[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不久之前,，Jeep全新國產(chǎn)7座SUV大指揮官終于揭開了它的面紗，我們也在第一時間詳細體驗了它的靜態(tài)表現(xiàn),。這一次我們來到了它的出生地——廣汽菲克長沙工廠,，率先體驗下它的動態(tài)表現(xiàn)，據(jù)說它的0-100km/h加速成績強于2.0T的銳界和漢蘭達呦,。

　　這次場地試駕是Jeep這套全新的2.0T+9AT動力總成首秀,，不過由于場地等原因的限制,，動態(tài)部分主要感受動力和變速箱的表現(xiàn)，測試也僅為簡單的加速測試，詳細的綜合駕駛感受和全面測試在上市之前我們會盡快為您帶來,。

● 與Giulia同款發(fā)動機

　　大指揮官的這臺2.0T發(fā)動機（265馬力/400�,！っ祝┕饪磾�(shù)據(jù)就有很搶眼的表現(xiàn),，不論是功率還是峰值扭矩與主要競品漢蘭達（220馬力/350�,！っ祝┖弯J界（245馬力/350牛·米）相比都有較為明顯的優(yōu)勢,，這也讓我們對于它的動態(tài)表現(xiàn)有很大的期待,，不過在聊主觀感受之前，我們還是帶大家看下它的動力總成,。

　　其實這臺2.0T發(fā)動機就是阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio上的那臺2.0T發(fā)動機,，只不過由之前的縱置后驅(qū)布局改為了橫置前驅(qū)布局，從硬件層面上來講幾乎沒有什么差別,，包括缸內(nèi)直噴,、單渦輪雙渦管、水冷中冷器等當(dāng)下流行的功能它都有,，除此之外這臺針對中國市場設(shè)計的7座SUV還根據(jù)國內(nèi)多擁堵的城市道路情況,，對發(fā)動機和9AT變速箱進行了特別調(diào)校，這種針對化的調(diào)校早前在國內(nèi)和海外版本的自由俠對比中我也是深有體會,，低速平順性上要比北美好不少,。

● 加速有驚喜

　　在參數(shù)上大指揮官的2.0T發(fā)動機要優(yōu)于競品,，實際加速的感受也是如此。因為動力有比較好的儲備,，油門踏板的反應(yīng)很輕快,，踩一點它就能獲得不錯的起步動力，而且隨著你的踏板力度加深,，加速的感受會越來越好,，以這個尺寸的SUV來說，這樣的動力足夠用了,，至少在直接競品面前有不小的優(yōu)勢,。

　　而這個優(yōu)勢也能通過數(shù)據(jù)來展現(xiàn)，在廣菲克長沙工廠的測試路面上,，我們進行了0-100km/h加速體驗,，在只有單人進行測試時，跑出了7.82秒的成績,，車?yán)镙d有3人的情況,，也跑出了8.2秒的成績，而且能夠一直維持這個數(shù)據(jù),。

　　除了加速快以為,，這臺發(fā)動機和變速箱匹配做的也不錯，至少從現(xiàn)場體驗來看平順性沒有什么問題,。在短暫的體驗時間內(nèi)我也簡單模擬了一下?lián)矶侣窙r跟車的情況,，除了1擋升2擋反應(yīng)稍慢了一點意外，幾乎沒有可以察覺的頓挫,。至于能不能升到9擋的問題,，我也特意試了一下，在時速110km/h左右手動可以掛到9擋,，而且巡航轉(zhuǎn)速比較低,，只有1600rpm，燃油經(jīng)濟性有一定貢獻,。

　　在其它表現(xiàn)方面因為時間和場地的關(guān)系,，體驗不多，初次接觸下來轉(zhuǎn)向手感比較輕柔,，開起來很輕松,，車頭對于轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行可以接受。在舒適性體驗方面,，沒有什么坑洼路面,，這部分感受留到之后的常規(guī)道路試駕在詳細體會。

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● 藍袍加身更有氣質(zhì)

