[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾個(gè)月前，我們就有幸收到了全新一代寶馬M5的海外試駕活動(dòng)邀請(qǐng)函,，不過(guò)很遺憾,，那次活動(dòng)并不是我去的（點(diǎn)此進(jìn)入海外試駕文章鏈接），這讓我很是羨慕,。不過(guò)上天還是眷戀我的,，現(xiàn)在我終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款車，并且相比“普通”的賽道試駕,，這次我還有大把的時(shí)間讓它盡情地橫著走,。Come on,baby！

　　3月22日下午,，全新一代（第六代）寶馬M5正式上市,，指導(dǎo)價(jià)164.8萬(wàn)元。根據(jù)官方消息,，這款車的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒,，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.1秒，極速被電子限速在250公里/小時(shí),，解除限速后極速可達(dá)305公里/小時(shí),。這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產(chǎn)四門轎車。不僅如此,，2017年12月12日,，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛?cè)�新BMW M5以2分22秒828的成績(jī)成功刷新上海國(guó)際賽車場(chǎng)四門量產(chǎn)車單圈最快圈速紀(jì)錄，看來(lái)它在彎道中也依然快得令人發(fā)指,。

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　　相信有不少車迷朋友都已經(jīng)對(duì)全新M5有所了解，所以在這兒我就不再羅里吧嗦聊外觀,、內(nèi)飾了,，索性咱們就直接上點(diǎn)干貨！聊聊這代M5又有哪些升級(jí)改進(jìn),。

　　自1984年以來(lái),，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型,，與之前的每一代車型一樣,，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)型轎車，可以說(shuō)集操控性能與豪華舒適于一身,。

● M 4.4升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新M5的動(dòng)力之源來(lái)自代號(hào)S63B44T4的全新4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于上一代 X5M/X6M (E70/E71),，經(jīng)技術(shù)升級(jí)后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術(shù),，動(dòng)力輸出達(dá)到600馬力（5600-6700rpm）,、750牛·米（1800-5600rpm）,，升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升）,，這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關(guān)。新車百公里加速僅為3.4秒,，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.1秒,，極速被電子限速在250公里/小時(shí)。

● 8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱

　　為了換擋更快更舒適,，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱,，采用了帶Drivelogic、代號(hào)為M8HP75的8速Steptronic自動(dòng)變速箱,。換擋邏輯從最運(yùn)動(dòng)到最舒適6級(jí)可調(diào),，傳動(dòng)比范圍達(dá)到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設(shè)定實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗,。8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱針對(duì)M5強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了賽車化升級(jí),，與雙離合變速箱相比既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化,。

● M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車,，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，M5性能得到極大提升,，同時(shí)還在操控樂(lè)趣上提供了更多的可能性,。M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由四驅(qū)系統(tǒng)、中央控制器和主式M差速鎖組成,，允許駕駛員在后驅(qū),、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)四驅(qū)三種模式中自由切換,，使得M5成為BMW集團(tuán)首款實(shí)現(xiàn)主動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式的汽油車,。

● 主動(dòng)式M差速鎖

　　全新M5首次采用電動(dòng)控制的后橋主動(dòng)式差速鎖，可在快速起步及高速過(guò)彎時(shí)迅速鎖止空轉(zhuǎn)車輪,，避免動(dòng)力流失和車輛失控,，還能更輕易做出漂移動(dòng)作。它的反應(yīng)速度僅為150毫秒,，并能實(shí)現(xiàn)左右車輪0-100%的按需鎖止,。相比前代，主動(dòng)式M差速鎖多個(gè)部件經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),，以適應(yīng)更大的動(dòng)力和更高效的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，在濕滑,、低附著力路面介入改善通過(guò)性。

● M剛性底盤和M制動(dòng)系統(tǒng)

　　為了適應(yīng)更為強(qiáng)大的動(dòng)力,，全新M5的前后橋均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架,、跨接式支撐桿,、前橋推力緩沖板，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿,、鋼制十字支撐桿等設(shè)計(jì),。整車底盤增加了眾多加強(qiáng)件，進(jìn)一步提升剛性,，高速過(guò)彎時(shí)車輛的扭轉(zhuǎn)降到最低,，極限更高、響應(yīng)更敏捷,。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也做出了全方位升級(jí),。全新M5標(biāo)配復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，采用前6后1活塞,，前后制動(dòng)盤尺寸分別為395×36毫米,、380×28毫米。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤,，M 復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)采用鋼-鋁復(fù)合部件,，單盤減重高達(dá)6.5公斤。與此同時(shí),，M5還提供碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)選裝,，前制動(dòng)盤尺寸增至400×38毫米。制動(dòng)盤表面附有經(jīng)1700度高溫?zé)�結(jié)形成的碳纖維增強(qiáng)碳化硅涂層,，因此兼具碳纖維的強(qiáng)度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性）,，在M復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上單盤再減重6.25公斤，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強(qiáng),。

