[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在豪華品牌的SUV市場(chǎng)中，中型SUV一直是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng),，此前奧迪和奔馳都已經(jīng)把旗下的Q5和GLC拿來(lái)國(guó)產(chǎn)，寶馬X3在國(guó)產(chǎn)化方面已經(jīng)落在了競(jìng)品身后,。在北京車展上我們終于等到了國(guó)產(chǎn)寶馬X3上市,，新車原汁原味地保留了海外版的設(shè)計(jì)和車身尺寸，在配置上也沒(méi)有漏下各種高新科技,，只是至今還沒(méi)有在大陸地區(qū)的試駕報(bào)道,。這次我來(lái)到臺(tái)灣省，找到了跟國(guó)產(chǎn)版采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)口寶馬X3,，搶先給大家?guī)��?lái)X3 30i的性能測(cè)試,。

　　插播一段節(jié)目介紹：這次全新X3搶先測(cè)試來(lái)得有點(diǎn)晚了，主要是前段時(shí)間遇到了萬(wàn)惡的北京車展,，大忙了一個(gè)禮拜,，結(jié)果國(guó)產(chǎn)新X3都已經(jīng)上市，這個(gè)進(jìn)口版的X3測(cè)試才發(fā)出來(lái),，好在國(guó)產(chǎn)X3跟 海外版車型在尺寸,、動(dòng)力和配置等方面都基本一致，所以進(jìn)口X3的測(cè)試數(shù)據(jù)還是很有參考價(jià)值的,。對(duì)臺(tái)灣車市有興趣的朋友,，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

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■ 全新寶馬X3背景

　　全新寶馬X3屬于該車系的第三代車型,，出自寶馬最新的CLAR平臺(tái)，新車大量應(yīng)用了寶馬品牌的最新科技,，在車聯(lián)網(wǎng),、主動(dòng)安全和智能駕駛輔助方面都有較大的提升,，動(dòng)力方面仍是以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF的8AT變速箱為主。

　　此前已經(jīng)在海外和港臺(tái)地區(qū)上市,，在今年的北京車展上由華晨寶馬生產(chǎn)的全新X3也在大陸地區(qū)上市,，售價(jià)為39.98-58.58萬(wàn)元。從價(jià)格來(lái)看,，國(guó)產(chǎn)全新X3的價(jià)格比進(jìn)口的老款車型有所降低，跟國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5和奔馳GLC都處在同一個(gè)區(qū)間,，接下來(lái)我們看看各方面表現(xiàn)如何,。

● 外觀：“雙腎”更大/“雙腰”更硬

　　全新X3在前臉最明顯的變化有兩點(diǎn)，一是標(biāo)志性的“雙腎型”進(jìn)氣格柵面積更大,，“腎”大了不僅是看起來(lái)更加霸氣,，是不是還有種性能更強(qiáng)的感覺(jué)？起碼看起來(lái)就像個(gè)狠角色,。二是拋棄了上一代車型的“開眼角”式前大燈,，采用了造型更加銳利的大燈設(shè)計(jì)。

　　在車身尺寸方面,，國(guó)產(chǎn)寶馬X3并沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng),，車身尺寸跟海外版基本相同，而國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L則加長(zhǎng)了軸距,，所以在軸距上寶馬X3要略小于主要競(jìng)品,。此外，新車出自寶馬的CLAR平臺(tái)除了做到更加輕量化之外,，前后配重也做到了50:50,，更有利于提升操控表現(xiàn)。

　　從側(cè)面看,，新車的另一個(gè)特點(diǎn)是腰線更加的突出和筆直,，在視覺(jué)上給人更加硬朗和強(qiáng)悍的印象。尾部家族化的“霍氏拐角”更加流暢,，同時(shí)也讓后排視野更加開闊,。

　　從輪胎配置來(lái)看，新車采用的是普利司通專門為高端SUV車型設(shè)計(jì)的ALENZA系列輪胎,，注重駕駛性能和全路況表現(xiàn),，另外19寸的輪圈造型很有視覺(jué)沖擊力。外觀上全新寶馬X3既有傳承也有改變,，保持了跟時(shí)代同步的造型,，接下來(lái)我們看看內(nèi)飾和配置的情況。

