[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]純電動(dòng)車給人的印象加速快、動(dòng)力足,，但是若盡情享受駕駛樂(lè)趣,，不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量，到底能不能支撐我把車子安全的開(kāi)到家或充電站,？這就像“魚(yú)和熊掌不可兼得”一樣,。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個(gè)續(xù)航可及的“安全圈”，是不是能夠讓您在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)更加的安心,？也許寶馬i3就能給你這樣的體驗(yàn),。
2018款寶馬i3定位為兩廂小型車，有純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本,，今天為大家測(cè)試的是純電動(dòng)版本,，而2018款i3只有一個(gè)豪華型的配置,，廠商指導(dǎo)價(jià)為37.68萬(wàn)元，由于是進(jìn)口車型,，所以不享受任何新能源汽車方面的補(bǔ)貼,。該車的工信部續(xù)航里程為271km，動(dòng)力電池為三元鋰電池,，載電量為33kWh,，只具備慢充功能，所以無(wú)法使用公共快充樁進(jìn)行補(bǔ)電,。
看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短,，以89.4km/h的平均車速行駛,，85%的電量可行駛184.4km，但沒(méi)有快充功能,，所以不建議長(zhǎng)途出行,；
2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格,，在全程開(kāi)啟空調(diào)制冷的情況下,，以29.9km/h的平均車速行駛200km，消耗67.5%的電量,，剩余續(xù)航83km,；
3、駕駛感受總體偏運(yùn)動(dòng),，有一定的駕駛樂(lè)趣,，在地圖中有類似于續(xù)航里程“安全圈”的功能，可直觀地看到可否安全到達(dá)目的地,；
4,、外觀在細(xì)節(jié)上較老款有改變，內(nèi)飾方面基本沒(méi)變,；
5,、駕乘空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)不錯(cuò)，后備廂裝載能力較強(qiáng),。
·續(xù)航測(cè)試
為了能夠更貼近真實(shí)的用車場(chǎng)景進(jìn)行續(xù)航測(cè)試,，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測(cè)試成績(jī)，日后我們將依以下條件來(lái)進(jìn)行測(cè)試：
1,、高速續(xù)航測(cè)試時(shí),，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過(guò)程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到,。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景,，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車,、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；
2,、低速續(xù)航測(cè)試時(shí),，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況,，包括等紅綠燈,、堵車、高速環(huán)路行駛等,；
3,、測(cè)試時(shí)，若開(kāi)啟空調(diào),，我們會(huì)詳細(xì)記錄開(kāi)啟的狀態(tài)（冷,、暖風(fēng)）和開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,，我們會(huì)向朋友們說(shuō)明空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程影響的感受,。
首先，我們還是在詳細(xì)介紹測(cè)試過(guò)程之前,，將續(xù)航測(cè)試的結(jié)果向朋友們展示：
| 續(xù)航里程測(cè)試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||||
| 工況 | 測(cè)試時(shí)長(zhǎng) | 平均車速 | 消耗電量 | 百公里耗電量 | 行駛里程數(shù) |
| 高速工況 | 2小時(shí)8分 | 89.4km/h | 85% |
13.9 kWh/100km |
184.4km |
| 低速工況 | 6小時(shí)57分 | 29.9km/h | 67.5% |
9.6 kWh/100km |
200.2km |
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測(cè)試設(shè)定：測(cè)試全程根據(jù)車內(nèi)溫度需要適時(shí)開(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)（開(kāi)啟A/C狀態(tài)）,， 并記錄風(fēng)量和溫度設(shè)置，全程使用Eco模式行駛,。 |
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·高速續(xù)航測(cè)試：沒(méi)有快充,，不宜長(zhǎng)途
