四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
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四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
車身參數(shù) | 10.0 | 6.3 |
接近角 | 2.0 | 1.4 |
離去角 | 1.0 | 0.6 |
離地間隙 | 2.0 | 1.2 |
底邊離地間隙 | 2.0 | 1.0 |
懸架行程 | 2.0 | 1.4 |
轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.2 |
車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
配置 | 3.0 | 2.3 |
越野配置 | 3.0 | 2.3 |
實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 9.2 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 1.9 |
牽引力 | 2.0 | 1.9 |
場(chǎng)地越野分 | 4.0 | 3.4 |
可靠性 | 2.0 | 2.0 |
總分 | 50.0 | 42.8 |
30°側(cè)坡算是比較簡(jiǎn)單的測(cè)試項(xiàng)目,,不過(guò)之前我們也遇到過(guò)一些車懸架行程不夠,,出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒(méi)有附著力而沒(méi)有辦法通過(guò)的情況,。哈弗H9在這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)相當(dāng)容易,自動(dòng)模式下很穩(wěn)健地就通過(guò)了,。
U形槽測(cè)試中,,車輛輪邊電子限滑幾乎沒(méi)有用武之地,因?yàn)檫@臺(tái)車的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了,,即便有一個(gè)車輪離地也絲毫不會(huì)影響整車的動(dòng)力分配,。對(duì)于后輪而言,這輛車始終就沒(méi)有出現(xiàn)輪胎離地的情況,,最大行程拉伸的高度讓你害怕,最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè),,從外面看視覺(jué)效果非??鋸垺?br>
陡坡緩降的測(cè)試中,,系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩,。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣,開(kāi)啟低速四驅(qū)時(shí),,陡坡緩降可以控制在6km/h,;普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式,,開(kāi)啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果,,變速箱沒(méi)有在下降途中自動(dòng)升擋。
● 實(shí)地越野
對(duì)于一款非承載車身的硬派越野車而言,,整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟,,但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性,,在單次顛簸的時(shí)候可以很好的進(jìn)行快速吸收及慢速釋放,,乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時(shí)候,,后懸架也會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的橫擺現(xiàn)象,,但由于減振器有很好的韌性,橫擺的速率可以得到有效的控制,。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比,,哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏,但換回的就是乘坐舒適性的提升,。
大家可能看起來(lái)覺(jué)得這個(gè)小坡的難度不大,,不過(guò)我們?cè)谕ㄟ^(guò)時(shí)還是挺擔(dān)心的,這個(gè)U型坡看起來(lái)不高,,但角度還是挺大的,,所以我們會(huì)擔(dān)心通過(guò)時(shí)接近角和離去角是否夠,,事實(shí)上接近角確實(shí)已經(jīng)用滿了,還好地不算硬,,比較松軟,。
另一個(gè)擔(dān)心是輪胎只是普通城市SUV輪胎,能否提供足夠的附著力,。畢竟我們?cè)谠揭皽y(cè)試中心時(shí),,路面以水泥為主,這里全是濕滑的草地,。
這次實(shí)地越野體驗(yàn)以沒(méi)能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束,,主要原因是路面狀況實(shí)在不理想,濕滑的爛泥每隔幾十米就會(huì)出現(xiàn),,最終我們止步在一段坡度稍大一點(diǎn)的泥路,。當(dāng)然,圖片展示似乎并不是很清楚我們究竟遇到了什么,,我還是回過(guò)頭建議您觀看文章開(kāi)頭我推薦的視頻,,展現(xiàn)得比圖片更直觀。
●AH-100越野部分打分