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■ 全新內(nèi)飾/先進(jìn)配置

　　全新X3的內(nèi)飾變化程度要比外觀更大,，整體的布局都有改變,，值得關(guān)注的是中控臺(tái)換上了10.25英寸懸浮式的觸摸屏,，這在X3車系中是首次采用。中控面板則是換上了家族化的設(shè)計(jì),，采用了已經(jīng)在7系和5系上使用的熱敏按鍵,，同時(shí)在許多細(xì)節(jié)之處增加了“X3”的X-ness設(shè)計(jì)圖標(biāo)，彰顯這款SUV的獨(dú)特之處,。

　　科技配置的提升才是這一代的重點(diǎn),，換上了8.8英寸的液晶儀表盤，也算是緊跟同級(jí)別的科技潮流,，高配車型可以選裝12.3英寸的液晶儀表盤,。全系標(biāo)配第六代iDrive系統(tǒng)，在主動(dòng)安全配置方面,，主動(dòng)防碰撞輔助和行人偵測(cè),、車道偏離和盲點(diǎn)偵測(cè)都是全系標(biāo)配，相比老款有大幅提升,。

　　同時(shí),，寶馬開始逐漸普及手勢(shì)控制功能，在新X3支持6種手勢(shì)控制,，手勢(shì)的位置仍是要在擋把上方10-20cm左右的位置,，在實(shí)際體驗(yàn)中成功率要比我此前在7系上使用的手勢(shì)控制要高一些，但總體的反應(yīng)還是稍慢一點(diǎn),，仍需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng),。

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　　值得一提的是新車加入了3D遠(yuǎn)程影像功能,，通過(guò)車輛的全景攝像頭,，用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛將周圍的環(huán)境影像拍攝下來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳到手機(jī)App中,，可以讓車主隨時(shí)了解車輛周邊的情況,。實(shí)際體驗(yàn)中，在信號(hào)好的地方,，大概3分鐘左右車輛就能把圖像傳到手機(jī),，實(shí)際影像是3D合成的，邊緣位置會(huì)有變形,，能看清周邊的事物,。

　　乘坐空間方面，身高1.73米的體驗(yàn)者在前排乘坐,，在前排座椅調(diào)到最低的情況下,，頭部有一拳的空間，在后排乘坐腿部空間充裕，頭部空間有4指,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　空間方面應(yīng)該說(shuō)新車的表現(xiàn)也比老款有改進(jìn)，在車身尺寸上新車的長(zhǎng)度,、寬度和軸距都要比老款有所增加,，在后備廂容積則基本相同，主要是乘坐空間提升比較多,。接下來(lái)我們看看性能測(cè)試的情況,。

■ 2.0T+8AT

　　動(dòng)力系統(tǒng)仍是我們比較熟悉的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF的8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)分為高/低功率版,，高功版最大功率252馬力,，峰值扭矩350牛·米,；低功版最大功率184馬力，峰值扭矩290�,！っ�,。頂配的M40i車型則是采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)版沒(méi)有引進(jìn)M40i車型,。雖然全系都是匹配ZF的8AT變速箱,，但跟高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的型號(hào)，能提供Sport+模式,。

　　全新寶馬X3在臺(tái)灣省和大陸地區(qū)都只提供四驅(qū)車型,，車輛采用了電子懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)各種行駛狀況調(diào)整適當(dāng)?shù)谋苷鹪O(shè)定,，增加舒適度或者提升動(dòng)態(tài)操控樂(lè)趣,。

● 富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕乘感受

　　全新寶馬X3有多種駕駛模式，分別是ECO PRO節(jié)能模式,、COMFORT舒適模式,、SPORT運(yùn)動(dòng)模式，我此次試駕的30i車型還帶有SPORT+模式,。由于時(shí)間有限,，我只體驗(yàn)了COMFORT舒適模式和比較極端的SPORT+模式，這兩種模式應(yīng)該能比較全面的展示這款車的性能了,。

　　剛上手的時(shí)候采用舒適模式,，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)充沛，在舒適模式下已經(jīng)給人很有沖勁的動(dòng)力體驗(yàn),，每一次踩下油門,，車輛都會(huì)給予積極的回應(yīng)。尤其是在100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十足,，高速超車也十分輕松,。對(duì)這款車來(lái)說(shuō)你不需要擔(dān)心動(dòng)力不足，而是要關(guān)注每條路的限速情況,，無(wú)論是城市道路還是高速公路都容易在不知不覺(jué)中就超速了,。ZF的變速箱的整體表現(xiàn)仍是很討人喜歡，日常動(dòng)力輸出比較平順,，在需要加速的時(shí)候,，變速箱能及時(shí)降擋，動(dòng)力傳遞十分順暢,，讓駕駛員能隨心所欲地掌控車速,。