　　看完了場地內(nèi)的動態(tài)表現(xiàn),，我們在簡要聊下它的靜態(tài)部分,，畢竟這臺全新車型大家對它印象還不是特別深,，這里先說它的幾個特點。首先它是一臺中型7座SUV,，直接競品就是漢蘭達和銳界,，其次這臺車是Jeep北美團隊根據(jù)中國市場需求打造的車型，前期只在中國市場銷售,，這也能看出Jeep對于國內(nèi)SUV市場的重視,。

　　和漢蘭達和銳界相比，大指揮官的風(fēng)格不太一樣,，它沒有另外兩臺車那么活潑,，外觀設(shè)計比較沉穩(wěn)，可能對于它的消費者而言年齡層次會比銳界和漢蘭達大一點,。除了以家用為主的用途,，大氣的外觀也讓它能適應(yīng)一定的商務(wù)場合，而且這個SeaBlue藍色相比之前靜態(tài)體驗的棕色更能襯托出它的氣質(zhì),。

● 內(nèi)飾豪華感不錯

　　在內(nèi)飾豪華感的營造上,，Jeep借鑒了大切諾基的風(fēng)格，對稱式的設(shè)計雖然不是特出彩,，但看久了也不會膩,。而且在用料上，它在同級中也算比較好的,，有不少皮質(zhì)覆蓋的地方,，雖然手感硬了一些，勝在視覺感受好,。

　　配置方面也是大指揮官有優(yōu)勢的地方,，以這臺頂配車型來看，主被動安全系統(tǒng)挺齊全的,，舒適性配置方面包括三區(qū)自動空調(diào),、前排座椅加熱/通風(fēng),、大尺寸全景天窗,、電動尾門它都有，如果能再增加個全景影像就更好了,。

　　在空間表現(xiàn)方面之前的靜態(tài)體驗已經(jīng)很全面了,，這里簡單說一下，身高180cm的體驗者第一排頭部空間屬于正常水平,，第二排座椅可以前后移動,，腿部空間不錯，頭部也屬于這級別正常水平,。第三排空間橫向不如漢蘭達和銳界寬敞,，勝在頭部空間比較大,，腿部空間在第二排座椅前移后可以接受，總體來說短途出行7座狀態(tài)實用度還不錯,。后備廂空間7座狀態(tài)時放個20英寸旅行箱沒什么問題,，放倒第三排座椅后空間比較大。

● 總結(jié)：

　　從這次短暫的動態(tài)接觸來看,，大指揮官在動力方面的表現(xiàn)是它的優(yōu)勢,，不論是加速時的感覺還是加速成績相比漢蘭達和銳界的2.0T車型都有不小的優(yōu)勢，在城市里上下班代步開著會更輕松一點,，其次在平順性方面以今天場地內(nèi)的體驗來看沒有什么可以察覺的闖動頓挫,，如果擁堵路況也有這樣的表現(xiàn)就比較令人滿意了。在靜態(tài)部分外觀內(nèi)飾都比較高級,，橫向空間相比競品不占優(yōu)勢,，第三排頭部空間表現(xiàn)不錯，能否憑借這些優(yōu)勢搶占7座SUV市場,，就看最終價格誠意了,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對指揮官這個詞匯產(chǎn)生強烈好感的時間點大概在近20年前，星際爭霸中人族終極武器戰(zhàn)列巡洋艦的臺詞就是“Good Day,，Commander(日安,，指揮官)”，作為全能型武器每次它的出現(xiàn)都能讓擁有者感到一份臨近勝利的從容,。時光荏苒,，當(dāng)年的網(wǎng)癮少年已是為人夫，為人父,。生活的追逐也從一場游戲的勝利,，變成了值得托付的擔(dān)當(dāng)，希望能夠給予父母,、妻女,、事業(yè)、伙伴更多的依靠,，能讓自己在方方面面多一份從容,。在這點上，正好和Jeep大指揮官（Grand Commander）的定位相一致,，在自己的生活半徑中,，“于人予可靠，于己以從容”,。

　　大指揮官的定位是7座中型都市SUV,，在以往我們對該車的外觀、內(nèi)飾做了比較詳細的靜態(tài)體驗,，在此我也就不贅述了,。與此次試駕相關(guān)的動力系統(tǒng)我們來簡單回顧下,，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為265馬力,，最大扭矩為400�,！っ祝粋鲃酉到y(tǒng)匹配采埃孚9速手自一體變速箱,。接下來我們直接進入重頭戲,，常規(guī)道路和爛路場地駕駛，看看它的綜合表現(xiàn)如何,。

