非常緊湊,并沒有Panamera這樣富裕的空間,,因此保時捷還在等待體積更小,、能量密度更高的動力電池出現(xiàn)。

2與眾不同的Sport chrono組件

● 內(nèi)裝:與眾不同的Sport chrono組件

坐進(jìn)車?yán)?,如果不接通電源,,人們可能很難察覺到這輛車和普通版本的車型有什么差異,只有車內(nèi)的儀表和屏幕全都亮起時,,那些青檸色的指針,,以及儀表盤和中控屏里獨(dú)一無二的混合動力信息界面才會讓人有所察覺,意識到自己即將駕駛的是一款混合動力的保時捷。

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『想了解更多內(nèi)飾,,可以查看下方VR,,Panamera Sport Turismo混動版車型內(nèi)飾隨心看』

當(dāng)然,讓我印象最深的,,還是混合動力車標(biāo)配的Sport chrono組件,,要知道,在價格高出32萬的同排量汽油版車型上,,想要擁有一套Sport chrono組件,,你要在車價之外額外準(zhǔn)備3.13萬元,Sport Plus模式依然留著,,這意味著你可以做彈射起步,,可以充分的挖掘和揮霍這輛車的性能,同時這套組件也提供了汽油車型上所不具備的4種車輛模式,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

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保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo車型比普通版車型配備的Sport chrono組件多出的四種模式分別是:E-Power電動模式,,車輛會盡可能以電能驅(qū)動,此外,,在Hybrid模式下,,還有三種細(xì)分的模式,分別是Hybrid Auto模式,、E-Hold模式和E-Charge模式,,日常駕駛最常用的是Hybrid Auto模式。諸多駕駛模式的選擇以及自定義模式給了駕駛者更大的自主權(quán),,我覺得對于那些喜歡琢磨和折騰的車主而言再合適不過了,,這和現(xiàn)在很多新能源車傻瓜式的使用方式走的是完全不同的路線,我想這也是保時捷的一種理念,。

3電動模式和純粹的Sport Plus

● 駕駛:克制的電動模式和純粹的Sport Plus

旋轉(zhuǎn)一下啟動旋鈕,,它會毫無聲息的啟動,等著我換擋出發(fā),,這開始時的一切,,都是大家已經(jīng)習(xí)慣了的新能源車型的套路,對于我而言,,180公里的試駕里程,,我會有充足的時間體驗(yàn)車輛的各種模式,不如就先從純電動模式開始好了,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

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動力數(shù)據(jù)對比
車型 Panamera4Sport

Turisimo

Panamera4 E-Hybrid Sport Turisimo Panamera4SSport

Turisimo

價格 129.8萬元 140.8萬元 172.8萬元
動力系統(tǒng) 3.0T渦輪增壓 2.9T雙渦輪增壓+混合動力 2.9T雙渦輪增壓
最大功率 330馬力(243千瓦) 462馬力(340千瓦) 440馬力(324千瓦)
最大扭矩 450?!っ?/td> 700牛·米 550?!っ?/td>
0-100km/h加速 5.5秒 4.6秒 4.4秒

從座椅坐姿到方向盤的手感,,這一切都在幫我營造一種人車合一的感覺,,而唯獨(dú)安靜的車廂和這個氛圍有些格格不入,純電動模式下,,電動機(jī)推動這臺超過兩噸重的大家伙當(dāng)然談不上輕松,,如果你溫柔的對待油門踏板,動力的水平會讓你覺得自己在駕駛一臺溫順的家庭轎車,,就是1.6升排量的那種,。

在E-Power模式下的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺相當(dāng)理性和克制,車開出去二三十公里時,,我已經(jīng)覺得有點(diǎn)乏味了,,在停停走走中難免有些躁動,而這輛車,,只有在我深踩油門或者使用撥片的時候,,才會將發(fā)動機(jī)從0轉(zhuǎn)速喚醒,參與到驅(qū)動中來,,而后迅速又無聲無息的消失,,仿佛是一個你不召喚就絕不打擾的侍者。我承認(rèn),,電動模式很安靜,很平順,,發(fā)動機(jī)在需要的時候介入也比較及時,,但是這樣的狀態(tài),一定不是我想要的那輛保時捷該有的樣子,。

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跑出60公里以后,,電池告罄,車輛自動切換至Hybrid模式,,電動機(jī)和發(fā)動機(jī)開始融洽的工作,,銜接流暢,很難察覺出不平順,。有了發(fā)動機(jī)的持續(xù)介入,,整輛車的都變得活潑起來,我終于明白保時捷的工程師為什么更推薦Hybrid模式作為日常首選的駕駛模式了,。

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隨著體驗(yàn)路線進(jìn)入山路,,對車輛動態(tài)響應(yīng)的駕駛需求變得更加強(qiáng)烈,在蜿蜒山路的騰挪間,,Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺,,似乎和汽油版車型的差異不大,雖然比汽油版車型更為沉重,,但是更為強(qiáng)勁的扭矩讓它開起來仍然足夠靈活,,在每一次加速出彎的時候都能很好的跟上我動作的節(jié)奏,,混合動力車型與普通車型一樣使用了可變轉(zhuǎn)向比(變齒距齒條)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤的小幅轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和大幅度轉(zhuǎn)向的靈活性都非常出色,,我偶爾會忘記了副駕駛上另一位媒體伙伴的存在,,開始更專注的和這輛車去溝通。

