非主流馬丁海外試阿斯頓·馬丁Vantage

于晗

2018年04月11日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　我們的賽道用車全部是下圖這種明黃色Vantage，不同于其它常規(guī)色,，這一抹亮黃更加惹眼，也更把阿斯頓·馬丁以往的內(nèi)斂干得稀碎,。這一次我們選擇葡萄牙的阿爾加維賽道進(jìn)行試駕，是一條難度頗高的賽道,。

　　作為本次試駕的唯一遺憾,，賽道體驗(yàn)當(dāng)天下起了中雨，雨水完全將賽道打濕,，也限制了這輛車的能力,。教練坐鎮(zhèn)旁邊，禁止我們使用Track模式,，為這次體驗(yàn)帶來了一絲恐怖氣息,。

　　教練們的顧慮并非小題大做，ESC在這條賽道上非常容易被激活,，相比于AMG GT,，它的重心更靠前，坐在Vantage內(nèi),，身體離后輪更遠(yuǎn),，車尾的滑移也會(huì)更容易出現(xiàn)。為了保證這匹野獸不去害人,，ESC的反應(yīng)速度也超過了很多駕駛員的反應(yīng)神經(jīng),，在你剛要做出反打動(dòng)作時(shí)就介入工作了。

　　我全程使用的S+模式,，在靈敏的油門響應(yīng)下,，很多彎道不用40%的油門便被ESC限制了動(dòng)力，在U型彎里它的反應(yīng)更加剛烈,，直接從彎道外側(cè)給你踢回線路,。

　　 Vantage配備電子差速鎖，號(hào)稱能在毫秒級(jí)的時(shí)間單位下完成鎖止動(dòng)作,，這也是馬丁第一次用上電子差速鎖,，但可惜，在ESC打開的條件下我并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn),。

　　雨地降低了車輛極限,，但是在賽道的一個(gè)小時(shí)試駕中,，我能清楚地記得這輛Vantage依舊很難發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，50:50配重的車身是強(qiáng)大的利器,，在極限到來前依然保證了很好的運(yùn)動(dòng)平衡,。

　　雖然沒能在賽道上體味Vantage的真正實(shí)力，但憑在山路上的過彎經(jīng)驗(yàn),，我依然能百分百確定這是輛十分出色的跑車,。它并非那種閑庭信步式的阿斯頓·馬丁，你會(huì)顧忌它的實(shí)力,，只敢小心試探而不敢讓它真正發(fā)狠,，這輛車不存在英式的溫吞，只有戰(zhàn)斗民族般的不講情面,。雨天,，在出彎速度不佳的情況，它在隨后的直線上也輕易跑出了250km/h+的速度,，而做到這個(gè)的這只是全系最入門動(dòng)力的Vantage,。

● 最后回味一下這臺(tái)非主流的馬丁

　　馬丁向來都是開起來很棒的車，也是值得你在車?yán)锵M(fèi)時(shí)光的車,。Vantage也符合這個(gè)定律,，不過方式要換一換。

　　同樣是開車,，別的馬丁是去哪兒都想用D擋的車,，可以悠閑的駕駛，任憑時(shí)間流淌,，哪怕到家了也可以在車?yán)锒嘧粫?huì)兒,。Vantage則應(yīng)用另外一種方式，調(diào)到S+,，選擇一條車少?gòu)澏嗟穆�,，繞遠(yuǎn)去到你的目的地。

　　Vantage不是傳統(tǒng)意義的馬丁,，卻仍是一輛十分出色的跑車,。你需要換一種眼光去欣賞它，畢竟在運(yùn)動(dòng)性上,，它做了其它馬丁做不到的事情,。曾經(jīng)的你無法拿一輛阿斯頓·馬丁與其它有著德國(guó)、乃至意大利血統(tǒng)的跑車在賽道上同場(chǎng)競(jìng)技,，現(xiàn)在你可以這么做了,，并且可以將對(duì)手咬緊，乃至超越,。而在絕大多數(shù)在公路上行駛的時(shí)光中,，這輛車標(biāo)上帶著小翅膀的跑車依舊可以標(biāo)榜著你的與眾不同,，代價(jià)還不算太大，基礎(chǔ)售價(jià)只要199.8萬元,。

　　也許你會(huì)想,，如果Vantage用上12缸，馬丁的浪漫氣息會(huì)回來吧,？關(guān)于是否會(huì)上V12這個(gè)問題我也問了廠方領(lǐng)導(dǎo),，得到的答復(fù)是還在討論中。其實(shí)我也喜歡V12,，但我不太愿意在這輛Vantage上見到它,，V12的性情太過細(xì)膩，只有V8的暴躁才會(huì)將Vantage成就為一只表里如一的小怪獸,，而且這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)還有莫大的潛力待發(fā)掘,。如果未來Vantage真用上了V12，那才是一臺(tái)表里不一的小怪物了,。（文/圖攝影汽車之家于晗動(dòng)態(tài)攝影來自阿斯頓·馬丁官方團(tuán)隊(duì)）

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