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大逆之車 臺灣搶先測試寶馬X2汽油版
梁海文
梁海文
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-04-18 20:00
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2.0T+7DCT

動力方面,,寶馬X2采用的是B48的2.0T發(fā)動機功率版本,帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術,最大功率192馬力,最大扭矩280牛·米,這款發(fā)動機已經在國產的寶馬X1上面采用,相信大家對其都比較熟悉了,。

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變速箱則是目前國產X1都沒有的,寶馬X2采用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱,,擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把,。該變速箱目前屬于第三代產品,未來將在UKL前驅車平臺中持續(xù)普及,,預計國產的寶馬X1,,寶馬2系等都會陸續(xù)采用這款變速箱。

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汽車之家

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我們試駕的車型還帶有“M款跑車懸架系統(tǒng)”,,能根據不同的駕駛模式對車輛懸架進行調節(jié),,還能把車身高度降低10mm,使得在駕駛過程中有更低的重心,優(yōu)化操控表現,。

富有樂趣的駕控表現

前面說了這么多這款車注重運動操控的話,,實際開起來到底如何,?試駕過后,,我認為這是我開過的最有駕駛樂趣的SUV,沒有之一,。首先要說說的是乘坐感受,,這款車開起來會感覺同級別的SUV有著更低的低重心,相對于X1坐姿和車身都要更低,,會有種比較接近于轎車的駕駛感,。


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這臺2.0T低功率發(fā)動機此前也已經搭載在國產的寶馬X1上面,,整體性能表現可圈可點,,放在X2上面也同樣是蠻有活力的。起步的時候十分輕快,,全油門加速的時候能感受到一股沖勁,,而且在80km/h以上的車速時,動力依舊充沛顯得后勁十足,,在120km/h以下的法定限速區(qū)間都能帶來隨傳隨到的動力體驗,。

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7擋雙離合變速箱是個新配置,會逐步替換掉匹配小排量或低功率發(fā)動機的8AT變速箱,。在實際體驗中,,以D擋行駛,在順暢路段駕駛有著比較好的平順性,,一般在1800rpm就會升擋,,巡航轉速保持在2000rpm以下。深踩油門時,,能根據駕駛員的意圖適當降擋拉升發(fā)動機轉速,,帶來及時的加速體驗。一般雙離合變速箱在低速的時候換擋猶豫,,擁堵的時候會有輕度頓挫的情況,,也同樣在寶馬X2上面出現。

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換上S擋,,變速箱將會長時間保持在低擋位行駛,,就算是松開油門滑行,變速箱不會像在D擋時會立即升擋降低發(fā)動機轉速,,來達到節(jié)省燃油的目的,;而是會持續(xù)保持在原擋位讓發(fā)動機維持在2000rpm以上的轉速,等你再次踩下油門加速的時候就能有更快的動力響應。

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遇到連續(xù)的彎道時,,寶馬X2表現出了優(yōu)秀的彎道性能,,方向盤轉向十分精準,車頭的跟方向盤保持高度同步,,這是一種車隨手動指哪打哪的感覺,,很好的傳承和發(fā)揚了寶馬的操控基因,我認為這是目前最為靈活且富有操控樂趣的寶馬SUV,。

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彎道中從底盤懸架到座椅都給人很好的支撐力,,同時座椅對身體的有很好的固定作用,在彎道中車身側傾較小,,身體的位移更小,,面對連續(xù)的轉向,車身都不會有過多的搖擺,,給人以較強的信心去挑戰(zhàn)更高的車速,。

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如果你有機會試駕或者購買寶馬X2,一定要試試它的運動模式,,這種略帶狂躁的特性我覺得更加符合寶馬X2定位,。首選運動模式適合在暢通車少的路段使用,因為其動力表現明顯要強一些,,油門變得靈敏了許多,,加上更為沉穩(wěn)的轉向手感和更硬朗的懸架,都是追求操控樂趣的朋友喜歡的設定,,我想這才是寶馬X2的目標客戶喜歡的風格,。

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寶馬X2(進口)
寶馬X2(進口)
31.69-34.99萬
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2025/7/14 23:57:42