　　在彎道中，全新寶馬X3傳承寶馬車系一如以往的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向,，車頭跟方向盤的轉(zhuǎn)向保持很好的同步性,，而且車身表現(xiàn)也比較靈活敏捷，面對(duì)連續(xù)的彎道都能游刃有余,。由于是采用四驅(qū)的動(dòng)力布局,，即便是高速過(guò)彎，車輛仍有很好的循跡性,，就算你表現(xiàn)得過(guò)于興奮,，在彎道中過(guò)早加速出彎，四驅(qū)系統(tǒng)依舊能迅速修正路線,，穩(wěn)穩(wěn)地將車輛帶出彎道,。

　　有些朋友會(huì)覺(jué)得后驅(qū)才能體驗(yàn)寶馬的精髓和真正的駕控快感，我不否認(rèn)這點(diǎn),，但對(duì)于開SUV來(lái)說(shuō)并不適合追求極致的操控性能,，四驅(qū)車四平八穩(wěn)的的感受對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)或許更加合適，畢竟SUV還要兼顧不同路況的通過(guò)性,。

　　全新寶馬X3的懸架同樣是給人一種硬朗而富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的感受,，在彎道中總是能提供有力的支撐，給人以信心挑戰(zhàn)更高的車速,，這也是我開過(guò)的中型SUV中對(duì)彎道側(cè)傾控制得最好的一款車了,，相比現(xiàn)款的Q5和GLC有著更硬朗的支撐感，同時(shí)也有更好的彎道動(dòng)態(tài)響應(yīng),。

　　如果是行駛在一些不太平整的路段,，底盤傳上來(lái)的路感比較多，即便是舒適模式依舊會(huì)感受出道路的凹凸情況,，但不至于有過(guò)分的顛簸,，尤其是通過(guò)一些減速帶時(shí)，懸架對(duì)較大幅度的振動(dòng)處理得很干脆，不會(huì)多余的晃動(dòng),。

　　根據(jù)廠家提供的信息,，全新寶馬X3 30i的ZF變速箱跟20i的變速箱還有些不一樣，30i的變速箱加入了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,，在駕駛感受上會(huì)有所不同,。尤其是在SPORT+模式時(shí)會(huì)跟舒適模式之間有比較大差距，有著截然不同的個(gè)性,，這種變化就像剛吃完粵式白切雞,，接著來(lái)一道水煮牛肉，帶給你完全不同的口味,。

　　SPORT+模式動(dòng)力感受更為迅猛,，換擋邏輯變得極為激進(jìn)，變速箱動(dòng)不動(dòng)就要上到5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)換擋,，而且每次換擋都會(huì)帶來(lái)比較明顯的沖擊感,。雖然在舒適性方面大打折扣，但是對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可以感受到車輛對(duì)駕駛員的意圖執(zhí)行更加堅(jiān)決和迅速,，車輛的反應(yīng)也更為靈敏,，動(dòng)力方面的強(qiáng)勁表現(xiàn)會(huì)給你一種在開M系列車的錯(cuò)覺(jué)。

　　在經(jīng)過(guò)了高速,、市區(qū)和部分測(cè)試路況的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，我更喜歡舒適模式,，這個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng),、懸架調(diào)校和變速箱換擋邏輯都更加符合我們?nèi)粘ｑ{駛的需求，想快的時(shí)候夠快,，該穩(wěn)的時(shí)候很穩(wěn),，而且不會(huì)過(guò)于激進(jìn)。如果是SPORT+模式的話,，有種“車比人兇”的感覺(jué),，適合心急手癢要激烈操控一番的時(shí)候使用，找個(gè)開闊路段撒撒野還是不錯(cuò)的,，但城市道路真的壓抑不住SPORT+的激情,。