● 自適應(yīng)M懸架和M運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)

　　全新M5的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)由中央處理器控制,，提供舒適、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)+三種模式,，綜合車速、轉(zhuǎn)向角度,、四輪高度,、車輪及車身各向加速度等輸入?yún)��?shù)，快速,、無(wú)級(jí)地控制每根減振器的阻尼特性,，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適,，實(shí)現(xiàn)全路況的適應(yīng)能力。

　　此外,，全新M5還可通過(guò)擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪,。經(jīng)典的雙邊四出并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動(dòng)排氣閥門，自動(dòng)控制開閉,。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模式變化而有所不同,。

● M智能輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)

　　俗話說(shuō)：增加十馬力，不如減重一公斤,。全新M5大量使用鋁合金,、碳纖維、高強(qiáng)度鋼等材質(zhì),，有效提升了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,，官方公布的綜合油耗僅為10.7升/百公里。減重部件包括：采用碳纖維復(fù)合材料的車頂相比鋁合金減重1.5公斤,，制動(dòng)系統(tǒng)單盤減重6.5-13公斤,，后橋主減速器、排氣系統(tǒng)和電池組相比上代分別減重6.7公斤,、5公斤,、16公斤。并且秉承“設(shè)計(jì)服從功能”的核心理念,，采用大尺寸前進(jìn)氣格柵,、三段式前包圍、楔形外后視鏡,、車尾底部空氣擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，能夠帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更好的下壓力。

● 兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華

　　內(nèi)飾方面,，全新M5擁有多項(xiàng)豪華裝備,，包括：車門電動(dòng)吸合、高級(jí)四區(qū)空調(diào),、Merino真皮內(nèi)飾,、一體式桶形運(yùn)動(dòng)座椅帶座椅加熱/通風(fēng)/按摩、觸控式中央顯示屏,、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語(yǔ)音識(shí)別,、iDrive旋鈕、觸控,、手勢(shì)控制,、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙,、Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響,、M全彩平視顯示系統(tǒng),、全液晶儀表盤、帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng),、帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的全LED大燈,、ACC自適應(yīng)巡航,、360度全景影像等（部分配置為選裝,，以實(shí)車為準(zhǔn)）。

　　相比前代車型,，全新M5采用了全新的M運(yùn)動(dòng)型方向盤，并創(chuàng)新地在方向盤上新增了兩個(gè)紅色自定義M按鍵,，可預(yù)設(shè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）,、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī),、懸架,、轉(zhuǎn)向、Drivelogic,、M全彩平視顯示系統(tǒng)等多種功能參數(shù),，并一鍵切換。

● 靜態(tài)總結(jié)

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　　正是憑借著這些多項(xiàng)升級(jí),，第六代M5成為了史上最強(qiáng)的M5，也是BMW史上最快的M量產(chǎn)四門轎車,。最重要的是,，憑借著可切換的四驅(qū)系統(tǒng),，全新M5在快的基礎(chǔ)上,，并沒有丟掉M家族原本的那份駕駛樂(lè)趣,，這才是令對(duì)手望塵莫及的,。

● 冰雪試駕感受

　　既然是冰雪試駕，那肯定與在常規(guī)道路上的感受有所不同,。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，我這次受邀參加的寶馬的冰雪精英駕駛培訓(xùn)活動(dòng),，試駕的車型是M全系轎跑車,，當(dāng)然也包括全新的M5,。來(lái)到寶馬的冰雪試駕，當(dāng)然就是要讓車橫著走了,，盡情的享受漂移的樂(lè)趣,。用教練的一句玩笑話來(lái)說(shuō)就是：向推頭（轉(zhuǎn)向不足）說(shuō)NO，因?yàn)槟遣黄�亮�?/p>

