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重塑自我風(fēng)格 海外試駕大眾新一代途銳
祁子鑫
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-05-09 11:40
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經(jīng)過(guò)了從上海飛慕尼黑,,再乘坐帶螺旋槳的小飛機(jī)飛到奧地利,新一代途銳的試駕之旅算是正式開(kāi)始了。

前文說(shuō)過(guò)新一代途銳使用了MLB Evo平臺(tái),保時(shí)捷,,奧迪以及蘭博基尼都用這個(gè)平臺(tái)造出了SUV,,所以途銳在很多方面,,應(yīng)該與這幾個(gè)品牌的產(chǎn)品有一定的共性,。也許會(huì)有人害怕同質(zhì)化會(huì)讓車失去了個(gè)性,但對(duì)于優(yōu)秀的基因,,能夠共享是一件美好的事情,,就好像姑娘都盼望著自己有大長(zhǎng)腿,,卻沒(méi)人害怕都是大長(zhǎng)腿導(dǎo)致看起來(lái)千篇一律,。

大眾(進(jìn)口) 途銳 2018款 R-Line

途銳從平臺(tái)繼承了出色的駕駛品質(zhì),或者說(shuō)是駕駛感受,。風(fēng)格上和我不久前試駕的保時(shí)捷Cayenne很是相似,,它有些非常好的運(yùn)動(dòng)性。以往當(dāng)一輛SUV在說(shuō)自己定位運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,,只是更努力的像那個(gè)方向在靠攏,一些先天基因限制了SUV運(yùn)動(dòng)性的可能。就好像姚明無(wú)論如何也玩不來(lái)體操,,而李寧要是去打籃球也會(huì)輸?shù)煤軕K。

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優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性通過(guò)幾個(gè)方面的努力而達(dá)成,,首先是自身重量降低,全車48%的鋁合金材質(zhì)和52%的高強(qiáng)度鋼材的使用,,讓整車相比上一代降低了106kg,。另外空氣懸架,、主動(dòng)防傾桿以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù),也為途銳的運(yùn)動(dòng)性默默努力著,。

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實(shí)際的效果是讓人驚訝的,,如果你在這之前沒(méi)開(kāi)過(guò)Cayenne,,那你的驚訝程度會(huì)比我更強(qiáng),。在對(duì)SUV最不利的彎道中,,途銳也表現(xiàn)出了轎車,,或者說(shuō)高性能轎車的動(dòng)態(tài)感受,。幾乎感覺(jué)不到外側(cè)懸架的壓縮,,車身非常穩(wěn)定,支撐性也很好。車頭一直沿著你想要去的方向在前進(jìn),,車尾也保持著非常好的節(jié)奏,,不會(huì)有慢半拍的感覺(jué)。

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接下來(lái)我們來(lái)談一下動(dòng)力,跟中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款,,分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.0T混合動(dòng)力機(jī)型,其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340馬力),而2.0T混合動(dòng)力車型綜合最大功率達(dá)到270kW(367馬力),。但有些遺憾的是,3.0T車型要等到今年秋天才會(huì)發(fā)布,,而混合動(dòng)力車型更是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有,所以此次試駕車型均為歐洲市場(chǎng)有較大需求的3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型,,最大功率210kW(286馬力)。鑒于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)引入國(guó)內(nèi),所以本文對(duì)于動(dòng)力方面的描述就不再是重點(diǎn),。

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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于扭矩,,再加上286馬力的輸出本身并不少了,,所以如果你更多時(shí)間是平穩(wěn)巡航,不去追求加速成績(jī)的話,,無(wú)論在山路還是高速公路,,柴油版本的途銳開(kāi)起來(lái)都會(huì)非常舒服。多數(shù)時(shí)間提速只需要輕踩油門踏板,,而變速箱也并不會(huì)輕易降擋,,因?yàn)榭颗ぞ剌敵鼍涂梢月阉俣燃由先ァ?/p>

低速時(shí)的油門踏板響應(yīng)是那種一貫的大眾風(fēng)格,感覺(jué)響應(yīng)并不是特別積極,,所以有時(shí)候在路口等待其他車輛通過(guò),,先停車再起步的情況下,輕踩會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力沒(méi)有明顯輸出,,踩重一些又會(huì)讓車有些竄,,希望汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本能夠?qū)τ烷T初段行程的響應(yīng)有一些調(diào)整,能夠響應(yīng)速度稍微提升一些就好,。

