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魚和熊掌可以兼得,?測試寶馬i3 2018款

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  [汽車之家 專業(yè)評測]  純電動車給人的印象加速快,、動力足,,但是若盡情享受駕駛樂趣,,不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量,,到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站?這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣,。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個續(xù)航可及的“安全圈”,,是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時更加的安心?也許寶馬i3就能給你這樣的體驗,。

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  2018款寶馬i3定位為兩廂小型車,,有純電動和增程式兩個版本,今天為大家測試的是純電動版本,,而2018款i3只有一個豪華型的配置,,廠商指導價為37.68萬元,由于是進口車型,,所以不享受任何新能源汽車方面的補貼,。該車的工信部續(xù)航里程為271km,動力電池為三元鋰電池,,載電量為33kWh,,只具備慢充功能,所以無法使用公共快充樁進行補電,。

  看完以下這些,,你就讀完了全文的70%:

  1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短,,以89.4km/h的平均車速行駛,85%的電量可行駛184.4km,,但沒有快充功能,,所以不建議長途出行;

  2,、市區(qū)工況續(xù)航能力合格,,在全程開啟空調(diào)制冷的情況下,以29.9km/h的平均車速行駛200km,,消耗67.5%的電量,,剩余續(xù)航83km;

  3,、駕駛感受總體偏運動,,有一定的駕駛樂趣,在地圖中有類似于續(xù)航里程“安全圈”的功能,,可直觀地看到可否安全到達目的地,;

  4,、外觀在細節(jié)上較老款有改變,內(nèi)飾方面基本沒變,;

  5,、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)不錯,后備廂裝載能力較強,。

·續(xù)航測試

  為了能夠更貼近真實的用車場景進行續(xù)航測試,,給關注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績,日后我們將依以下條件來進行測試:

  1,、高速續(xù)航測試時,,按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行,這樣的車速設定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到,。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景,,同時也不會導致慢車、超速等危險的高速駕駛行為,;

  2,、低速續(xù)航測試時,按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行,,這樣的車速設定能盡可能的模擬城市用車的實際情況,,包括等紅綠燈、堵車,、高速環(huán)路行駛等,;

  3、測試時,,若開啟空調(diào),,我們會詳細記錄開啟的狀態(tài)(冷、暖風)和開啟的時長,,畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,,我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。

  首先,,我們還是在詳細介紹測試過程之前,,將續(xù)航測試的結果向朋友們展示:

續(xù)航里程測試——寶馬i3 2018款 豪華型
工況測試時長平均車速消耗電量百公里耗電量行駛里程數(shù)
高速工況2小時8分89.4km/h85%

13.9

kWh/100km

184.4km
低速工況6小時57分29.9km/h67.5%

9.6

kWh/100km

200.2km

測試設定:測試全程根據(jù)車內(nèi)溫度需要適時開啟空調(diào)冷風(開啟A/C狀態(tài)),

并記錄風量和溫度設置,,全程使用Eco模式行駛,。

·高速續(xù)航測試:沒有快充,不宜長途

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寶馬(進口) 寶馬i3 2018款 豪華型

  我們使用的充電樁為7kW的慢充樁,,開始充電時間為5月10日的19:30,,起始電量為31%,按照i3儀表盤上顯示的信息來看,,在目前的狀態(tài)下需要約6個半小時的時間才可以充滿,。在這里需要說明的是,,如果您在充電的時候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話,將花費更長的時間才能把電池充滿,。所以,,對于i3來說,隨用隨充才是不會讓您產(chǎn)生里程焦慮的正確使用方法,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2018款 豪華型

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  測試開始時,,總里程為514km,測試中車輛保持在高速公路上行駛,,由于續(xù)航能力不足以行駛300km,,所以將電量消耗至15%時停止測試,并記錄下相關數(shù)值作為測試成績,。鑒于i3可以精確地顯示動力電池電量,,在測試后半程只要觀察儀表中的電量數(shù)值即刻。

  此時,,可能有的朋友會有疑問,,i3的工信部綜合續(xù)航里程不是271km嗎?充滿電后,,為何只顯示259km,?難道是車子出了問題?并不是,。因為寶馬剩余續(xù)航里程的算法是根據(jù)最近車輛行駛時的綜合能耗來計算該數(shù)值的,。如果近期用車時能耗比較高的話,充滿之后的剩余續(xù)航里程就會少于工信部公布的數(shù)值,。

  不過,,這種根據(jù)近期能耗狀態(tài)的剩余續(xù)航里程算法,個人認為還是更有實際參考意義的,。雖然續(xù)航里程數(shù)值在行駛過程中可能一會兒漲一會兒降,,但是數(shù)值能比較真實的反映當時車輛的續(xù)航能力。這個數(shù)值不僅能反映出您車還能開多遠,,更重要的是可以提示您如果想開的更遠,可以嘗試降低能耗以提升續(xù)航能力,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2018款 豪華型

寶馬(進口) 寶馬i3 2018款 豪華型

  i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實時狀態(tài),,提示駕駛者在不同的駕駛風格下能耗會發(fā)生什么樣的變化。駕駛者可根據(jù)eDRIVE中顯示信息,,比如位于能耗狀態(tài)界面右側的柱狀圖,,比較直觀地了解近8分鐘內(nèi)的能耗情況,從而判斷是否需要調(diào)整駕駛風格來降低能耗,,以保證車輛的續(xù)航能力,。

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高速工況續(xù)航測試——寶馬i3 2018款 豪華型

行駛里程

(km)

剩余電量

剩余續(xù)航

(km)

百公里耗電量

(kWh/100km)

-100%259-
50.177.5%16915.2
100.554.5%11614.3
150.130.5%6514.1
184.415%3413.9

  184.4km的高速續(xù)航能力,,對于一輛純電動車型來說并不高,雖然動力電池還有15%的電量和34km的剩余續(xù)航,,但是出于避免拋錨的考慮,,在這樣的狀態(tài)下就不要繼續(xù)以高速工況行駛了,應及時前往充電樁進行補電,,而且如果到了冬季開啟暖風功能,,續(xù)航里程可能會更短。

  考慮到i3并沒有快充功能,,加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn),,所以該車并不適合用于長途出行,畢竟跑的不是很遠,,也無法使用快充樁快速補電,。不過,在城市高速環(huán)路上的長距離行駛,,還是基本可以滿足使用需求的,。

·低速續(xù)航測試:續(xù)航里程比較實

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  測試開始時,總里程為312km,,測試中以30km/h±2km/h的平均時速在城區(qū)道路及城區(qū)快速環(huán)路上行駛,,行駛里程達到200km后停止測試,記錄下相關數(shù)據(jù)作為測試結果,。

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低速工況續(xù)航測試——寶馬i3 2018款 豪華型

行駛里程

(km)

剩余電量

剩余續(xù)航

(km)

百公里耗電量

(kWh/100km)

-100%233-
5086%1938.9
101.569%1659.3
15049%1209.6
200.232.5%839.6

  200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%,,剩余續(xù)航里程為81km,由此可見i3在低速工況下的續(xù)航表現(xiàn)超過了工信部公布的271km的綜合續(xù)航成績,。如果您并不是一個喜歡激烈駕駛的人,,每天的通勤里程在40km左右的話,i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5,、6天充一次電,,這樣的充電頻率還是比較合適的。

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