我們使用的充電樁為7kW的慢充樁，開(kāi)始充電時(shí)間為5月10日的19:30,，起始電量為31%,，按照i3儀表盤上顯示的信息來(lái)看,，在目前的狀態(tài)下需要約6個(gè)半小時(shí)的時(shí)間才可以充滿,。在這里需要說(shuō)明的是，如果您在充電的時(shí)候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話,，將花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間才能把電池充滿,。所以，對(duì)于i3來(lái)說(shuō),，隨用隨充才是不會(huì)讓您產(chǎn)生里程焦慮的正確使用方法,。
測(cè)試開(kāi)始時(shí)，總里程為514km,，測(cè)試中車輛保持在高速公路上行駛,，由于續(xù)航能力不足以行駛300km，所以將電量消耗至15%時(shí)停止測(cè)試,，并記錄下相關(guān)數(shù)值作為測(cè)試成績(jī),。鑒于i3可以精確地顯示動(dòng)力電池電量,，在測(cè)試后半程只要觀察儀表中的電量數(shù)值即刻。
此時(shí),，可能有的朋友會(huì)有疑問(wèn),，i3的工信部綜合續(xù)航里程不是271km嗎？充滿電后,，為何只顯示259km,？難道是車子出了問(wèn)題？并不是,。因?yàn)閷汃R剩余續(xù)航里程的算法是根據(jù)最近車輛行駛時(shí)的綜合能耗來(lái)計(jì)算該數(shù)值的,。如果近期用車時(shí)能耗比較高的話，充滿之后的剩余續(xù)航里程就會(huì)少于工信部公布的數(shù)值,。
不過(guò),，這種根據(jù)近期能耗狀態(tài)的剩余續(xù)航里程算法，個(gè)人認(rèn)為還是更有實(shí)際參考意義的,。雖然續(xù)航里程數(shù)值在行駛過(guò)程中可能一會(huì)兒漲一會(huì)兒降,，但是數(shù)值能比較真實(shí)的反映當(dāng)時(shí)車輛的續(xù)航能力。這個(gè)數(shù)值不僅能反映出您車還能開(kāi)多遠(yuǎn),，更重要的是可以提示您如果想開(kāi)的更遠(yuǎn),，可以嘗試降低能耗以提升續(xù)航能力。
i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實(shí)時(shí)狀態(tài),，提示駕駛者在不同的駕駛風(fēng)格下能耗會(huì)發(fā)生什么樣的變化,。駕駛者可根據(jù)eDRIVE中顯示信息，比如位于能耗狀態(tài)界面右側(cè)的柱狀圖,，比較直觀地了解近8分鐘內(nèi)的能耗情況,，從而判斷是否需要調(diào)整駕駛風(fēng)格來(lái)降低能耗，以保證車輛的續(xù)航能力,。
| 高速工況續(xù)航測(cè)試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||
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行駛里程 (km) |
剩余電量 |
剩余續(xù)航 (km) |
百公里耗電量 (kWh/100km) |
| - | 100% | 259 | - |
| 50.1 | 77.5% | 169 | 15.2 |
| 100.5 | 54.5% | 116 | 14.3 |
| 150.1 | 30.5% | 65 | 14.1 |
| 184.4 | 15% | 34 | 13.9 |
184.4km的高速續(xù)航能力,，對(duì)于一輛純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)并不高，雖然動(dòng)力電池還有15%的電量和34km的剩余續(xù)航,，但是出于避免拋錨的考慮,，在這樣的狀態(tài)下就不要繼續(xù)以高速工況行駛了，應(yīng)及時(shí)前往充電樁進(jìn)行補(bǔ)電,，而且如果到了冬季開(kāi)啟暖風(fēng)功能,，續(xù)航里程可能會(huì)更短。
考慮到i3并沒(méi)有快充功能,，加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn),，所以該車并不適合用于長(zhǎng)途出行，畢竟跑的不是很遠(yuǎn)，也無(wú)法使用快充樁快速補(bǔ)電,。不過(guò),，在城市高速環(huán)路上的長(zhǎng)距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的,。
·低速續(xù)航測(cè)試：續(xù)航里程比較實(shí)
測(cè)試開(kāi)始時(shí),，總里程為312km，測(cè)試中以30km/h±2km/h的平均時(shí)速在城區(qū)道路及城區(qū)快速環(huán)路上行駛,，行駛里程達(dá)到200km后停止測(cè)試,，記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)作為測(cè)試結(jié)果。
| 低速工況續(xù)航測(cè)試——寶馬i32018款豪華型 | |||
|
行駛里程 (km) |
剩余電量 |
剩余續(xù)航
(km) |
百公里耗電量
(kWh/100km) |
| - | 100% | 233 | - |
| 50 | 86% | 193 | 8.9 |
| 101.5 | 69% | 165 | 9.3 |
| 150 | 49% | 120 | 9.6 |
| 200.2 | 32.5% | 83 | 9.6 |
200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%,，剩余續(xù)航里程為81km,，由此可見(jiàn)i3在低速工況下的續(xù)航表現(xiàn)超過(guò)了工信部公布的271km的綜合續(xù)航成績(jī)。如果您并不是一個(gè)喜歡激烈駕駛的人,，每天的通勤里程在40km左右的話,，i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5、6天充一次電,，這樣的充電頻率還是比較合適的,。