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保時捷從第一代Panamera開始,,就推出過混合動力的車型,,但那個時候,混合動力的車型是兩驅(qū)的版本,,在這一代車型上,,插電混合動力系統(tǒng)告別了兩驅(qū),匹配了四驅(qū)車型,,這無疑讓它在性能上更加均衡和全面,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

這個時候,如果能注意到轉(zhuǎn)速表,,你會發(fā)現(xiàn),,雖然電池用盡,但轉(zhuǎn)速指針仍然會在你減速,、滑行以及沒有蹂躪油門踏板的大多數(shù)時候悄悄回到0點(diǎn),,開出去80多公里之后,車輛顯示油耗7.4L/100km,,對于這樣一個重量級且裝備2.9升排量增壓發(fā)動機(jī)的大個頭而言,,是個很不錯的成績了,我們都知道因?yàn)殡姵赜帽M,,這個數(shù)字會隨著里程的增加而持續(xù)上升,,180多公里的試駕結(jié)束后,這個數(shù)字最終停留在了9.2,,我認(rèn)為仍然是個不錯的結(jié)果,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

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將方向盤上的旋鈕順時針扭動兩下,隨著排氣閥門全開,、車身高度降低,、變速箱、油門踏板和四驅(qū)系統(tǒng)的所有響應(yīng)方式都變了一個樣,,Sport Plus模式里封印的能力,,在這時候全部釋放,悅耳的排氣聲浪讓我在此時此刻,,全然忘記了“混合動力”這幾個字,,也會順便忘了這是一輛長度超過5米的大型車,沉浸在只有我和車的世界里(已經(jīng)完全忘卻了副駕駛上還坐著一個人),。我非常確定,,那種直接的溝通感和身心合一的同步感,,就是我所追求和向往的純粹。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

如果以我心目那個完美的狀態(tài)來要求,,那么對于這輛四門的保時捷,,我能想到的唯一一點(diǎn)不完美,可能就是制動系統(tǒng)了,,在山路駕駛時,,剎車踏板的腳感反饋以及剎車力度都是讓我期待能有改善的方面,腳感的問題更多是因?yàn)椴咫娀靹榆囆褪褂玫膭x車助力系統(tǒng)與普通版車型不同,,開起來會覺得踏板的反饋力度不是非常線性,,用俗話說,就是覺得有時軟有時硬,,需要適應(yīng)一下,。

保時捷 Panamera新能源 2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

至于剎車的力度,前面提到過,,這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo比使用同排量發(fā)動機(jī)的Panamera 4S Sport Turismo重了275公斤,,二者的剎車系統(tǒng)硬件是相同的,這意味著,,混合動力車型相當(dāng)于比汽油版多坐了4個人在車上,,兩者的制動效果就是滿載和空載的差別。我相信,,工程師們一定針對重量做出了調(diào)整,,不過從結(jié)果上來看,我在駕駛著Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo體驗(yàn)山路的時候,,仍然希望腳下的制動力道更足一些——畢竟,15萬元的PCCB陶瓷制動系統(tǒng)我是選裝不起的呀(還得額外花錢選裝20英寸以上的輪圈)……

小結(jié):

我覺得自己還沒到糾結(jié)于一輛雙門保時捷的年紀(jì)(等我老了再糾結(jié)),,對于我這樣上有老下有小的人,,Panamera作為一個夢顯然是更理智的選擇。作為最便宜的2.9T Panamera,,這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo,,真的是家族當(dāng)中一款很劃算的車型,雖然是混動車型,,但它在追求駕駛樂趣方面,,也依然純粹。更何況,,在這個價位上,,想要買一臺走駕駛路線的新能源車,還真的沒有別的選擇,。

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寶馬(進(jìn)口) 寶馬7系新能源 2018款 740Le奔馳(進(jìn)口) 奔馳S級新能源 2017款 S 500 eL

寶馬7系奔馳S級的新能源車型和Panamera的新能源車型完全
不是一個風(fēng)格的產(chǎn)品,,所以說它沒有對手也并不為過,。』

我曾經(jīng)因?yàn)榛旌蟿恿Φ摹案弊饔谩睂ξ丛w驗(yàn)過的保時捷新能源車有先入為主的一些看法,,但我現(xiàn)在開始相信,,混合動力以及電動車,對于保時捷而言,,并不是一種妥協(xié),,而更像是進(jìn)化和延伸,他們已經(jīng)把電動的優(yōu)勢用到了賽道上,,未來還打算在Formula E的賽場上稱王,,對于“駕駛”這件事,他們永遠(yuǎn)沒有妥協(xié)的一天,,保時捷現(xiàn)任CEO——Oliver Blume在對話中曾說,,不管未來自動駕駛的技術(shù)多么先進(jìn),保時捷的產(chǎn)品都不會取消方向盤和控制機(jī)構(gòu),,不會剝奪人們控制車輛的樂趣和權(quán)利,。我想,這就是一種純粹,。(文/圖 汽車之家 范鑫)

●對前面提到的那輛超過260萬的Panamera Turbo S E-Hybrid感興趣嗎,?看看小鮮肉怎么說:

汽車之家

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文中提及
Panamera新能源
Panamera新能源
128.80-224.80萬
4.66
2025/7/14 15:43:13