經(jīng)過了從上海飛慕尼黑,，再乘坐帶螺旋槳的小飛機(jī)飛到奧地利，新一代途銳的試駕之旅算是正式開始了,。

　　前文說過新一代途銳使用了MLB Evo平臺,，保時(shí)捷，奧迪以及蘭博基尼都用這個(gè)平臺造出了SUV,，所以途銳在很多方面,，應(yīng)該與這幾個(gè)品牌的產(chǎn)品有一定的共性,。也許會有人害怕同質(zhì)化會讓車失去了個(gè)性，但對于優(yōu)秀的基因,，能夠共享是一件美好的事情,，就好像姑娘都盼望著自己有大長腿，卻沒人害怕都是大長腿導(dǎo)致看起來千篇一律,。

　　途銳從平臺繼承了出色的駕駛品質(zhì),，或者說是駕駛感受。風(fēng)格上和我不久前試駕的保時(shí)捷Cayenne很是相似,，它有些非常好的運(yùn)動(dòng)性,。以往當(dāng)一輛SUV在說自己定位運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，只是更努力的像那個(gè)方向在靠攏,，一些先天基因限制了SUV運(yùn)動(dòng)性的可能,。就好像姚明無論如何也玩不來體操，而李寧要是去打籃球也會輸?shù)煤軕K,。

　　優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性通過幾個(gè)方面的努力而達(dá)成,，首先是自身重量降低，全車48%的鋁合金材質(zhì)和52%的高強(qiáng)度鋼材的使用,，讓整車相比上一代降低了106kg。另外空氣懸架,、主動(dòng)防傾桿以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，也為途銳的運(yùn)動(dòng)性默默努力著。

　　實(shí)際的效果是讓人驚訝的,，如果你在這之前沒開過Cayenne,，那你的驚訝程度會比我更強(qiáng)。在對SUV最不利的彎道中,，途銳也表現(xiàn)出了轎車,，或者說高性能轎車的動(dòng)態(tài)感受。幾乎感覺不到外側(cè)懸架的壓縮,，車身非常穩(wěn)定,，支撐性也很好。車頭一直沿著你想要去的方向在前進(jìn),，車尾也保持著非常好的節(jié)奏,，不會有慢半拍的感覺。

　　接下來我們來談一下動(dòng)力,，跟中國市場有關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款,，分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.0T混合動(dòng)力機(jī)型，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340馬力）,，而2.0T混合動(dòng)力車型綜合最大功率達(dá)到270kW（367馬力）,。但有些遺憾的是,，3.0T車型要等到今年秋天才會發(fā)布，而混合動(dòng)力車型更是中國市場獨(dú)有,，所以此次試駕車型均為歐洲市場有較大需求的3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，最大功率210kW（286馬力）。鑒于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會引入國內(nèi),，所以本文對于動(dòng)力方面的描述就不再是重點(diǎn),。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于扭矩，再加上286馬力的輸出本身并不少了,，所以如果你更多時(shí)間是平穩(wěn)巡航,，不去追求加速成績的話，無論在山路還是高速公路,，柴油版本的途銳開起來都會非常舒服,。多數(shù)時(shí)間提速只需要輕踩油門踏板，而變速箱也并不會輕易降擋,，因?yàn)榭颗ぞ剌敵鼍涂梢月�慢把速度加上去�?/p>

　　低速時(shí)的油門踏板響應(yīng)是那種一貫的大眾風(fēng)格,，感覺響應(yīng)并不是特別積極，所以有時(shí)候在路口等待其他車輛通過,，先停車再起步的情況下,，輕踩會發(fā)現(xiàn)動(dòng)力沒有明顯輸出，踩重一些又會讓車有些竄,，希望汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本能夠?qū)τ烷T初段行程的響應(yīng)有一些調(diào)整,，能夠響應(yīng)速度稍微提升一些就好。

　　來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱的“存在感”非常低,，無論是低速蠕動(dòng)時(shí)還是高速公路超車時(shí),，幾乎感覺不到它的存在，換擋的邏輯以及平順性都讓人滿意,。同樣讓人滿意的還包括減振系統(tǒng),，空氣懸架對于濾掉路面的振動(dòng)很盡職盡責(zé)。

　　轉(zhuǎn)向的手感很輕盈,，在運(yùn)動(dòng)模式下會略微變重一些,，但總體上還是屬于舒適的類型，跟油門踏板調(diào)校一樣,，屬于典型的大眾風(fēng)格,。相對于伶俐的底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向的手感用現(xiàn)在流行的話來形容的話,，屬于比較“佛系”的類型,。轉(zhuǎn)向中間區(qū)域會設(shè)定一定的“虛位”，這應(yīng)該是考慮到越野時(shí)的需求,，以及SUV本身的定位,，所以并沒有刻意去追求靈敏的轉(zhuǎn)向手感,，另一方面來說，這可能也是為了與同屬一個(gè)集團(tuán)的Cayenne進(jìn)行差異化設(shè)定,。如果是在高速公路或者普通公路上開車時(shí),，這種感覺并不明顯，轉(zhuǎn)向很穩(wěn)重,，并且不需要隨時(shí)繃緊神經(jīng)去保證車輛穩(wěn)定行駛,。不過當(dāng)駕駛途銳來到彎道比較急的山路時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和底盤在風(fēng)格方面的差異,，在面對角度比較大的彎道時(shí),，實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度要比想象中更多一些。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng),，由于試駕路線有限,，所以這方面的性能并沒有深入體會。新一代途銳也使用了全新的四驅(qū)系統(tǒng),，對于扭矩分配范圍更大,，前軸最多可以獲得70%的扭矩，而后軸可以獲得最高80%,。越野模式分為自動(dòng),、沙地、碎石,、專家以及雪地等多種模式,，空氣懸架有四種高度，最低一指,，最高超過一拳，其中1指距離是為了方便從后備廂搬運(yùn)物品所設(shè)計(jì),。

編輯總結(jié)：

　　新一代途銳有著更有性格的內(nèi)外設(shè)計(jì),，底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺的優(yōu)勢，高科技配置非常豐富,，既能夠提升安全性,，對于舒適性也有新的建樹�,？傮w來說這是一款綜合素質(zhì)很高的產(chǎn)品,，各方面性能都值得肯定。但在文章的結(jié)尾,，回到我最開始提出的那個(gè)問題,，途銳的特點(diǎn)是什么？這里我引用我與大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的人聊了這件事：“途銳有更緊湊的尺寸,，所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要更靈活,，另外新一代途銳的設(shè)計(jì)有自己的個(gè)性,，這些都是它與同平臺車型的區(qū)別�,！�

　　此外關(guān)于途銳的定位,，當(dāng)?shù)谝淮�車型上市時(shí)，途銳的重點(diǎn)可能在通過性,，而通過兩代車型積累的經(jīng)驗(yàn),，途銳對于越野的需求也在慢慢轉(zhuǎn)變。大多數(shù)消費(fèi)者都更注重公路表現(xiàn)時(shí),，大眾也對途銳進(jìn)行悄悄的轉(zhuǎn)型,。第三代車型將重點(diǎn)放在公路標(biāo)線以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你會看到四輪轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)防傾桿以及大尺寸的液晶屏等,，不過途銳依然保留了多種越野模式，所以雖然變得更加城市化,，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng),。（文/汽車之家 祁子鑫）

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