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來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速箱的“存在感”非常低,,無(wú)論是低速蠕動(dòng)時(shí)還是高速公路超車時(shí),,幾乎感覺(jué)不到它的存在,,換擋的邏輯以及平順性都讓人滿意。同樣讓人滿意的還包括減振系統(tǒng),,空氣懸架對(duì)于濾掉路面的振動(dòng)很盡職盡責(zé),。

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轉(zhuǎn)向的手感很輕盈,在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)略微變重一些,,但總體上還是屬于舒適的類型,,跟油門踏板調(diào)校一樣,屬于典型的大眾風(fēng)格,。相對(duì)于伶俐的底盤調(diào)校,,轉(zhuǎn)向的手感用現(xiàn)在流行的話來(lái)形容的話,屬于比較“佛系”的類型,。轉(zhuǎn)向中間區(qū)域會(huì)設(shè)定一定的“虛位”,,這應(yīng)該是考慮到越野時(shí)的需求,,以及SUV本身的定位,,所以并沒(méi)有刻意去追求靈敏的轉(zhuǎn)向手感,另一方面來(lái)說(shuō),,這可能也是為了與同屬一個(gè)集團(tuán)的Cayenne進(jìn)行差異化設(shè)定。如果是在高速公路或者普通公路上開(kāi)車時(shí),,這種感覺(jué)并不明顯,,轉(zhuǎn)向很穩(wěn)重,,并且不需要隨時(shí)繃緊神經(jīng)去保證車輛穩(wěn)定行駛,。不過(guò)當(dāng)駕駛途銳來(lái)到彎道比較急的山路時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和底盤在風(fēng)格方面的差異,,在面對(duì)角度比較大的彎道時(shí),,實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度要比想象中更多一些,。

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關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng),,由于試駕路線有限,所以這方面的性能并沒(méi)有深入體會(huì),。新一代途銳也使用了全新的四驅(qū)系統(tǒng),對(duì)于扭矩分配范圍更大,,前軸最多可以獲得70%的扭矩,,而后軸可以獲得最高80%,。越野模式分為自動(dòng),、沙地、碎石,、專家以及雪地等多種模式,空氣懸架有四種高度,,最低一指,,最高超過(guò)一拳,,其中1指距離是為了方便從后備廂搬運(yùn)物品所設(shè)計(jì),。

編輯總結(jié):

新一代途銳有著更有性格的內(nèi)外設(shè)計(jì),,底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),高科技配置非常豐富,,既能夠提升安全性,對(duì)于舒適性也有新的建樹(shù),。總體來(lái)說(shuō)這是一款綜合素質(zhì)很高的產(chǎn)品,各方面性能都值得肯定,。但在文章的結(jié)尾,,回到我最開(kāi)始提出的那個(gè)問(wèn)題,途銳的特點(diǎn)是什么,?這里我引用我與大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的人聊了這件事:“途銳有更緊湊的尺寸,,所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要更靈活,,另外新一代途銳的設(shè)計(jì)有自己的個(gè)性,,這些都是它與同平臺(tái)車型的區(qū)別,?!?/p>

此外關(guān)于途銳的定位,當(dāng)?shù)谝淮囆蜕鲜袝r(shí),,途銳的重點(diǎn)可能在通過(guò)性,而通過(guò)兩代車型積累的經(jīng)驗(yàn),,途銳對(duì)于越野的需求也在慢慢轉(zhuǎn)變,。大多數(shù)消費(fèi)者都更注重公路表現(xiàn)時(shí),,大眾也對(duì)途銳進(jìn)行悄悄的轉(zhuǎn)型。第三代車型將重點(diǎn)放在公路標(biāo)線以及城市使用的便利性和配置的科技性,,所以你會(huì)看到四輪轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)防傾桿以及大尺寸的液晶屏等,,不過(guò)途銳依然保留了多種越野模式,所以雖然變得更加城市化,,但也在一定程度上保留了傳統(tǒng),。(文/汽車之家 祁子鑫)

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