我們的賽道用車全部是下圖這種明黃色Vantage,，不同于其它常規(guī)色,，這一抹亮黃更加惹眼，也更把阿斯頓·馬丁以往的內斂干得稀碎,。這一次我們選擇葡萄牙的阿爾加維賽道進行試駕,，是一條難度頗高的賽道。
作為本次試駕的唯一遺憾,，賽道體驗當天下起了中雨,，雨水完全將賽道打濕，也限制了這輛車的能力,。教練坐鎮(zhèn)旁邊,，禁止我們使用Track模式，為這次體驗帶來了一絲恐怖氣息,。
教練們的顧慮并非小題大做,，ESC在這條賽道上非常容易被激活，相比于AMG GT,，它的重心更靠前,，坐在Vantage內，身體離后輪更遠,，車尾的滑移也會更容易出現(xiàn),。為了保證這匹野獸不去害人，ESC的反應速度也超過了很多駕駛員的反應神經,，在你剛要做出反打動作時就介入工作了。
我全程使用的S+模式,，在靈敏的油門響應下,，很多彎道不用40%的油門便被ESC限制了動力，在U型彎里它的反應更加剛烈，直接從彎道外側給你踢回線路,。
Vantage配備電子差速鎖,，號稱能在毫秒級的時間單位下完成鎖止動作，這也是馬丁第一次用上電子差速鎖,，但可惜,，在ESC打開的條件下我并沒有機會體驗。
雨地降低了車輛極限,，但是在賽道的一個小時試駕中,，我能清楚地記得這輛Vantage依舊很難發(fā)生轉向不足，50:50配重的車身是強大的利器,，在極限到來前依然保證了很好的運動平衡,。
雖然沒能在賽道上體味Vantage的真正實力，但憑在山路上的過彎經驗,，我依然能百分百確定這是輛十分出色的跑車,。它并非那種閑庭信步式的阿斯頓·馬丁，你會顧忌它的實力,，只敢小心試探而不敢讓它真正發(fā)狠,，這輛車不存在英式的溫吞，只有戰(zhàn)斗民族般的不講情面,。雨天,，在出彎速度不佳的情況，它在隨后的直線上也輕易跑出了250km/h+的速度,，而做到這個的這只是全系最入門動力的Vantage,。
● 最后回味一下這臺非主流的馬丁
馬丁向來都是開起來很棒的車，也是值得你在車里消費時光的車,。Vantage也符合這個定律,，不過方式要換一換。
同樣是開車,，別的馬丁是去哪兒都想用D擋的車,，可以悠閑的駕駛，任憑時間流淌,，哪怕到家了也可以在車里多坐一會兒,。Vantage則應用另外一種方式，調到S+,，選擇一條車少彎多的路,，繞遠去到你的目的地。
Vantage不是傳統(tǒng)意義的馬丁,，卻仍是一輛十分出色的跑車,。你需要換一種眼光去欣賞它,，畢竟在運動性上，它做了其它馬丁做不到的事情,。曾經的你無法拿一輛阿斯頓·馬丁與其它有著德國,、乃至意大利血統(tǒng)的跑車在賽道上同場競技，現(xiàn)在你可以這么做了,，并且可以將對手咬緊,，乃至超越。而在絕大多數(shù)在公路上行駛的時光中,，這輛車標上帶著小翅膀的跑車依舊可以標榜著你的與眾不同,，代價還不算太大，基礎售價只要199.8萬元,。
也許你會想,，如果Vantage用上12缸，馬丁的浪漫氣息會回來吧,？關于是否會上V12這個問題我也問了廠方領導,，得到的答復是還在討論中。其實我也喜歡V12,，但我不太愿意在這輛Vantage上見到它,，V12的性情太過細膩，只有V8的暴躁才會將Vantage成就為一只表里如一的小怪獸,，而且這臺4.0T V8發(fā)動機還有莫大的潛力待發(fā)掘,。如果未來Vantage真用上了V12，那才是一臺表里不一的小怪物了,。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗 動態(tài)攝影來自阿斯頓·馬丁官方團隊）
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