　　話題點(diǎn)回到全新M5的身上,，這可是一臺(tái)擁有600馬力,、750牛·米的猛獸,，在普通道路上，DSC全關(guān)的狀態(tài)下,，強(qiáng)大的動(dòng)力都能讓輪胎輕易打滑,，更不要說(shuō)在如此光滑的冰面上了。這款車在這兒有法開么,？

　　事實(shí)證明,，它遠(yuǎn)沒有你想象的那么恐怖。我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家,，全新M5比M3更好駕馭,。這就要得益于前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了。在4WD模式（前后軸動(dòng)力分配為50:50）,、DSC全開的狀態(tài)下,，即使你從靜止全油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠?qū)⒆詈线m的動(dòng)力有效傳遞給四個(gè)車輪,，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖,。要知道這可是在光滑的冰雪路面上，與我并排起步的M3采取同樣的操作,，結(jié)果竟然被我遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后,，完全沒有還手之力�,？磥�(lái)四驅(qū)拼加速果然厲害,，不知道此刻的奧迪RS部門作何感想。當(dāng)然,，作為M家族中的一份子,，M5一定少不了精良的操控。它不僅可以直著走,，還可以橫著走,。這么說(shuō)吧：你想要它怎樣，它就能怎樣。

　　切換到4WD Sport模式,，前后軸動(dòng)力分配變至30:70,，這足以讓你在這里盡情的體驗(yàn)漂移的樂(lè)趣了，而且該模式是最高效的,。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)可以保證車輛的穩(wěn)定性,，在該狀態(tài)下，駕駛員可以把車開得更快,，以更高的速度通過(guò)高速?gòu)�,，而且車輛的容錯(cuò)率也比較高。假如你反打方向沒有快速跟上車尾的滑動(dòng),，那么適當(dāng)收一腳油門,，車尾動(dòng)態(tài)就能快速被調(diào)整回到預(yù)定的軌跡，讓你重新找回漂移的平衡點(diǎn),。

　　2WD就更不必多說(shuō)了,，這就是M原有的性格。不過(guò)相比4WD Sport四輪漂移,，2WD的容錯(cuò)率就沒那么高了，駕駛員需要有更快速的反應(yīng)和動(dòng)作,。我個(gè)人更喜歡使用激進(jìn),、純粹的2WD模式漂移，因?yàn)榇四Ｊ侥阌肋h(yuǎn)都不用擔(dān)心四驅(qū)過(guò)熱的問(wèn)題,，而且不是有那么句話嘛：難度越高,，挑戰(zhàn)越高，也就越刺激,，越有成就感,。寶馬M系列的車型就是這樣，它就像導(dǎo)師一樣,，能夠伴隨著你的成長(zhǎng)而成長(zhǎng),，即使有一天你已經(jīng)進(jìn)階到很高的水平，開著它也從不會(huì)覺得無(wú)趣,。而那些只有直線跑得快的車,，總覺得是那么膚淺。

　　那是不是任何一款后驅(qū)車或者四驅(qū)車,，只要能漂移,，就是好車？當(dāng)然不是,，有一個(gè)詞很重要,，叫做“人車溝通”。不得不承認(rèn)，全新M5是一款溝通非常好的車,。嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服，但依然具有十分精準(zhǔn)的指向性,，并且能夠反饋一定的路感,。油門的線形程度甚至要好于M3，這可能與它的8AT變速箱有關(guān),，既保證了快速換擋,，又降低了換擋時(shí)的突兀與頓挫。我可能喜歡這代M5要大過(guò)現(xiàn)款M3,，也包括M4,。

● 試駕點(diǎn)評(píng)

　　簡(jiǎn)單的冰雪試駕，感受基本就是這些,。既然是培訓(xùn),，顯然我會(huì)把更多的精力投入到如何精準(zhǔn)的操控車輛上，而這一切的前提就是你需要有一輛特別趁手的車,，全新M5顯然在人車溝通方面讓你挑不出任何毛病,。如果此時(shí)你還是頻頻失控，撞上雪墻,，那只能怪自己的駕駛技術(shù)不過(guò)硬了,。當(dāng)然了，寶馬精英駕駛培訓(xùn)的目的就是教你如何更好的控制車輛的,，我相信通過(guò)這樣的駕駛培訓(xùn),，每一個(gè)人都會(huì)帶著收獲和喜悅滿載而歸。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 寶馬官方）

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