| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.9 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.8 |
| 剎車 | 5.0 | 1.4 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.9 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 1.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.4 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 21.7 |
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當(dāng)前位置：
依舊是標(biāo)桿 測(cè)試2018款廣汽豐田漢蘭達(dá)
王澤石
關(guān)注
● 底盤轉(zhuǎn)向,、剎車及噪音測(cè)試
底盤表現(xiàn)的天平完全向舒適一方傾斜,，但讓我比較喜歡的是，它并不是那種毫無(wú)底線的軟,，小坑洼小顛簸會(huì)傳遞到車內(nèi),，但能感覺(jué)到是經(jīng)過(guò)深度處理的，不會(huì)惱人,。不過(guò)在車內(nèi),，前排的舒適性更佳，在經(jīng)過(guò)減速帶這個(gè)級(jí)別的顛簸時(shí),，后排會(huì)有些跳,，并且在連續(xù)振動(dòng)時(shí)，懸架的瑣碎振動(dòng)有些多,，通俗說(shuō)就是高級(jí)感不強(qiáng),。
方向盤握感很細(xì)膩,，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也十分輕松，在轉(zhuǎn)向方面它沒(méi)有留給人選擇余地,，自作主張地幫你抹殺了大部分路感,，試圖將這份輕松徹底貫徹，我想漢蘭達(dá)的車主,，大部分也都會(huì)喜歡這種風(fēng)格,。
漢蘭達(dá)的剎車踏板腳感適中，并沒(méi)有一些日系車明顯發(fā)軟,、前段制動(dòng)力弱的問(wèn)題,，整體輸出也比較線性，但在車程測(cè)試中,，它的成績(jī)不能算好,，最終平均43.11米。這個(gè)成績(jī)跟我們測(cè)試過(guò)的幾次相比,，要多個(gè)1-2米,，不過(guò)這跟輪胎、場(chǎng)地,、溫度及車況等因素都有關(guān)系,，總得來(lái)說(shuō)，跟原來(lái)算是相同水平,。
漢蘭達(dá)對(duì)底盤噪音的隔絕做得很好，風(fēng)噪在100km/h以下也基本不會(huì)覺(jué)得惱人,，美中不足的是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)大一些,，這會(huì)稍微有些影響行駛品質(zhì)，不過(guò)單看噪音測(cè)試成績(jī)是不錯(cuò)的,。
● AH-100底盤部分得分
● AH-100總得分
| 豐田-漢蘭達(dá)-2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 9.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.4 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 29.5 | 25.6 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
| 總分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.9 |
| 剎車 | 5.0 | 1.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 1.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 總分 | 33.0 | 21.7 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 3.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 5.4 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.7 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 5.1 |
| 總分 | 50.0 | 25.3 |
| 車輛性能總得分 | 136.5 | 89.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 3.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.4 |
| 車輛總得分 | 151.5 | 93.9 |
● 總結(jié)：
在這個(gè)級(jí)別中,，漢蘭達(dá)的對(duì)手不少，無(wú)論是從一開(kāi)始就跟它較勁的銳界,，還是后來(lái)加入戰(zhàn)場(chǎng)的冠道,、UR-V以及比它小一號(hào)的昂科威、途觀L等車型,，無(wú)不對(duì)它老大的位子虎視眈眈,。但經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮我們發(fā)現(xiàn)，很多之前豪言壯志的對(duì)手,，都默默打起了價(jià)格戰(zhàn)或者消化漢蘭達(dá)的多余訂單,。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，漢蘭達(dá)在這個(gè)級(jí)別中仍然是標(biāo)桿產(chǎn)品?，F(xiàn)在叢林里又來(lái)了新的闖入者——Jeep大指揮官,，它過(guò)得了漢蘭達(dá)這關(guān)嗎,？相信不久的將來(lái),，它們一定會(huì)碰面,，來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的較量。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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