● 0-100km/h加速：6.49秒

　　在實(shí)際的性能測(cè)試中，全新寶馬X3表現(xiàn)符合預(yù)期,，應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)別中仍有一定優(yōu)勢(shì),。在加速測(cè)試中，我們按規(guī)范關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，采用動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)的SPORT+模式,，在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，由于采用四驅(qū)系統(tǒng)，輪胎都沒(méi)有打滑,，松開剎車的同時(shí)車輛隨即向前沖出,，但每次換擋的沖擊都比較大，幾次測(cè)試下來(lái),，SPORT+模式最快只能達(dá)到6.6秒的0-100km/h加速時(shí)間,。

　　我們換上了SPORT模式后，同樣是2000rpm左右起步,，換擋的時(shí)機(jī)有所提前,，換擋的沖擊明顯減小，更有利于加速表現(xiàn),，最快成績(jī)也提升到6.49秒,。考慮到我們測(cè)試的時(shí)候氣溫也稍高一點(diǎn)（28°）,，這個(gè)成績(jī)也在情理之中,。

　　在同級(jí)別當(dāng)中，全新X3相比我們測(cè)試過(guò)的GLC和XC60等車型在加速性能方面有一定的優(yōu)勢(shì),，雖然變速箱換擋還不是很完美,，但加速性能依舊達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的水平。在溫度接近的情況下,，對(duì)比我們測(cè)試的全新奧迪Q5海外版為6.69秒,，從海外版的對(duì)比當(dāng)中，X3的加速性能應(yīng)該說(shuō)也有一定優(yōu)勢(shì),。而此前我們發(fā)布的國(guó)產(chǎn)全新奧迪Q5L,，做出了6.3秒的成績(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)的確比較優(yōu)秀,，期待國(guó)產(chǎn)的寶馬X3也能有高光的表現(xiàn),。

● 100-0km/h制動(dòng)：36.16米

　　在制動(dòng)測(cè)試中，全新X3的測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,，連續(xù)制動(dòng)的成績(jī)基本都維持在37米以下,，剎車力度較強(qiáng)，ABS等電子系統(tǒng)的工作也很到位,，制動(dòng)軌跡保持直線可控,，車身也不會(huì)有過(guò)分的前傾。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.16米,，在同級(jí)別中也算是比較優(yōu)秀的,。

　　目前豪華中型SUV的制動(dòng)性能都不錯(cuò)，都能達(dá)到39米以下的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，再細(xì)分來(lái)看,，多數(shù)競(jìng)品的制動(dòng)距離都要超過(guò)37米,，目前我們測(cè)試過(guò)的豪華中型SUV中只有全新寶馬X3和奧迪Q5海外版能少于37米，相比之下,，寶馬X3的成績(jī)更加優(yōu)秀一點(diǎn),。

■ 總結(jié)：

　　全新寶馬X3目前已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)上市，這篇海外版的測(cè)試文章也算是姍姍來(lái)遲,，不過(guò)好在國(guó)產(chǎn)車型原汁原味引進(jìn)了海外版,，無(wú)論使車身尺寸還是動(dòng)力配置都基本相同，所以在國(guó)產(chǎn)車型正式試駕之前,，海外版的數(shù)據(jù)還是具有參考價(jià)值的,。

　　在實(shí)測(cè)中全新寶馬X3在加速和制動(dòng)項(xiàng)目上都有上佳表現(xiàn)，整體性能依然是同級(jí)別的標(biāo)桿級(jí)別,。在操控方面,，延續(xù)寶馬一貫的注重操控性能的特點(diǎn)，根據(jù)不同的駕駛模式能帶來(lái)完全不同的駕控體驗(yàn),，滿足駕駛者在不同情景的用車需求,。光從操控和性能表現(xiàn)方面，全新X3應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有明顯短板,，要說(shuō)缺點(diǎn)的話,，個(gè)人覺(jué)得SPORT+模式的調(diào)校有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)，變速箱換擋邏輯和動(dòng)力調(diào)校都接近性能車的風(fēng)格,，一般人不容易適應(yīng),。另外懸架調(diào)校相對(duì)硬朗一點(diǎn)，對(duì)比同級(jí)別的GLC或者Q5等車型,，通過(guò)坑洼路況的時(shí)候舒適性稍稍遜色一些,。綜合來(lái)說(shuō)，全新X3在科技配置方面走在了同級(jí)別的前列,，性能和操控表現(xiàn)仍具有優(yōu)勢(shì)，期待國(guó)產(chǎn)車型也能延續(xù)這樣的優(yōu)秀表現(xiàn),。(圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平)

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