　　在常規(guī)道路上,，第一感覺還是動力，因為油門踏板比較靈敏,，再加上動力儲備比較充沛,，無論是中低速還是高速都有著不錯的動力表現(xiàn)，尤其是在中程加速超車,，沖勁兒很猛,，這與之前場地試駕時的感受一樣。另外它的底盤也是在運動和舒適間取了平衡,，沒有像漢蘭達一味地追求舒適,，也沒有像銳界那么運動，感受下來它的調(diào)校還是比較均衡的,。

　　在這輛高配車型上,，配備了AEB自動緊急制動系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航，因此我們除了日常與高速路駕駛,，還對這兩個系統(tǒng)進行了體驗,。總體感覺達到了同級應(yīng)有的水平,，ACC跟車距離也不會過遠讓被人插隊,，加速剎車動作也不是很唐突，總體屬于好用的水平,。

　　在整個鋪裝路的駕駛過程中,，底盤對路面瑣碎的振動過濾的比較徹底，對減速帶的緩沖足夠充分,，懸架回位比較干脆,，沒有明顯的額外跳動,。駕乘感受比較舒適,，接下來我們進入到路況較為復(fù)雜的場地試駕。

● 復(fù)雜路況體驗

　　為了保證拍攝的安全性,，我們選擇了拉力場地來模擬鄉(xiāng)間的土路,。整個路段的相似度還是比較高的,，沒有越野的場所，但曲折的彎路以及人走在上邊都會不穩(wěn)的瑣碎路面比比皆是,。

　　大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)為“Active Drive I”適時四驅(qū),，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實現(xiàn)電動自動控制,，由電腦偵測打滑自動控制扭矩分配,，并依靠電子系統(tǒng)限滑，是大多都市SUV的首選配置,。

　　在通過瑣碎路面時車內(nèi)會有連續(xù)的振動,，但幅度并不大且一點都不生硬。即使作為家庭代步,，這級別的鄉(xiāng)村土路不會有不適感,，駕乘感受安心舒適。不過,，在駕駛與乘坐過程中我發(fā)現(xiàn),，前排的舒適度要優(yōu)于后排，這與獨立座椅的支撐性也有一定的關(guān)系,。

　　在經(jīng)過較大的坑洼路面時,，車內(nèi)的晃動是比較大的，我需要借助扶手來穩(wěn)定坐姿,。此時我發(fā)現(xiàn)第二排扶手的位置讓我有些不適,，它設(shè)計在了B柱上，如果第二排座椅在最后的話,，身高180cm的我直臂才能夠到,，因此需要調(diào)節(jié)座椅位置；并且在面對左右搖晃時前方扶手的用力方向和我們常見的車頂扶手不同,，車頂扶手用力拉住即可,，前方扶手則需要手指與小臂用更大的力氣，使用時有些不方便,。

　　總體來說這臺高功率版本的Jeep大指揮官爛路能力還是不錯的,，主要得益于反應(yīng)迅速的電子系統(tǒng)，在出現(xiàn)車輪打滑時可以快速鎖死,，通過爛泥起伏路時毫無壓力,，作為一臺城市SUV能有這樣的表現(xiàn)夠用了。

★ 編輯總結(jié)：

　　日常駕駛中,，車輛的動力足夠充沛,，加速超車得心應(yīng)手；變速箱換擋較為平順，緩加速時候表現(xiàn)出了足夠的舒適性,。油門調(diào)校偏激進,，雖然能夠給予駕駛者更多的激情，但與車輛舒適的定位有些不符,。

　　爛路駕駛中四驅(qū)與電子限滑介入十分迅速,，能夠給予駕駛者充分的信心。懸架對瑣碎的振動過濾的比較徹底,，經(jīng)過較大坑洼路面時對路面的沖擊也展示出了足夠的緩沖作用,，在爛路的駕駛中，大指揮官的表現(xiàn)能夠讓人滿意,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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