30°側(cè)坡算是比較簡單的測試項目,，不過之前我們也遇到過一些車懸架行程不夠,，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒有附著力而沒有辦法通過的情況,。哈弗H9在這個項目通過相當(dāng)容易，自動模式下很穩(wěn)健地就通過了,。

　　U形槽測試中,，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因為這臺車的軸交叉能力實在太強大了,，即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配,。對于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況,，最大行程拉伸的高度讓你害怕,，最小行程壓縮的區(qū)域可以進到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺效果非�,？鋸�,。

　　陡坡緩降的測試中，系統(tǒng)進入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩,。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣,，開啟低速四驅(qū)時，陡坡緩降可以控制在6km/h,；普通模式可以控制在8km/h,。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果,，變速箱沒有在下降途中自動升擋,。

● 實地越野

　　對于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟,，但這輛哈弗H9做到了,。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時候可以很好的進行快速吸收及慢速釋放,，乘坐感受非常舒服,。在連續(xù)顛簸的時候，后懸架也會出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象,，但由于減振器有很好的韌性,，橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比,，哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏,，但換回的就是乘坐舒適性的提升。

　　大家可能看起來覺得這個小坡的難度不大,，不過我們在通過時還是挺擔(dān)心的,，這個U型坡看起來不高，但角度還是挺大的,，所以我們會擔(dān)心通過時接近角和離去角是否夠,，事實上接近角確實已經(jīng)用滿了,，還好地不算硬，比較松軟,。

　　另一個擔(dān)心是輪胎只是普通城市SUV輪胎,，能否提供足夠的附著力,。畢竟我們在越野測試中心時,，路面以水泥為主，這里全是濕滑的草地,。

　　這次實地越野體驗以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束,，主要原因是路面狀況實在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會出現(xiàn),，最終我們止步在一段坡度稍大一點的泥路,。當(dāng)然，圖片展示似乎并不是很清楚我們究竟遇到了什么,，我還是回過頭建議您觀看文章開頭我推薦的視頻,，展現(xiàn)得比圖片更直觀。

● AH-100越野部分打分