[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  歐尚X70A于今年（2018年）1月正式上市,，之后車輛憑借著7座布局、較為寬裕的空間以及相對實惠的價格（當(dāng)下在售車型指導(dǎo)價為5.59-7.29萬元）,，在市場中積累了一定的口碑,。車輛全系搭載1.5L+5MT動力系統(tǒng)，不少網(wǎng)友對于這樣的動力系統(tǒng)驅(qū)動一臺7座SUV是否夠用有些疑問,，因此我今天除了為大家?guī)�來了它的試駕感受,，還有各項的評測成績，有感受有數(shù)據(jù),，有骨有肉的干貨們,。

　　介于以往我們已經(jīng)對該車進(jìn)行過較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗（豪華型靜態(tài)體驗），本文我也就不再贅述了,。下面咱從動力系統(tǒng)與起步開始說起,。

　　車輛搭載的1.5L發(fā)動機最大功率為107馬力，最大扭矩為145�,！っ�,，與國產(chǎn)品牌東南DX3 1.5L（最大功率為120馬力，最大扭矩為143�,！っ祝�,、寶駿510 1.5L（112馬力,，最大扭矩為147�,！っ祝┢渥畲蠊β噬杂胁罹�,，扭矩參數(shù)為平均水平。

　　車輛在起步時,，由于離合結(jié)合點較高并且不夠?qū)挿�,，起步時油離配合稍顯困難，很容易出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的情況,，不光是起步,，在擁擠路段的走走停停中發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的情況也是比較頻繁的，且還會有因為離合器的突然結(jié)合造成前竄的現(xiàn)象,，影響了整個駕駛感受,。油門沒有問題，調(diào)校稍顯積極,，對于小排量的車來說也合適,。倒擋擋位稍顯模糊，適應(yīng)一下也不成問題,。

　　發(fā)動機的低扭輸出動力偏弱,，當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時，能感覺到因發(fā)動機負(fù)荷較大而帶來的抖動感,，因此在日常駕駛時我習(xí)慣將轉(zhuǎn)速保持在2000-2500rpm之間,，此時動力輸出會比較順暢。急加速時需將轉(zhuǎn)速拉至3000rpm以上,，要想更快些則需要將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm,，應(yīng)對80km/h以下的市內(nèi)路段發(fā)動機動力尚可，高速駕駛偏弱,。變速箱齒比的調(diào)校是偏向負(fù)重的,，120km/h勻速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達(dá)到了3800rpm。

　　NVH包含三個方面,，分別是振動,、噪音、聲噪的粗糙度,，咱先從振動說起,。駕駛中方向盤、擋把以及乘坐方面都沒有明顯的共振,，表現(xiàn)良好,；噪音部分，發(fā)動機在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)尚可,，在2000rpm以上時發(fā)動機會隨著轉(zhuǎn)速的攀升噪音進(jìn)一步增大,，由于該發(fā)動機低扭輸出偏弱，因此整個駕駛過程基本上都會保持在稍高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力系統(tǒng)的噪音也要大一些,，風(fēng)噪,、路噪相比發(fā)動機噪音并不明顯；聲噪的粗糙度并不惱人,，沒有尖銳的聲音出現(xiàn),。總的來說,，駕乘中只要將說話以及娛樂系統(tǒng)的音量提高些就好,，整車噪音給人的感覺并不煩躁。

　　車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架,、后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架,，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。懸架的調(diào)校相比長安CX70要舒適不少,，沒有頂屁股的沖擊感,，但依舊是稍偏硬朗的。前排座椅的舒適度要明顯優(yōu)于后排,，車輛對瑣碎的振動過濾度尚可,，在低速通過例如減速帶這種較大的障礙時，懸架對沖擊的緩和作用也比較充分,；后排乘坐感受要硬一些,，通過減速帶時沖擊感稍強。