● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測(cè)試
采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的風(fēng)駿6具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū),，不過不帶有后橋差速鎖,。在開放式滑輪組的四驅(qū)測(cè)試過程中,，我們采用低速四驅(qū)（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）,。掛入低速四驅(qū)模式時(shí),，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也默認(rèn)為關(guān)閉（但電子限滑依舊存在）,。在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，動(dòng)力流失在了沒有附著力的三個(gè)車輪上，加上電子限滑力度較弱,，車輛未能成功脫困,。
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在交叉軸的測(cè)試環(huán)節(jié)中,，風(fēng)駿6的前輪和后輪在對(duì)角線的位置均各有一個(gè)附著力車輪，在電子限滑的作用下,，車輛還是能夠輕松脫困的,。
● 越野路段體驗(yàn)
經(jīng)過了嚴(yán)格而“苛刻”的四驅(qū)滑輪組測(cè)試后，我們接下來將風(fēng)駿開到真正的越野環(huán)境中,，在越野地形中去實(shí)地體驗(yàn)一把。相對(duì)于之前模擬“極限”越野的滑輪組測(cè)試,，這樣的越野路段雖然更實(shí)際,，但是越野難度要相對(duì)普通一些。我們將駕駛模式切換到AWD模式,。
憑借不錯(cuò)的扭矩輸出,，風(fēng)駿6對(duì)于這種30%坡的爬坡能力不在話下,。不過由于是手動(dòng)擋車型，首先要保持一個(gè)不低于1500rpm的轉(zhuǎn)速,，在把握好車速的同時(shí),，即將到達(dá)坡峰的時(shí)候緩緩收油。
★ 全文總結(jié)：
從日常駕駛來看,，風(fēng)駿6上手輕松,，雖然動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，不過開起來還是比較順手的,。噪音的控制還算令人滿意,，剎車整體表現(xiàn)線性，并且沒有前半段偏軟的現(xiàn)象,。在性能測(cè)試方面,，加速和剎車成績(jī)?cè)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別車型中，也能有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn),。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定,。四驅(qū)測(cè)試方面，雖然僅通過了交叉軸的環(huán)節(jié),，不過我們測(cè)試的許多皮卡車型,，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平,，而面對(duì)實(shí)地的越野環(huán)境,，風(fēng)駿6不成問題。
售價(jià)方面,，風(fēng)駿6的指導(dǎo)價(jià)格為8.68-11.78萬(wàn)元,，除了飽滿大氣的外觀及轎車化風(fēng)格的內(nèi)飾外，其還具備雙安全氣囊,、胎壓監(jiān)測(cè),、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制,、剎車輔助,、定速巡航、多功能方向盤,、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像,、皮革座椅、中控彩色大屏,、LED日間行車燈及自動(dòng)空調(diào)等豐富配置,。加上各方面相對(duì)均衡的性能，整體來講風(fēng)駿6的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助/劉東,、柳偉）
